“在燃油車(chē)時(shí)代，大家更關(guān)注整車(chē)和生產(chǎn)規模，對研發(fā)和零部件的關(guān)注度和投入不夠，造成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模上去了，但留下了技術(shù)‘空心化’的心病，至今也沒(méi)能翻身?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰在近日召開(kāi)的全球新能源與智能汽車(chē)供應鏈創(chuàng )新大會(huì )上坦言，發(fā)展新能源汽車(chē)是一個(gè)新開(kāi)始，它正改寫(xiě)歷史，在沒(méi)有國外成熟技術(shù)可供借鑒、成熟零部件可供選購的情況下，我國電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)對研發(fā)和零部件的重視程度前所未有。

　　同時(shí)，與會(huì )專(zhuān)家認為，我國新能源汽車(chē)正由初級階段邁向中高級階段，即從電動(dòng)化的1.0時(shí)代進(jìn)入以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要特征的2.0時(shí)代。

　　快速建立的供應鏈 保障我國新能源汽車(chē)闖過(guò)孕育期

　　近年來(lái)，我國開(kāi)啟了從汽車(chē)大國向汽車(chē)強國的轉變之路。統計數據顯示，截至今年9月，我國新能源汽車(chē)保有量達678萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量連續6年位居全球第一。

　　“我國電動(dòng)汽車(chē)10多年的發(fā)展歷程表明，汽車(chē)強國的底層是零部件強國，如果國內沒(méi)有很快建立起給力的供應鏈，我國的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)絕不會(huì )有今天的成績(jì)?！标惽逄┲赋?，跨界力量和企業(yè)大舉進(jìn)入，與整車(chē)企業(yè)合作建起了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈；電池、電機、充電樁等領(lǐng)域一批專(zhuān)業(yè)化公司快速成長(cháng)。同時(shí)，供應鏈迅速建立和水平快速提升，特別是電池能量密度成倍提高、成本連年下降、安全性逐年上升，保障了我國新能源汽車(chē)持續突破，也使我國較為順利地闖過(guò)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)孕育期。

　　陳清泰指出，每一次汽車(chē)技術(shù)突破，都是整車(chē)和零部件企業(yè)密切合作的結果。一般來(lái)說(shuō)，整車(chē)企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒(méi)，但核心技術(shù)、關(guān)鍵部件卻大多出自零部件公司，如汽油噴射、渦輪增壓、防抱死剎車(chē)、安全氣囊等。

　　不同于傳統燃油車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，隨著(zhù)汽車(chē)電子電氣架構變化，新能源汽車(chē)供應體系呈現出新特征。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )副主任苗圩指出，傳統汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈結構基本上由整車(chē)廠(chǎng)掌握發(fā)動(dòng)機、變速箱和底盤(pán)等核心技術(shù)，而在新能源汽車(chē)發(fā)展中，以電池、電機、電控為代表的動(dòng)力系統產(chǎn)業(yè)鏈基本上由供應商來(lái)提供。

　　新型零部件 仍有市場(chǎng)空間

　　新能源汽車(chē)快速發(fā)展給產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了機遇和挑戰。

　　在陳清泰看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈正在迅速變化，軟件將成為未來(lái)汽車(chē)的基礎和核心競爭力?！澳壳靶滦土悴考募夹g(shù)壁壘尚未形成，存在很大的創(chuàng )新空間，這給我國零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了歷史性機遇?！彼硎?，新型產(chǎn)業(yè)鏈涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等板塊，都是近年來(lái)我國發(fā)展良好的領(lǐng)域，要抓住時(shí)機，針對“卡脖子”環(huán)節下大工夫，力爭一項項突破，打牢我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新型零部件基礎。

　　值得注意的是，當前供應鏈存在安全隱患。以動(dòng)力電池為例，欣旺達電動(dòng)汽車(chē)電池公司總裁梁銳坦言，今年動(dòng)力電池主要材料大幅漲價(jià)，三元材料比去年上漲58%，電解液上漲2倍多，銅、鋁等材料也出現漲價(jià)，而全球鋰資源主要集中在北美洲和南美洲，我國缺乏大規模的資源儲備，這將給新能源汽車(chē)可持續發(fā)展帶來(lái)巨大壓力。

　　苗圩指出，缺芯少魂一直是我國的“制造之痛”，操作系統是汽車(chē)企業(yè)實(shí)現數字化轉型的關(guān)鍵，也成為各個(gè)企業(yè)必爭的戰略要地。

　　“汽車(chē)涉及的軟硬件系統，絕不是一個(gè)行業(yè)、更不是一個(gè)企業(yè)能全部覆蓋的?！标惽逄┱J為，跨界融合、企業(yè)合作是成功的關(guān)鍵，建立起穩定高效的供應鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能固本強基。

　　智能網(wǎng)聯(lián) 是決勝2.0時(shí)代的關(guān)鍵

　　隨著(zhù)新能源汽車(chē)從電動(dòng)化的1.0時(shí)代快步邁入以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要特征的2.0時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈應如何發(fā)力？

　　在苗圩看來(lái)，新能源汽車(chē)是競爭的上半場(chǎng)，我國表現得不錯，今年1-8月，新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量近180萬(wàn)輛，滲透率持續提升，行業(yè)進(jìn)入快車(chē)道，但真正決定勝負的是以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為標志的下半場(chǎng)競爭。他介紹，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，我國率先提出了單車(chē)智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的創(chuàng )新方案，以信息物理系統架構和計算技術(shù)平臺、云控基礎平臺、高精地圖基礎平臺、車(chē)載終端等為載體，加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)，行業(yè)要保持戰略定力，加快技術(shù)創(chuàng )新，繼續在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)下半場(chǎng)競爭中發(fā)揮優(yōu)勢。

　　有機構預判，在整車(chē)成本系統中，軟件成本將從目前的15%上升到60%?！捌?chē)的產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有固化，還在完善中?！痹陉惽逄┛磥?lái)，未來(lái)汽車(chē)零部件的概念和范疇將發(fā)生變化，70%以上的傳統零部件體系將面臨重構，從動(dòng)力系統的儲能電池、氫燃料電池、電機、電控、功率半導體，到網(wǎng)聯(lián)化、智能駕駛、智能座艙涉及的芯片、計算平臺、傳感器、激光雷達、控制器，再到車(chē)載控制系統、高清地圖、網(wǎng)聯(lián)通訊、運控平臺、語(yǔ)音識別等零部件和軟件，都將成為產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部部長(cháng)王金照建議，行業(yè)要致力于提升全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng )新能力，基礎材料研究不是單個(gè)企業(yè)能解決的，尤其是動(dòng)力電池領(lǐng)域，需要國家重大科技計劃支持。企業(yè)也要通過(guò)一些共性研發(fā)平臺建設，與產(chǎn)業(yè)鏈合作突破。此外，在全球減排的大環(huán)境下，制造環(huán)境低碳化將是未來(lái)的競爭力，企業(yè)宜提前布局。

來(lái)源|中國能源報 

編輯|敬之

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