氫燃料電池展獲悉，當汽車(chē)搭載氫燃料電池，續航里程比純電更長(cháng)，補能焦慮更少，也更環(huán)保。2024年，氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)步入快車(chē)道，車(chē)型及底盤(pán)的申報數量創(chuàng )新高。工信部官網(wǎng)最新發(fā)布的第388批《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示名單中，共計收錄39款氫燃料電池車(chē)型或底盤(pán)，彰顯了行業(yè)的蓬勃發(fā)展態(tài)勢?！　?/p>

不過(guò)，盡管市場(chǎng)表現出積極的增長(cháng)勢頭，但氫燃料電池汽車(chē)距離真正的成熟期仍有一段距離。記者近期探訪(fǎng)北京、天津等地的加氫站，發(fā)現這些加氫站多位于城市邊緣地帶，遠離市中心，部分加氫站的運營(yíng)利用效率并不高。而投建一個(gè)加氫站的成本平均約1500萬(wàn)元，5年至10年才能回本，這些都成為制約氫燃料電池汽車(chē)普及的因素?！　?/p>

同濟大學(xué)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究所所長(cháng)章桐指出，氫燃料電池汽車(chē)要實(shí)現大規模爆發(fā)式增長(cháng)，還需克服兩大主要障礙：一是氫氣來(lái)源的穩定性和可持續性，二是氫燃料電池發(fā)展過(guò)程中面臨的充電設施等瓶頸問(wèn)題。他強調，國家政策的支持和引導將是推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)邁向新高度的重要力量?！　?/p>

氫能源成本高 年銷(xiāo)不足萬(wàn)輛　　

記者梳理中汽協(xié)數據發(fā)現，今年前三季度，氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量約4133輛，同比實(shí)現44%的顯著(zhù)增長(cháng)。而2018年至2023年的氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量分別為1527輛、2737輛、1000輛左右、1556輛、3000輛左右、6000輛左右，均未突破萬(wàn)輛。按此計算，過(guò)去6年的年平均銷(xiāo)量為2600余輛?！　?/p>

產(chǎn)業(yè)鏈配套上，高工氫電產(chǎn)業(yè)研究院數據顯示，2023年氫燃料電池系統廠(chǎng)商配套超過(guò)100輛氫燃料電池汽車(chē)的僅有15家，時(shí)至2024年上半年，配套超過(guò)100輛的僅為6家?！　?/p>

目前國內氫燃料電池汽車(chē)以重卡等商用車(chē)為主。以工信部第388批《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中的氫燃料汽車(chē)產(chǎn)品為例，氫燃料卡車(chē)申報數量為17款，氫燃料專(zhuān)用車(chē)申報數量為6款，氫燃料物流車(chē)和氫燃料客車(chē)的申報數量分別為2款和1款?！　?/p>

章桐解釋?zhuān)瑥募夹g(shù)角度來(lái)說(shuō)，商用車(chē)的技術(shù)門(mén)檻相對較低，在整個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還不太成熟的時(shí)候，更容易在商用車(chē)上實(shí)現應用。乘用車(chē)技術(shù)門(mén)檻比較高，形成規模仍需要一段時(shí)間，在其配套的加工工藝、組裝工藝等技術(shù)方面的成熟度也需要提高?！　?/p>

多名氫燃料電池客車(chē)司機和卡車(chē)司機對記者稱(chēng)，氫燃料電池汽車(chē)續航、補能比純電動(dòng)車(chē)更方便，在一定的短途場(chǎng)景下，用車(chē)成本還比燃油車(chē)低。不過(guò)，氫燃料電池汽車(chē)購車(chē)成本、加氫成本相對比較高。也有司機有維修焦慮，擔心出現故障維修難?！　?/p>

“氫能汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展面臨包括技術(shù)成熟度、成本和市場(chǎng)推廣等方面的挑戰?！笨品降弥菐煅芯控撠熑藦埿略治鲋赋?，從成本方面看，氫燃料電池乘用車(chē)造價(jià)大約是當前鋰離子電動(dòng)汽車(chē)/燃油車(chē)的1.5至4倍。從商用車(chē)角度看，同樣是8.5米長(cháng)的公交車(chē)，燃油車(chē)型售價(jià)60萬(wàn)元左右，純電動(dòng)車(chē)型售價(jià)120萬(wàn)元左右，氫燃料電池車(chē)型售價(jià)要達到160萬(wàn)元至180萬(wàn)元?！　?/p>

章桐認為，氫燃料電池汽車(chē)剛切入市場(chǎng)，規模相對較小，成本控制還有很大潛力;銷(xiāo)量占比較低，市場(chǎng)推廣也存在很大挑戰?！　?/p>

站點(diǎn)少且較偏遠 加氫常排隊　　

加氫站等基礎設施建設，是氫能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵一環(huán)?！　?/p>

氫燃料電池大巴車(chē)司機李師傅告訴記者，加氫站還是比較少，很多加氫站要么停業(yè)，要么晚上不營(yíng)業(yè)，也有一些不對外開(kāi)放。他一般是出發(fā)前加滿(mǎn)氫充滿(mǎn)電，收車(chē)后又到固定的加氫站去加氫?！　?/p>

近日，記者走訪(fǎng)北京、天津多個(gè)加氫站，位置基本遠離市中心，綜合利用率不高。比如北京延慶區王泉營(yíng)和慶園街等附近加氫站不對外開(kāi)放，延慶金龍加氫站、燕化興隆加氫站目前暫停運營(yíng)?！　?/p>

北京大興一個(gè)加油加氫站的工作人員稱(chēng)，因為地理位置等因素，平時(shí)多是來(lái)加油的車(chē)輛，加氫車(chē)輛很少，站里的加氫業(yè)務(wù)基本處于停滯狀態(tài)?！　?/p>

位于北京大興氫能?chē)H示范區附近的加氫站面積較大，記者觀(guān)察到，來(lái)加氫的車(chē)輛主要是大巴車(chē)、卡車(chē)、物流車(chē)。加氫站工作人員稱(chēng)，來(lái)這里加氫的車(chē)輛有時(shí)候需要排隊，但加氫時(shí)間還是比較快，大巴車(chē)和卡車(chē)平均15分鐘左右可加氫完成?！　?/p>

正在排隊等候加氫的司機陳師傅說(shuō)，在這里加氫不用擔心跑空的情況。自己也去過(guò)其他加氫站，“距離太遠不方便”，有些要排隊1小時(shí)以上，有些根本不開(kāi)門(mén)?！　?/p>

在北京大興黃村鎮劉一村附近的時(shí)順苑加氫站，有司機稱(chēng)排隊平均時(shí)長(cháng)一般超過(guò)100分鐘。該站工作人員稱(chēng)，站內加氫柜機數量少，加幾輛車(chē)可能就需要加壓，加壓平均時(shí)長(cháng)三四十分鐘，這也導致排隊時(shí)間長(cháng)。記者走訪(fǎng)這里時(shí)，正遇到該加氫站在加壓，加氫站外有數輛大巴車(chē)排隊等待加氫?！　?/p>

此外，北京、天津等多家油氫合建站仍以加油業(yè)務(wù)為主，加氫業(yè)務(wù)處于暫停狀態(tài)。天津某油氫合建站的工作人員介紹，平時(shí)來(lái)加氫的車(chē)輛并不多，主要是氫能重卡和小型物流車(chē)?！　?/p>

加氫站投資成本高 回本周期長(cháng)　　

某加氫站工作人員介紹，目前加氫站投入成本較高，平均成本在1500萬(wàn)元左右，還不包括后續的運營(yíng)及維護成本。另一家加氫站的工作人員也坦言，前期投入成本高，日常運營(yíng)成本也高，氫氣每公斤30元，回本周期很長(cháng)?！　?/p>

北京社科院副研究員王鵬向記者證實(shí)，加氫站的建設成本確實(shí)較高，國內常見(jiàn)的加氫規模為500kg/d的加氫站投資為1200萬(wàn)元至1500萬(wàn)元，規模為1000kg/d的加氫站投資為2000萬(wàn)元至2500萬(wàn)元?！　?/p>

在加氫站的運營(yíng)過(guò)程中，還需承擔氫氣儲存、壓縮、加注等環(huán)節的成本。王鵬進(jìn)一步表示，加氫量不足、市場(chǎng)尚未形成規模等因素導致加氫站難以盈利。加氫站的回本周期因地區、規模、運營(yíng)成本等因素而異，一般來(lái)說(shuō)，在氫能汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展和政策支持到位的情況下，加氫站有望在5年至10年內實(shí)現回本?！　?/p>

“加氫站存在成本高的難題，但這并不是最大的挑戰?！闭峦┲赋?，最大問(wèn)題在于如何實(shí)現盈利，這也是根本問(wèn)題?！　?/p>

“一氫難求”制約商業(yè)化　　

從當前氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展來(lái)看，目前氫能的種類(lèi)分為灰氫、藍氫、綠氫?；覛涫峭ㄟ^(guò)化石燃料燃燒產(chǎn)生氫氣，污染最大;藍氫是增加了碳捕捉、碳封存技術(shù)，本質(zhì)仍然是化石燃料燃燒產(chǎn)生氫氣，污染相對較小;綠氫則是通過(guò)光伏、風(fēng)能等可再生能源方式進(jìn)行電解水制氫，全程零碳?！　?/p>

據國家能源局科技司《中國氫能發(fā)展報告(2023)》顯示，截至2023年底，全國氫氣產(chǎn)能超4900萬(wàn)噸/年，產(chǎn)量超3500萬(wàn)噸，同比均增長(cháng)約2.3%。煤制氫、天然氣制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫仍是我國氫氣供應的主要來(lái)源，電解水制氫產(chǎn)能為45萬(wàn)噸/年，產(chǎn)量約30萬(wàn)噸?！　≌峦┲赋?，目前全國總體上是缺氫的，需要進(jìn)口，而氫氣進(jìn)口價(jià)格昂貴，如果是純綠氫，成本更高。因此需要大力發(fā)展風(fēng)電等可再生能源，進(jìn)而推動(dòng)綠氫的生產(chǎn)，從根本上解決“一氫難求”的難題?！　?/p>

除了缺氫氣外，氫氣的儲運環(huán)節也存在較大難度。由于管道運輸面臨負荷率較低和前期投資大的問(wèn)題，難以大規模推廣，目前主要運氫方式是氣態(tài)長(cháng)管拖車(chē)，而氫氣本身具有較活躍、易逃逸以及易造成金屬產(chǎn)生氫脆的特性，使得氫氣的運輸成本極高。在技術(shù)層面，電堆系統中的電堆、催化劑、質(zhì)子交換膜等核心技術(shù)占到氫燃料電池系統總成本的25%以上，但目前仍依賴(lài)于國外廠(chǎng)家?！　?/p>

車(chē)企提速布局氫燃料電池汽車(chē)　　

好在政策利好不斷。記者梳理發(fā)現，僅今年上半年，全國共有140項氫能相關(guān)政策出臺。其中，國家各部委發(fā)布涉氫政策超33項，加強氫能領(lǐng)域規劃布局。各地方氫能政策也在密集出臺，例如山東等地方暫免收取氫能車(chē)輛高速公路通行費?！　?/p>

隨著(zhù)全球對清潔能源和可持續發(fā)展理念的重視，車(chē)企正加速布局氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，這一新興技術(shù)正駛入發(fā)展的快車(chē)道。中國氫能聯(lián)盟預測，到2025年中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達1萬(wàn)億元，2026年至2035年產(chǎn)值將達到5萬(wàn)億元。國聯(lián)證券研報分析稱(chēng)，2020年至2025年都是氫燃料電池的導入期，未來(lái)5至10年是燃料電池車(chē)的培育發(fā)展期，預計2030至2035年能實(shí)現百萬(wàn)輛?！　?/p>

今年9月，寶馬宣布將在2028年推出首款面向市場(chǎng)的量產(chǎn)氫燃料電池車(chē);8月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專(zhuān)用工廠(chǎng)在北京投產(chǎn)。此外，中國一汽、長(cháng)安汽車(chē)、上汽集團、廣汽集團、比亞迪、吉利汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、海馬汽車(chē)、宇通客車(chē)、福田汽車(chē)等車(chē)企都已布局氫燃料電池汽車(chē)?！　?/p>

宇通客車(chē)相關(guān)負責人對記者表示，氫燃料電池汽車(chē)既有燃油車(chē)具備的長(cháng)續航、燃料加注快等優(yōu)點(diǎn)，又有純電動(dòng)汽車(chē)具有的環(huán)保特性?！　?/p>

對于氫燃料電池汽車(chē)的未來(lái)，業(yè)內普遍認為，行業(yè)爆發(fā)仍取決于技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)需求和政策支持等多方面因素的綜合作用。章桐表示，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展一方面需要國家財政等政策的扶持，另一方面需要能源革命的推進(jìn)，豐富氫氣來(lái)源，在推廣過(guò)程中要逐漸解決包括加氫站等基礎設施建設的限制和瓶頸。

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