全國政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )副主任苗圩表示，未來(lái)要加大對車(chē)規級芯片、車(chē)用操作系統、新型的電子電氣架構等關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品的技術(shù)攻關(guān)，加快構建開(kāi)放共享、協(xié)同演進(jìn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

“汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈需要補短板、強弱項?！比涨?，在2021全球新能源與智能汽車(chē)供應鏈創(chuàng )新大會(huì )上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )副主任苗圩表示，未來(lái)要加大對車(chē)規級芯片、車(chē)用操作系統、新型的電子電氣架構等關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品的技術(shù)攻關(guān)，加快構建開(kāi)放共享、協(xié)同演進(jìn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布數據顯示，2021年9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng )新高，并超過(guò)35萬(wàn)輛，1-9月滲透率已提升至11.6%。苗圩認為，新能源汽車(chē)的發(fā)展是競爭的上半場(chǎng)，但真正決定勝負的在于以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為標志的下半場(chǎng)競爭。

“操作系統是汽車(chē)企業(yè)實(shí)現數字化轉型的關(guān)鍵，也成為各企業(yè)必爭的戰略要地?！泵幺妆硎?，“目前車(chē)用的操作系統普遍采用的底層內核主要有Android、Linux、QNX，三種操作系統各自有它們的優(yōu)勢，也有各自的不足。面對國際三大系統，國內企業(yè)也應該志在必得，國內車(chē)用操作系統，像AliOS、斑馬、鴻蒙等正在開(kāi)始起步?！?/span>

苗圩指出，世界汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，表現在三個(gè)“變”：一是動(dòng)力系統正在從內燃機驅動(dòng)向純電驅動(dòng)轉換。2020年，全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量達到307萬(wàn)輛，滲透率提高到4.0%，全球新能源汽車(chē)的保有量超過(guò)1000萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車(chē)占比達到67%；二是整車(chē)的控制系統正在從分布式控制向集中控制演進(jìn)；三是產(chǎn)業(yè)分工體系正在由行業(yè)自成體系向跨行業(yè)的開(kāi)放合作演進(jìn)，網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈體系正在加速構建。

此外，芯片成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，車(chē)規級芯片按照功能劃分，可以劃分為功能型芯片、功率半導體和傳感器芯片三大類(lèi)。2020年全球車(chē)規級芯片銷(xiāo)售額達到460億美元，同比降低1.1%，我國的車(chē)規級芯片使用量占全球車(chē)規級芯片的30%左右，但國內保障水平不到10%。今年，不少車(chē)企如比亞迪、長(cháng)城，及電子信息企業(yè)如華為、安世半導體等，已經(jīng)開(kāi)始投資車(chē)規級芯片。AI芯片方面，地平線(xiàn)、黑芝麻、四維圖新等均有產(chǎn)品在車(chē)企應用?！敖鉀Q芯片短缺的問(wèn)題應該立足國內，實(shí)行車(chē)企與ICT企業(yè)之間的合作?！?/span>

面對“雙碳”目標，苗圩還強調，要堅持純電驅動(dòng)的戰略取向不變，加快推動(dòng)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現智能化、網(wǎng)聯(lián)化賦能新能源汽車(chē)。同時(shí)，還要充分發(fā)揮我國的優(yōu)勢，堅持單車(chē)智能+網(wǎng)聯(lián)賦能，奮力構建中國標準的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)體系，向世界汽車(chē)行業(yè)提出中國的方案，加快建設汽車(chē)強國。

來(lái)源|人民聞 

編輯|敬之

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