多地對氫能車(chē)輛免高速費，不僅彰顯了大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的決心，更預示著(zhù)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。通過(guò)免收高速通行費的方式，降低25%左右的運營(yíng)成本，對氫能車(chē)輛的市場(chǎng)推廣具有重要意義。隨著(zhù)更多省份加入氫能車(chē)輛高速免費的行列，全國統一政策可能出臺，2024年有望成為氫能產(chǎn)業(yè)真正的放量元年。

□郭 昊

在氫能圈，目前備受關(guān)注的莫過(guò)于氫燃料電池汽車(chē)免收高速費。今年以來(lái)，自山東首推氫能車(chē)免征高速費政策后，四川、內蒙古鄂爾多斯、陜西、吉林等地陸續跟進(jìn)。這一舉措不僅彰顯了大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的決心，更預示著(zhù)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。

不過(guò)，個(gè)別地方實(shí)行氫能車(chē)輛高速免費難免有一定的局限性，容易形成地方保護和市場(chǎng)區域分割。業(yè)內人士呼吁，希望能在全國范圍內對氫燃料電池汽車(chē)實(shí)現免收高速費。

利好新政堅定氫能行業(yè)信心

10月9日，湖北經(jīng)信廳發(fā)布《湖北省加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)行動(dòng)方案(2024~2027年)(征求意見(jiàn)稿)》明確提出，省內高速公路行駛的安裝使用楚道ETC(電子不停車(chē)收費)設備的氫能車(chē)輛，省級財政給予為期3年的高速公路通行費全返補貼支持。

此前，吉林省8月13日發(fā)布通知，2024年9月1日0時(shí)至2026年8月31日24時(shí)，安裝ETC設備的吉林省籍氫能車(chē)輛，在吉林省各高速公路收費站之間點(diǎn)對點(diǎn)免費通行。8月15日，陜西省提出將對安裝ETC設備的氫能車(chē)輛全額免除省內高速公路通行費。

今年2月底，山東省交通運輸廳等三部門(mén)發(fā)布通知，自3月1日起，對行駛該省高速公路安裝ETC設備的氫能車(chē)輛暫免收取高速公路通行費。4月中旬，四川省提出擬對安裝使用ETC設備的氫能車(chē)輛，在該省免除高速公路通行費。6月1日，內蒙古首個(gè)氫能車(chē)輛通行費全額獎補貼政策在鄂爾多斯實(shí)施，對在鄂爾多斯境內行駛通過(guò)收費站的氫能車(chē)輛，在收取通行費后，由氫能車(chē)輛運營(yíng)企業(yè)提交上月車(chē)輛通行數據，經(jīng)審核后返還全部通行費。

通過(guò)梳理不同地方的政策，中國汽車(chē)戰略與政策研究中心高級研究員李凱分析，對比來(lái)看，各地通行費減免政策在減免時(shí)間、減免對象、資金來(lái)源等方面有細微區別。

減免時(shí)間方面，山東、鄂爾多斯、吉林均為2年，陜西為3年，四川為4年。

減免對象方面，鄂爾多斯對境內氫能車(chē)輛全部免除通行費;山東、四川、陜西均對安裝ETC設備的氫能車(chē)輛減免通行費，范圍稍有縮小;吉林則是對吉林省籍氫能車(chē)輛予以免費，范圍進(jìn)一步縮窄。但結合燃料電池汽車(chē)目前主要的運營(yíng)范圍看，上述政策能覆蓋境內行駛的絕大多數燃料電池汽車(chē)。

資金來(lái)源方面，山東在出臺政策時(shí)尚未明確資金來(lái)源，四川、吉林均明確由省財政統一支付，而鄂爾多斯采取先收再退方式，資金來(lái)源暫未在政策中明確。

“自去年12月《共建中國氫能高速行動(dòng)倡議》在中國燃料電池汽車(chē)大會(huì )上發(fā)布后，多個(gè)省市研究并出臺了氫能車(chē)輛高速通行費免費的政策?！崩顒P說(shuō)，這對燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生極大的帶動(dòng)作用，也進(jìn)一步堅定了氫能行業(yè)攜手共建氫能高速公路綜合示范線(xiàn)的信心和決心。

可降低25%左右的成本

“購車(chē)成本高、用氫成本貴的兩大成本壓力，是當前制約燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)推廣的障礙?！鄙虾Ｄ硽淠芄矩撠熑颂寡?，免收高速通行費對氫能車(chē)輛的市場(chǎng)推廣具有重要意義。

中國汽車(chē)戰略與政策研究中心測算顯示，以49噸重卡為例，燃料電池汽車(chē)單位運輸成本約為同類(lèi)型燃油車(chē)的1.2倍。若減免全部高速通行費，燃料電池汽車(chē)單位運輸成本可降低25%。

“氫車(chē)免高速費政策效果顯著(zhù)。從山東來(lái)看，它能明顯帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，每個(gè)環(huán)節的熱情都能被激發(fā)出來(lái)。比如，用戶(hù)有了購買(mǎi)燃料電池汽車(chē)的意愿，燃料電池生產(chǎn)廠(chǎng)家生產(chǎn)的積極性也高起來(lái)，關(guān)聯(lián)的加氫站和設備投資方也都跟著(zhù)動(dòng)了起來(lái)?！鄙綎|氫動(dòng)力科技工程有限公司總經(jīng)理閆培福說(shuō)，運行頻率比較高的氫能重卡，3年內就能把燃料電池車(chē)和油車(chē)的價(jià)格差省出來(lái)。

《氫能汽車(chē)藍皮書(shū)》進(jìn)一步表明，目前，重型載貨車(chē)高速通行費為2.6元/公里，按照每年營(yíng)運300天、每天800公里測算，每臺車(chē)年消耗氫氣約24噸，高速通行費約60萬(wàn)元，每新增100臺燃料電池重型載貨車(chē)可帶動(dòng)包含加氫站、氫氣制備和運輸等產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值近3億元，可有效拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值8億~10億元。

在業(yè)內人士看來(lái)，一方面，這是從運營(yíng)成本上給予氫能車(chē)輛的一種創(chuàng )新補貼方式，能有效降低氫能車(chē)輛的運營(yíng)成本，助力氫能商用車(chē)前期推廣;另一方面，相較此前電車(chē)購車(chē)補貼的政策，該政策聚集在氫能車(chē)輛的使用上，也規避了大量買(mǎi)而不用的僵尸車(chē)等資源浪費問(wèn)題。

仍需加強央地協(xié)同

目前，在政策利好和市場(chǎng)需求的雙重驅動(dòng)下，我國氫能產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機遇。如何將這一利好政策向全國推廣?

中國汽車(chē)戰略與政策研究中心氫燃料電池總監王佳建議，按照“聯(lián)通五大示范城市群和重點(diǎn)非示范城市”的原則，加快構建“兩縱四橫”氫能高速網(wǎng)絡(luò )，并強化全國范圍內的氫能高速示范頂層設計，統籌規劃全國氫能高速示范路線(xiàn)、氫能供應鏈等，連點(diǎn)成線(xiàn)、織線(xiàn)成面，科學(xué)有序地推動(dòng)全國氫能高速示范進(jìn)程。

閆培福也表示，希望國家在頂層設計時(shí)，能夠參考山東、四川、內蒙古的政策，在全國范圍內對氫燃料電池車(chē)輛推廣高速免費。

“氫能高速的出發(fā)點(diǎn)是先將五大燃料示范城市群連接起來(lái)，建議推行全國范圍的氫能高速免費政策?！痹谙愠葧?huì )研究院創(chuàng )始人汪生科看來(lái)，通過(guò)行政力量主導燃料電池車(chē)重點(diǎn)推行地區、推行企業(yè)的做法不是長(cháng)久之計，應以市場(chǎng)為導向，推行普惠政策，不僅示范城市群的城市可以獲得獎勵，而且非示范城市群中做得好的城市也應有相應獎勵，打破地域限制，避免低水平重復建設。

“為更好地推動(dòng)氫能高速建設，還需要加強央地協(xié)同，研究制定氫能高速相關(guān)支持政策?！蓖跫驯硎?，減免高速通行費是促進(jìn)氫能高速建設的重要舉措，將有利于推動(dòng)燃料電池汽車(chē)從區域示范進(jìn)一步擴大到全國，加速實(shí)現燃料電池汽車(chē)的規?；?、商業(yè)化應用。

業(yè)內人士預測，隨著(zhù)更多省份加入氫能車(chē)輛高速免費的行列，全國統一政策可能出臺，2024年有望成為氫能產(chǎn)業(yè)真正的放量元年。政府、企業(yè)和社會(huì )各界還需共同努力，不斷完善氫能“制儲輸用”全產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)持續健康發(fā)展。

專(zhuān)家視點(diǎn)

●中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席 萬(wàn) 鋼

要以燃料電池汽車(chē)示范為契機，聯(lián)通“氫能高速”、構建“氫能走廊”，形成具有綜合性、規?；陀绊懥Φ臉藯U性氫能交通重大示范工程，探索氫能產(chǎn)業(yè)可持續、高質(zhì)量發(fā)展的路徑和模式，為早日實(shí)現“雙碳”目標作出新的貢獻。

●國務(wù)院國資委副主任 茍 坪

要加強氫能高速網(wǎng)絡(luò )體系建設，加強推動(dòng)跨區域、中遠途燃料電池汽車(chē)推廣應用，推動(dòng)逐步形成聯(lián)通全國的氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

●中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )商用車(chē)

專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng) 鐘渭平

免除氫能車(chē)輛高速通行費，是推動(dòng)購車(chē)補貼向運營(yíng)補貼轉型的一次重要嘗試。以用車(chē)補貼的形式助力氫能源汽車(chē)的發(fā)展，也是進(jìn)一步落實(shí)國家全面推動(dòng)新能源發(fā)展的一項舉措。

隨著(zhù)氫能技術(shù)的不斷突破，氫能源汽車(chē)的采購、應用成本肯定都將隨之降低，應用場(chǎng)景也將越發(fā)廣泛。未來(lái)，氫能源汽車(chē)有望成為新能源汽車(chē)乃至整體汽車(chē)行業(yè)全新增長(cháng)極。

新聞延伸

氫能高速，最早的提法是在2023年12月舉辦的首屆中國燃料電池汽車(chē)大會(huì )上，中汽中心聯(lián)合中國石化、國家能源集團、億華通等多家企業(yè)共同發(fā)布了《共建中國氫能高速行動(dòng)倡議》，該倡議旨在加快構建以京津冀、上海、廣東、河南和河北五大示范城市群為基礎的氫能高速網(wǎng)絡(luò )建設。那次大會(huì )后，越來(lái)越多的人意識到，建設氫能高速將是推動(dòng)燃料電池汽車(chē)跨區域規?；瘧玫男侣窂?。

那么，到底應如何加快氫能高速網(wǎng)絡(luò )體系建設?中汽中心研究政策的專(zhuān)家呼吁，首先要加強政策引領(lǐng)，比如，建議對氫燃料電池車(chē)采取高速費減免等專(zhuān)項政策，全力優(yōu)化政策環(huán)境。

2024年3月，山東迅速行動(dòng)，成為第一個(gè)吃螃蟹的省份。隨后，四川、內蒙古鄂爾多斯、陜西、吉林等地陸續跟進(jìn)。

先行先試效果良好，但大規模氫能高速建設尚存成本和續航兩大挑戰?！督?jīng)濟日報》曾分析稱(chēng)，成本是影響消費者決策的重要因素，我國卡車(chē)司機每年高速通行費在數萬(wàn)元至數十萬(wàn)元間，高速免費政策無(wú)疑能讓氫能卡車(chē)車(chē)主節省一筆不菲的開(kāi)支，結合各地對購置氫能車(chē)普遍有高額補貼，新政有望刺激氫能卡車(chē)銷(xiāo)售。

但不可回避的是，受制于運輸成本高昂，在缺乏補貼的情況下，加氫站氫氣售價(jià)遠高于同等能量水平下的汽柴油售價(jià)。因此，要科學(xué)合理布局區域性共享氫氣中心，因地制宜推廣分布式電解水制氫、天然氣制氫、甲醇制氫和低溫氨制氫等站內制氫技術(shù)，進(jìn)一步降低氫氣價(jià)格。同時(shí)，繼續加強技術(shù)創(chuàng )新，推動(dòng)燃料電池成本下探至市場(chǎng)化拐點(diǎn)。

國際氫能展獲悉，走進(jìn)新能源

浙江寧波石油金海路加能站：“碳”路美好 逐“綠”而行

“以前開(kāi)汽油車(chē)上下班經(jīng)過(guò)這個(gè)站會(huì )來(lái)加油，后來(lái)?yè)Q新能源車(chē)了，以為不會(huì )來(lái)這里了，沒(méi)想到這里又建了換電站，對我而言太方便了，換電、洗車(chē)、購物都在這里一站搞定!”浙江寧波石油金海路加能站老顧客劉先生說(shuō)。

金海路加能站是浙江省首座“碳中和”加能站，坐落在寧波市奉化區最重要的縣道公路，也在奉化區“一環(huán)二沿三縱五射”骨干路網(wǎng)的重要組成部分金海路上，是寧波市目前占地面積最大的中國石化加能站。站內共有6臺加油機、28把加油槍?zhuān)峁?4小時(shí)加油服務(wù)外，還集光伏發(fā)電、換電、易捷服務(wù)、愛(ài)心驛站等功能于一體。

該站罩棚、輔助站房屋頂安裝了光伏組件400多塊，將光能轉化為電能，產(chǎn)生的直流電通過(guò)逆變器轉化為正常使用的交流電，供站內生產(chǎn)、辦公和照明使用。經(jīng)過(guò)第三方權威機構碳排放評估，金海路加能站光伏發(fā)電量高于站內電力消費量，碳減排量大于碳排放量，實(shí)現了“碳中和”。按照光伏電站理論壽命25年測算，金海路加能站在全生命周期內相當于種植了約兩萬(wàn)棵樹(shù)。

該站光伏發(fā)電項目采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”模式，與國家電網(wǎng)不間斷切換，可在滿(mǎn)足站內用電需求的同時(shí)，實(shí)行余電外供。據初步計算，一年所產(chǎn)生的余電可供50余戶(hù)三口之家一個(gè)月使用。

該站采用蔚來(lái)第二代換電站技術(shù)，具有“一鍵換電”等智能功能，站內設有13塊標準電池，每天最多可為300名用戶(hù)提供換電補能服務(wù)，為來(lái)往的新能源車(chē)主帶來(lái)了便利，司機只需在車(chē)上發(fā)出指令，不到5分鐘，就能實(shí)現“一鍵換電”滿(mǎn)電出發(fā)。

企業(yè)實(shí)踐

石科院研發(fā)PEM電解槽小型氫氣發(fā)生器

本報訊 石科院自主研發(fā)的質(zhì)子交換膜(PEM)電解槽小型氫氣發(fā)生器，可通過(guò)電解純水同時(shí)實(shí)現氫氣與氧氣的無(wú)污染制取，具備制氣純度高(>99.999%)、產(chǎn)氫壓力高(0.4~10兆帕)、啟停速度快、隨用隨制等特點(diǎn)，目前已成功應用于氣相色譜儀的供氫。

小型氫氣發(fā)生器具有隨用隨制的優(yōu)點(diǎn)，通電即可制取高純度氫氣，還可以24小時(shí)不間斷供氫，且無(wú)須存儲氣瓶，本質(zhì)安全性高，在特定場(chǎng)景下具有很大的市場(chǎng)需求，不僅可以為實(shí)驗室氣相色譜儀、加氫反應裝置等提供穩定的氫氣源，而且可以應用于氫健康產(chǎn)業(yè)、呼吸機供氧等生活場(chǎng)景。

PEM電解槽是小型氫氣發(fā)生器的核心部件，但由于造價(jià)較高，且市場(chǎng)技術(shù)成熟度較堿性電解槽低，目前尚未廣泛應用。面對市場(chǎng)空白，石科院迅速成立聯(lián)合研發(fā)團隊開(kāi)展自主研發(fā)。

相比石科院此前開(kāi)發(fā)的工業(yè)級PEM電解水技術(shù)，小型氫氣發(fā)生器雖然在規模上小很多，但研發(fā)難度更大，研發(fā)團隊需要對小型氫氣發(fā)生器的內外部構造進(jìn)行重新設計、加工、驗證，才能實(shí)現“螺螄殼里做道場(chǎng)”。同時(shí)，研發(fā)團隊還要與時(shí)間賽跑，在一個(gè)月內快速完成設計方案制定、核心組件加工、輔助系統適配、整機實(shí)際工況運行評測等一系列工作，讓氣相色譜儀早日用上自產(chǎn)氫氣。

研發(fā)團隊抓住電解槽設計這一關(guān)鍵突破口，根據第一性原理有效簡(jiǎn)化電解槽各組件設計，僅用一周就完成了所有組件的設計方案;強化防呆防錯，通過(guò)引入不對稱(chēng)結構設計從源頭杜絕人工裝配失誤，有效避免大批量裝配過(guò)程中組件朝向錯亂等問(wèn)題，實(shí)現防患于未然;優(yōu)化外觀(guān)設計，采用項目管理理念同步開(kāi)展設備外觀(guān)設計，提升氫氣發(fā)生器產(chǎn)品價(jià)值;快速組裝測試，高效開(kāi)展電解槽接入試驗及電解槽組裝工作，快速完成氫氣發(fā)生器樣機試制及試運行，開(kāi)展制氫產(chǎn)品質(zhì)量檢驗……

各項測試結果表明，小型氫氣發(fā)生器在后續的整機氣密性檢測、電解性能評測中一次性達到設計指標，各項性能均滿(mǎn)足色譜用氣要求，首批試生產(chǎn)的氫氣發(fā)生器已在院內新實(shí)驗樓投入使用，產(chǎn)品性能和外觀(guān)得到科研人員的認可。

(周 游 顧方偉 陳子佩 楊 雪)

工程院攻關(guān)新型微氣泡CCUS關(guān)鍵技術(shù)

本報訊“我們研發(fā)的新型二氧化碳微氣泡CCUS(碳捕集、利用與封存)關(guān)鍵技術(shù)，利用二氧化碳易溶解于水、油等液體，且氣體運行較液體運行快等特性，把二氧化碳變成微小氣泡使之不宜聚并，建立優(yōu)勢驅油通道，實(shí)現對較難動(dòng)用低滲透儲層的動(dòng)用?！苯?，工程院新能源研究中心經(jīng)理孫連忠介紹，該技術(shù)是行業(yè)內唯一采用井底部署的發(fā)泡方式，技術(shù)水平國際領(lǐng)先。

面向國家“雙碳”重大需求，工程院加大以應用為導向的基礎研究力度，自主研發(fā)了石油工程領(lǐng)域新型微氣泡CCUS技術(shù)和井下二氧化碳微氣泡發(fā)泡工具，以源頭減污減碳助力油氣資源高效綠色開(kāi)發(fā)。

新型二氧化碳微氣泡CCUS是一種新型的二氧化碳驅油技術(shù)，是泡沫驅與二氧化碳驅的結合，較常規技術(shù)具有“直徑小、防氣竄、成本低、無(wú)污染”的特點(diǎn)，對剩余油的溶解攜帶、動(dòng)用作用明顯。

實(shí)驗室數據顯示，該技術(shù)適用于非均質(zhì)性較強的低滲區塊，并可用于鈾礦開(kāi)采?？蒲腥藛T通過(guò)將二氧化碳氣體轉變?yōu)橹睆?0微米以下的氣泡，擴大了二氧化碳在地層中的波及體積，封堵了高滲通道，在低滲帶和高滲帶均勻驅替，有效抑制氣竄，原油采收率較水驅提高了19~26個(gè)百分點(diǎn)。

同時(shí)，工程院配套研發(fā)了井下二氧化碳微氣泡發(fā)泡工具，打破了目前常規技術(shù)地面發(fā)泡的模式，實(shí)現了井下發(fā)泡，氣泡直徑根據地層需要可控可調，效果穩定可靠。與常規驅油技術(shù)相比，無(wú)須添加化學(xué)藥劑，通過(guò)工藝解決了微孔堵塞問(wèn)題，單井成本降低80%~90%，二氧化碳封存率提高了50個(gè)百分點(diǎn)，滿(mǎn)足了提高采收率、封存二氧化碳的一體化要求。

目前，該技術(shù)正在東北油田礦場(chǎng)開(kāi)展實(shí)驗，初步驗證了新型微氣泡CCUS技術(shù)現場(chǎng)效果。

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