氫燃料電池展獲悉，當汽車(chē)搭載氫燃料電池，續航里程比純電更長(cháng)，補能焦慮更少，也更環(huán)保。2024年，氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)步入快車(chē)道，車(chē)型及底盤(pán)的申報數量創(chuàng )新高。工信部官網(wǎng)最新發(fā)布的第388批《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示名單中，共計收錄39款氫燃料電池車(chē)型或底盤(pán)，彰顯了行業(yè)的蓬勃發(fā)展態(tài)勢。

不過(guò)，盡管市場(chǎng)表現出積極的增長(cháng)勢頭，但氫燃料電池汽車(chē)距離真正的成熟期仍有一段距離。新京報貝殼財經(jīng)記者近期探訪(fǎng)北京、天津等地的加氫站，發(fā)現這些加氫站多位于城市邊緣地帶，遠離市中心，部分加氫站的運營(yíng)利用效率并不高。而投建一個(gè)加氫站的成本平均約1500萬(wàn)元，5年-10年才能回本，這些都成為制約氫燃料電池汽車(chē)普及的因素。

同濟大學(xué)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究所所長(cháng)章桐指出，氫燃料電池汽車(chē)要實(shí)現大規模爆發(fā)式增長(cháng)，還需克服兩大主要障礙：一是氫氣來(lái)源的穩定性和可持續性，二是氫燃料電池發(fā)展過(guò)程中面臨的充電設施等瓶頸問(wèn)題。他強調，國家政策的支持和引導將是推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)邁向新高度的重要力量。

新京報貝殼財經(jīng)記者梳理中汽協(xié)數據發(fā)現，今年前三季度，氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量約4133輛，同比實(shí)現44%的顯著(zhù)增長(cháng)。而2018年-2023年的氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量分別約為1527輛、2737輛、1000輛、1556輛、3000輛、6000輛，均未突破萬(wàn)輛。按此計算，過(guò)去6年的年平均銷(xiāo)量為2600余輛。

產(chǎn)業(yè)鏈配套上，高工氫電產(chǎn)業(yè)研究院數據顯示，2023年氫燃料電池系統廠(chǎng)商配套超過(guò)100輛氫燃料電池汽車(chē)的僅有15家，時(shí)至2024年上半年，配套超過(guò)100輛的僅為6家。

目前國內氫燃料電池汽車(chē)以重卡等商用車(chē)為主。以工信部第388批《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中的氫燃料汽車(chē)產(chǎn)品為例，氫燃料卡車(chē)申報數量為17款，氫燃料專(zhuān)用車(chē)申報數量為6款，氫燃料物流車(chē)和氫燃料客車(chē)的申報數量分別為2款和1款。

章桐解釋?zhuān)瑥募夹g(shù)角度來(lái)說(shuō)，商用車(chē)的技術(shù)門(mén)檻相對較低，在整個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還不太成熟的時(shí)候，更容易在商用車(chē)上實(shí)現應用。乘用車(chē)技術(shù)門(mén)檻比較高，形成規模仍需要一段時(shí)間，在其成配套的加工工藝、組裝工藝等技術(shù)方面的成熟度也需要提高。

多名氫燃料電池客車(chē)司機和卡車(chē)司機對新京報貝殼財經(jīng)記者稱(chēng)，氫燃料電池汽車(chē)續航、補能比純電動(dòng)車(chē)更方便，在一定的短途場(chǎng)景下，用車(chē)成本還比燃油車(chē)低。不過(guò)，氫燃料電池汽車(chē)購車(chē)成本、加氫成本相對比較高。也有司機有維修焦慮，擔心出現故障維修難。

“氫能汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展面臨包括技術(shù)成熟度、成本和市場(chǎng)推廣等方面的挑戰?！笨品降弥菐煅芯控撠熑藦埿略治鲋赋?，從成本方面看，氫燃料電池乘用車(chē)造價(jià)大約是當前鋰離子電動(dòng)汽車(chē)/燃油車(chē)的1.5-4倍。從商用車(chē)角度看，同樣是8.5米長(cháng)的公交車(chē)，燃油車(chē)型售價(jià)約60萬(wàn)元左右，純電動(dòng)車(chē)型售價(jià)約120萬(wàn)元左右，氫燃料電池車(chē)型售價(jià)要達到160萬(wàn)元至180萬(wàn)元。

章桐認為，氫燃料電池汽車(chē)剛切入市場(chǎng)，規模相對較小，成本控制還有很大潛力;銷(xiāo)量占比較低，市場(chǎng)推廣也存在很大挑戰。

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