國際氫能展獲悉，“雙碳”目標下，商用車(chē)綠色低碳發(fā)展正在提速。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯示，9月份，新能源商用車(chē)國內銷(xiāo)量4.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9.3%，占商用車(chē)國內銷(xiāo)量的23.8%;1—9月，新能源商用車(chē)國內銷(xiāo)量35.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33.5%，占商用車(chē)國內銷(xiāo)量的15.9%。

其中，醇氫電動(dòng)汽車(chē)正成為純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)之外，推動(dòng)商用車(chē)綠色轉型的又一重要路徑?！盀榧涌焐逃密?chē)和物流領(lǐng)域的綠色轉型，需探索更為多元化的電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )常務(wù)副秘書(shū)長(cháng)劉小詩(shī)等多位專(zhuān)家認為，商用車(chē)的使用場(chǎng)景更復雜、經(jīng)濟性要求更高，而醇氫電動(dòng)汽車(chē)具有清潔環(huán)保、低成本等特點(diǎn)，符合新能源商用車(chē)多元化技術(shù)路線(xiàn)的發(fā)展要求。

醇氫電動(dòng)客車(chē)在黑龍江大慶投入使用。江妍 供圖

成為新能源商用車(chē)有效補充

“推動(dòng)商用車(chē)新能源化勢在必行?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華認為，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)應積極把握電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化的趨勢，提升全球化競爭力。

目前，我國新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)以純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、氫燃料電池為主，但在商用車(chē)使用場(chǎng)景面臨續航里程不足、經(jīng)濟性欠佳等諸多挑戰。為此，在甲醇汽車(chē)基礎上，業(yè)內推出了醇氫電動(dòng)汽車(chē)，將甲醇發(fā)動(dòng)機和動(dòng)力電池技術(shù)相結合，以甲醇作為燃料，具有超長(cháng)續航、綠色清潔、使用成本低等特點(diǎn)。師建華認為，醇氫電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)能有效彌補其他新能源技術(shù)路線(xiàn)的不足，有望成為商用車(chē)新能源化的重要路徑之一。

遠程新能源商用車(chē)集團首席科學(xué)家、醇氫生態(tài)公司總經(jīng)理劉漢如介紹，醇氫電動(dòng)汽車(chē)是在電動(dòng)化基礎上，把甲醇作為液態(tài)的氫直接替代氫燃料電池系統用于發(fā)電供電，實(shí)現純電動(dòng)車(chē)輛充電補能方式更便捷、更經(jīng)濟實(shí)用?！拔覀円_成一個(gè)行業(yè)共識，即新能源汽車(chē)應以電動(dòng)化為主體，并推動(dòng)多元化發(fā)展，包含增程混合動(dòng)力、甲醇等多種路線(xiàn)?！敝袊?chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武進(jìn)一步強調，這既符合行業(yè)需求，也有助于保障國家的能源和產(chǎn)業(yè)安全。

此外，甲醇與氫氣之間存在互通性，在綠醇制取中，可由氫氣與一氧化碳、二氧化碳的混合物，在高溫高壓下通過(guò)催化劑合成反應生成甲醇。如此，醇氫電動(dòng)汽車(chē)可實(shí)現全生命周期的脫碳?！拔覈哪茉淳G色轉型已成必然，主動(dòng)應對能源安全挑戰至關(guān)重要?！鼻迦A大學(xué)車(chē)輛與運載學(xué)院教授、清華—殼牌清潔交通能源中心主任帥石金認為，未來(lái)，汽車(chē)行業(yè)低碳化及電動(dòng)化趨勢不可逆轉，而綠色甲醇作為一種液態(tài)燃料或將備受市場(chǎng)青睞。

具備技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈基礎

近年來(lái)，在多項利好政策推動(dòng)推動(dòng)下，醇氫電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不斷突破，產(chǎn)品性能持續升級優(yōu)化。目前，醇氫電動(dòng)汽車(chē)已在干線(xiàn)物流、短途運輸、城市配送、工程用車(chē)、礦卡、城市公交等場(chǎng)景推廣應用。

遠程醇氫電動(dòng)輕卡服務(wù)2023年杭州亞運會(huì )。

“如今，遠程旗下搭載醇氫電動(dòng)動(dòng)力鏈的礦卡已在新疆、內蒙古、寧夏、甘肅、河南多地投入使用?！眲h如介紹，在新疆礦區，車(chē)輛已累計運營(yíng)超過(guò)210萬(wàn)小時(shí)，運營(yíng)里程近3000萬(wàn)公里，燃料成本相比傳統柴油車(chē)節省約45%，為礦山企業(yè)及運營(yíng)者帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟利益與環(huán)保效益。

“甲醇車(chē)具備環(huán)保清潔、經(jīng)濟降耗的特點(diǎn)，運能和運營(yíng)效率提升20%以上?！毙熘菪旃さV業(yè)機械有限公司礦業(yè)機械研究院輕卡研發(fā)所所長(cháng)黃漢生認為，甲醇汽車(chē)適應性強，能在低溫、高溫和高海拔工況下穩定運行。多位業(yè)內人士持相同觀(guān)點(diǎn)，認為醇氫電動(dòng)汽車(chē)在部分場(chǎng)景下具備一定的經(jīng)濟優(yōu)勢，特別是在高寒、高原等純電動(dòng)汽車(chē)推廣相對緩慢地區。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國已具備發(fā)展醇氫電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)基礎和產(chǎn)業(yè)鏈基礎。劉漢如介紹，吉利自2005年起一直致力于綠色甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈的探索研究和產(chǎn)業(yè)布局，目前已在甲醇能源制備、輸配送體系、車(chē)輛應用等方面形成了完善的技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)基礎布局。此外，多家商用車(chē)企業(yè)也在蓄力醇氫電動(dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品覆蓋輕卡、重卡、客車(chē)等各類(lèi)車(chē)型。

產(chǎn)業(yè)定位和支持政策仍需加強

在業(yè)內看來(lái)，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐和探索，醇氫電動(dòng)汽車(chē)推廣應用具備了一定的基礎和條件，但仍面臨產(chǎn)業(yè)定位和支持政策待加強、基礎設施建設不足、標準體系不健全、產(chǎn)業(yè)生態(tài)待優(yōu)化等挑戰。

對此，師建華等多位專(zhuān)家認為，應明確醇氫電動(dòng)汽車(chē)的新能源汽車(chē)定位，明確甲醇加注站主管部門(mén)，加快基礎設施建設，完善和優(yōu)化相關(guān)標準體系等。住房和城鄉建設部標準定額研究所所長(cháng)陳波強調，應進(jìn)一步完善液氫儲存工藝及設施，開(kāi)展醇氫電動(dòng)汽車(chē)加注基礎設施建設;同時(shí)持續推動(dòng)科研創(chuàng )新，借助創(chuàng )新平臺開(kāi)展研究，積極推動(dòng)新技術(shù)、新產(chǎn)品在各場(chǎng)景的應用，比如醇氫電動(dòng)汽車(chē)在交通運輸領(lǐng)域的推廣使用。

醇氫電動(dòng)汽車(chē)綜合成本較柴油車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)具備優(yōu)勢，但綠色甲醇當前還不具備技術(shù)經(jīng)濟性。為推動(dòng)醇氫電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家、中國汽車(chē)戰略與政策研究中心副主任劉斌建議，進(jìn)一步明確綠色甲醇的定義，從原料來(lái)源、生產(chǎn)工藝、碳排放量等方面進(jìn)行劃分，推動(dòng)綠色甲醇發(fā)展，建立我國的低碳、綠色甲醇標準;同時(shí)能耗是醇氫電動(dòng)汽車(chē)減碳的關(guān)鍵因素，為此要進(jìn)一步降低醇耗，提升效率。

此外，南方科技大學(xué)創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)學(xué)院院長(cháng)劉科建議，我國在制定綠色甲醇標準時(shí)，應考慮自身資源稟賦，打造符合中國特色的綠色甲醇標準體系。

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