氫燃料電池展獲悉，氫能和燃料電池技術(shù)是世界能源轉(zhuǎn)型和動力轉(zhuǎn)型的重大戰(zhàn)略方向，也是加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要內(nèi)容。氫燃料電池汽車是氫能應(yīng)用的先行領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破口，在當(dāng)前五大燃料電池汽車示范城市群格局下，對于如何進一步推動我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)加速規(guī)?；l(fā)展，9月27日，中國科協(xié)主席萬鋼在“2024世界新能源汽車大會”發(fā)表講話指出，統(tǒng)籌推進燃料電池汽車跨區(qū)域綜合示范與氫能跨領(lǐng)域多場景應(yīng)用是推動氫能與燃料電池汽車發(fā)展的重要路徑。

在示范政策支持下，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。2020年，財政部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，并先后批復(fù)京津冀、上海、廣東、河南、河北五個城市群，以及山東省“氫進萬家”等科技示范工程。2022年，北京冬奧會1200多輛燃料電池大客車和30多座配套加氫站完成了客運保障工作，成為全球最大規(guī)模的燃料電池汽車示范活動。根據(jù)國家氫能及燃料電池汽車示范評價平臺數(shù)據(jù)，截至2024年6月，五大城市群示范運營車輛已突破1萬輛，加氫站超過140座，示范應(yīng)用覆蓋物流配送、港口運輸、大宗商品運輸、公共交通等多個場景。經(jīng)過兩年多示范，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈、車輛綜合性能、氫能供給體系、政策制度保障等取得積極進展。全國燃料電池汽車保有量已突破2萬輛，城市群銷量占全國的70%左右，建成加氫站超過450座、居全球第一，推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正逐步進入規(guī)?；崴侔l(fā)展新階段。

燃料電池汽車具有重載、續(xù)駛里程長、加氫速度快等優(yōu)點。為了讓氫燃料電池汽車更好地跑起來，我國積極推進跨區(qū)域多場景示范運營。2023年底，中國燃料電池汽車大會發(fā)布了《共建中國氫能高速行動倡議》，統(tǒng)籌規(guī)劃“兩縱四橫”氫能高速網(wǎng)絡(luò)，加快沿線加氫站布局，構(gòu)建聯(lián)通以長途客車、重載貨車、物流車等商用汽車為重點的高速公路綜合示范線。政策發(fā)布以來，滬嘉甬、成渝萬、京津唐、濟青和漢宜等多條氫能高速走廊貫通;今年4月，兩臺氫燃料重卡從北京出發(fā)到達上海，全程約1500公里，跨京津冀魯蘇滬6個省市、沿途在7座加氫站補能，標(biāo)志著我國最長的京滬氫能高速走廊投入使用。6月份，廣東發(fā)布全國首份省級氫能高速實施方案——廣湛氫能高速示范項目。同時，山東、四川、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市以及吉林、陜西等地方出臺氫能車輛免高速通行費政策。據(jù)有關(guān)機構(gòu)測算，以49噸重卡為例，若減免全部高速通行費，燃料電池汽車單位運輸成本可降低25%。當(dāng)前，國內(nèi)以中重型燃料電池商用車為主的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用條件逐漸成熟，根據(jù)示范評價平臺數(shù)據(jù)顯示，我國燃料電池貨車?yán)塾嬩N量占總銷量的65%左右，重卡成為燃料電池主力車型。

燃料電池汽車推廣應(yīng)用持續(xù)提速，但車輛上路仍面臨成本高、加氫貴、加氫難等問題。燃料電池汽車售價一般為同類型傳統(tǒng)燃油車的2～3倍，目前加氫站的氫氣終端價格在40～60元/公斤，加氫站規(guī)模布局與實際需求相比還有待提升，成為影響燃料電池汽車普及的重要因素。尤其氫能長距離大規(guī)模儲運技術(shù)不成熟、成本高，以20MPa高壓氫氣運輸為例，一輛載重49噸的重卡僅能裝運350公斤壓縮氫氣，占整車重量不足1%，運輸環(huán)節(jié)占氫氣總成本的近四成。2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021～2035年)》，明確加快構(gòu)建安全、穩(wěn)定、高效的氫能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，探索形成有效的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。2024年3月，國家能源局印發(fā)《2024年能源工作指導(dǎo)意見》提出，將編制加快推動氫能高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策措施。

為進一步推進我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展，氫氨醇一體化發(fā)展逐漸成為趨勢。氫氣、氨氣和甲醇都可以通過可再生能源獲得，相互之間能夠?qū)崿F(xiàn)低成本、規(guī)?；D(zhuǎn)化，都可以作為零碳清潔能源，或者是能源載體的一種新能源體系。首先，液態(tài)被認為是最理想高效的能源運輸載體，甲醇在常溫常壓下為液態(tài)、理論儲氫量比液氫高40%，氨在零下33度就變?yōu)橐后w，二者長途運輸具備經(jīng)濟性和可行性，作為氫儲運載體的潛力巨大。其次，氫氨醇在不同應(yīng)用場景可互為補充、協(xié)同增效，將有效彌補氫燃料電池技術(shù)路線的不足，極大拓展氫能應(yīng)用的領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于醇氫電動汽車、重型商用車、工程機械以及航空發(fā)動機、燃氣輪機、大功率船舶動力、發(fā)電機組等，為動力技術(shù)多元化及低碳交通提供有效補充和保障。因此，氫氨醇一體化發(fā)展，可解決氫能跨區(qū)域、低成本、高安全儲運難題，拓展氫能應(yīng)用場景和領(lǐng)域，支撐我國因地制宜開展綠電制氫，逐步構(gòu)建多樣化的氫能資源配置，打造形成跨區(qū)域、跨領(lǐng)域、多場景應(yīng)用的燃料電池汽車發(fā)展格局，助推我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進一步規(guī)模化發(fā)展。

(作者系南京工程學(xué)院交通工程學(xué)院黨委書記、教授，江蘇省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究中心常務(wù)副主任，江蘇省地面交通運載裝備產(chǎn)業(yè)研究中心主任)

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