氫燃料電池展獲悉，氫能和燃料電池技術(shù)是世界能源轉型和動(dòng)力轉型的重大戰略方向，也是加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要內容。氫燃料電池汽車(chē)是氫能應用的先行領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破口，在當前五大燃料電池汽車(chē)示范城市群格局下，對于如何進(jìn)一步推動(dòng)我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速規?；l(fā)展，9月27日，中國科協(xié)主席萬(wàn)鋼在“2024世界新能源汽車(chē)大會(huì )”發(fā)表講話(huà)指出，統籌推進(jìn)燃料電池汽車(chē)跨區域綜合示范與氫能跨領(lǐng)域多場(chǎng)景應用是推動(dòng)氫能與燃料電池汽車(chē)發(fā)展的重要路徑。

在示范政策支持下，我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現了快速發(fā)展。2020年，財政部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》，并先后批復京津冀、上海、廣東、河南、河北五個(gè)城市群，以及山東省“氫進(jìn)萬(wàn)家”等科技示范工程。2022年，北京冬奧會(huì )1200多輛燃料電池大客車(chē)和30多座配套加氫站完成了客運保障工作，成為全球最大規模的燃料電池汽車(chē)示范活動(dòng)。根據國家氫能及燃料電池汽車(chē)示范評價(jià)平臺數據，截至2024年6月，五大城市群示范運營(yíng)車(chē)輛已突破1萬(wàn)輛，加氫站超過(guò)140座，示范應用覆蓋物流配送、港口運輸、大宗商品運輸、公共交通等多個(gè)場(chǎng)景。經(jīng)過(guò)兩年多示范，我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、車(chē)輛綜合性能、氫能供給體系、政策制度保障等取得積極進(jìn)展。全國燃料電池汽車(chē)保有量已突破2萬(wàn)輛，城市群銷(xiāo)量占全國的70%左右，建成加氫站超過(guò)450座、居全球第一，推動(dòng)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正逐步進(jìn)入規?；崴侔l(fā)展新階段。

燃料電池汽車(chē)具有重載、續駛里程長(cháng)、加氫速度快等優(yōu)點(diǎn)。為了讓氫燃料電池汽車(chē)更好地跑起來(lái)，我國積極推進(jìn)跨區域多場(chǎng)景示范運營(yíng)。2023年底，中國燃料電池汽車(chē)大會(huì )發(fā)布了《共建中國氫能高速行動(dòng)倡議》，統籌規劃“兩縱四橫”氫能高速網(wǎng)絡(luò )，加快沿線(xiàn)加氫站布局，構建聯(lián)通以長(cháng)途客車(chē)、重載貨車(chē)、物流車(chē)等商用汽車(chē)為重點(diǎn)的高速公路綜合示范線(xiàn)。政策發(fā)布以來(lái)，滬嘉甬、成渝萬(wàn)、京津唐、濟青和漢宜等多條氫能高速走廊貫通;今年4月，兩臺氫燃料重卡從北京出發(fā)到達上海，全程約1500公里，跨京津冀魯蘇滬6個(gè)省市、沿途在7座加氫站補能，標志著(zhù)我國最長(cháng)的京滬氫能高速走廊投入使用。6月份，廣東發(fā)布全國首份省級氫能高速實(shí)施方案——廣湛氫能高速示范項目。同時(shí)，山東、四川、內蒙古鄂爾多斯市以及吉林、陜西等地方出臺氫能車(chē)輛免高速通行費政策。據有關(guān)機構測算，以49噸重卡為例，若減免全部高速通行費，燃料電池汽車(chē)單位運輸成本可降低25%。當前，國內以中重型燃料電池商用車(chē)為主的產(chǎn)業(yè)化應用條件逐漸成熟，根據示范評價(jià)平臺數據顯示，我國燃料電池貨車(chē)累計銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的65%左右，重卡成為燃料電池主力車(chē)型。

燃料電池汽車(chē)推廣應用持續提速，但車(chē)輛上路仍面臨成本高、加氫貴、加氫難等問(wèn)題。燃料電池汽車(chē)售價(jià)一般為同類(lèi)型傳統燃油車(chē)的2～3倍，目前加氫站的氫氣終端價(jià)格在40～60元/公斤，加氫站規模布局與實(shí)際需求相比還有待提升，成為影響燃料電池汽車(chē)普及的重要因素。尤其氫能長(cháng)距離大規模儲運技術(shù)不成熟、成本高，以20MPa高壓氫氣運輸為例，一輛載重49噸的重卡僅能裝運350公斤壓縮氫氣，占整車(chē)重量不足1%，運輸環(huán)節占氫氣總成本的近四成。2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2021～2035年)》，明確加快構建安全、穩定、高效的氫能供應網(wǎng)絡(luò )，探索形成有效的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。2024年3月，國家能源局印發(fā)《2024年能源工作指導意見(jiàn)》提出，將編制加快推動(dòng)氫能高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策措施。

為進(jìn)一步推進(jìn)我國氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規?；l(fā)展，氫氨醇一體化發(fā)展逐漸成為趨勢。氫氣、氨氣和甲醇都可以通過(guò)可再生能源獲得，相互之間能夠實(shí)現低成本、規?；D化，都可以作為零碳清潔能源，或者是能源載體的一種新能源體系。首先，液態(tài)被認為是最理想高效的能源運輸載體，甲醇在常溫常壓下為液態(tài)、理論儲氫量比液氫高40%，氨在零下33度就變?yōu)橐后w，二者長(cháng)途運輸具備經(jīng)濟性和可行性，作為氫儲運載體的潛力巨大。其次，氫氨醇在不同應用場(chǎng)景可互為補充、協(xié)同增效，將有效彌補氫燃料電池技術(shù)路線(xiàn)的不足，極大拓展氫能應用的領(lǐng)域，可廣泛應用于醇氫電動(dòng)汽車(chē)、重型商用車(chē)、工程機械以及航空發(fā)動(dòng)機、燃氣輪機、大功率船舶動(dòng)力、發(fā)電機組等，為動(dòng)力技術(shù)多元化及低碳交通提供有效補充和保障。因此，氫氨醇一體化發(fā)展，可解決氫能跨區域、低成本、高安全儲運難題，拓展氫能應用場(chǎng)景和領(lǐng)域，支撐我國因地制宜開(kāi)展綠電制氫，逐步構建多樣化的氫能資源配置，打造形成跨區域、跨領(lǐng)域、多場(chǎng)景應用的燃料電池汽車(chē)發(fā)展格局，助推我國氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步規?；l(fā)展。

(作者系南京工程學(xué)院交通工程學(xué)院黨委書(shū)記、教授，江蘇省氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心常務(wù)副主任，江蘇省地面交通運載裝備產(chǎn)業(yè)研究中心主任)

特別推薦：國際氫能與燃料電池展參觀(guān)報名  國際氫能與燃料電池展展位預定