國際氫燃料電池展獲悉，氫燃料電池車(chē)并非僅僅是科幻小說(shuō)或不著(zhù)邊際的研發(fā)項目。像豐田公司的Mirai和現代公司的Nexo這樣的氫燃料汽車(chē)已經(jīng)上市，燃料電池技術(shù)也在不斷進(jìn)步，并受益于數十億美元的美國聯(lián)邦研究和基礎設施資金支持。然而，為什么氫能汽車(chē)在美國的道路上幾乎不存在呢?究竟發(fā)生了什么?

“答案非常簡(jiǎn)單：經(jīng)濟因素?！甭槭±砉W(xué)院能源倡議(Energy Initiative)的高級研究科學(xué)家Sergey Paltsev在10月30日接受“流行科學(xué)”(Popular Science)網(wǎng)站訪(fǎng)問(wèn)時(shí)這樣表示。政治家和汽車(chē)制造商曾經(jīng)將氫燃料電池視為載人汽車(chē)的未來(lái)，該技術(shù)能將氫的化學(xué)能轉換為電力以驅動(dòng)電動(dòng)馬達。但隨著(zhù)電池成本的下降以及現有充電基礎設施(如電網(wǎng))的優(yōu)勢，電池電動(dòng)車(chē)已經(jīng)在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先。

“這不僅僅是汽車(chē)成本的問(wèn)題?！盤(pán)altsev解釋道，他同時(shí)也是麻省理工學(xué)院可持續科學(xué)與策略中心的副主任。這一點(diǎn)非常重要，因為在加州，低里程的氫能汽車(chē)往往以大幅折扣出售。

氫燃料車(chē)過(guò)于昂貴

造成氫燃料載人汽車(chē)的高成本主要原因是，缺乏氫燃料加油的基礎設施、能源轉換效率低下，以及加油站的燃料價(jià)格過(guò)高。

大規模轉向氫能汽車(chē)需要巨大的基礎設施建設。根據美國能源部的替代燃料數據中心，目前美國僅有55個(gè)公共氫燃料加油站，并幾乎全部位于加州，而全國則有超過(guò)68,000個(gè)活躍的公共電動(dòng)車(chē)充電站。即使在加州，為乘用氫能汽車(chē)加油也是如此困難，以至于在今年7月引發(fā)了針對豐田的集體訴訟。

密歇根大學(xué)可持續系統與“密歇根州氫能”組織的共同主任Gregory Keoleian告訴“流行科學(xué)”網(wǎng)站，對氫燃料電池車(chē)的關(guān)注已經(jīng)從載人汽車(chē)轉向更具優(yōu)勢的其它應用，比如中型和重型卡車(chē)以及航空方面。

“當你面臨續航或加油時(shí)間的問(wèn)題，或者負載過(guò)重時(shí)，電池電動(dòng)車(chē)可能會(huì )出現一些問(wèn)題?！盞eoleian說(shuō)，“這就是氫能可以發(fā)揮作用的地方，例如長(cháng)途卡車(chē)?！?/p>

在鐵路和商業(yè)卡車(chē)等領(lǐng)域，“你的加油站分布更為分散。你不需要集中大量的加油設施，也不需要在每個(gè)角落都有它們。對于這些應用，氫能確實(shí)有機會(huì )實(shí)現脫碳(decarbonize)?！彼忉尩?。

氫燃料的“光明道路”

Paltsev表示：“明年不會(huì )有任何改變，或者在接下來(lái)的五年內也不會(huì )有，但氫燃料車(chē)有更光明的前景?！彼赋?，如果氫能成為我們在其它經(jīng)濟領(lǐng)域(如重型運輸和工業(yè))“更大能源需求的來(lái)源”，那么燃料和基礎設施的挑戰將“更容易解決”，并為氫燃料車(chē)帶來(lái)“正面的溢出效應和協(xié)同效應”。

他還提到，氫燃料車(chē)在某些地區的經(jīng)濟性已經(jīng)比其它地區更具吸引力，例如日本的電力成本較高。幾家汽車(chē)制造商仍然在氫燃料電池載人汽車(chē)上進(jìn)行投資，最近BMW和Toyota宣布的合作便是明證。兩家公司表示，BMW的量產(chǎn)氫能汽車(chē)將于2028年問(wèn)世。

他警告說(shuō)，像美國這樣的地方，氫燃料載人汽車(chē)目前不切實(shí)際并不是“放棄”這種燃料電池技術(shù)應用的理由。他補充道：“未來(lái)我們可能出于許多其它原因而需要它?！彼岬?，地緣政治問(wèn)題可能會(huì )影響電池原材料的獲取，從而使氫燃料車(chē)突然變得更具經(jīng)濟可行性。

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