國際氫能展獲悉，被稱(chēng)為“世界上最清潔能源”的氫能，正驅動(dòng)更多汽車(chē)實(shí)現零碳排放。

記者從近日舉行的氫能分論壇上獲悉，作為在氫能技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)布局與應用示范方面全國起步最早的地區，京津冀三地氫能全產(chǎn)業(yè)鏈基本貫通，正在合力打造具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)高地。

液氫關(guān)鍵技術(shù)接連實(shí)現突破

一次注氫可以跑1000公里以上——北汽福田工廠(chǎng)里，全國首輛49噸液氫重卡告別了“里程焦慮”，甚至在零下30攝氏度的嚴寒中也能正常啟動(dòng)。

氫燃料電池汽車(chē)在中長(cháng)途、中重型長(cháng)途運輸中的優(yōu)勢明顯強于純電動(dòng)，而液氫更將這一優(yōu)勢放大，甚至可與燃油車(chē)媲美。但儲氫技術(shù)面臨挑戰，既要滿(mǎn)足溫度、壓力的要求，還要確保安全。福田汽車(chē)的液氫重卡已經(jīng)攻克了車(chē)載液氫存儲系統核心技術(shù)，填補我國車(chē)載液氫燃料電池技術(shù)空白，相較于氣氫儲供系統，同體積下攜氫量增加了近3倍。

“交通運輸領(lǐng)域占全國碳排放總量的10%，保有量?jì)H12%的商用車(chē)碳排放占比卻高達56%?！北逼Ｌ锔笨偨?jīng)理秦志東說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)正是氫能在商用車(chē)領(lǐng)域應用的一個(gè)重要突破口。

北京在氫能產(chǎn)業(yè)布局始于約20年前。北汽福田成為國內最早從事氫燃料電池研發(fā)的商用車(chē)企業(yè)，與清華大學(xué)等科研院所合作，重點(diǎn)研發(fā)氫燃料發(fā)動(dòng)機、電驅橋等核心零部件模塊。經(jīng)過(guò)多年示范運行，“京產(chǎn)”氫能汽車(chē)逐漸覆蓋城市客運及中長(cháng)距離運輸的多個(gè)細分市場(chǎng)，并帶動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)鏈的轉型升級。

“目前，北汽福田已累計推廣示范應用氫燃料電池車(chē)超過(guò)3000輛，安全運營(yíng)里程突破1億公里?！鼻刂緰|說(shuō)，液氫技術(shù)也不斷迭代，公司正在開(kāi)展第三代全新平臺液氫重卡開(kāi)發(fā)。

優(yōu)勢互補合力打造產(chǎn)業(yè)高地

今年上半年，氫燃料與自動(dòng)駕駛技術(shù)歷史性“牽手”：由北汽福田生產(chǎn)的氫燃料自動(dòng)駕駛重卡從北京馬駒橋物流園駛出，途經(jīng)河北廊坊，最終到達天津港，駕駛過(guò)程全程無(wú)需接管。

“車(chē)輛可安全自主應對各類(lèi)交通場(chǎng)景，真正實(shí)現高速干線(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)自動(dòng)駕駛，助力低碳智慧出行?！鼻刂緰|說(shuō)。

京津冀地區在氫能技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)布局與應用示范方面全國起步最早。去年，京津冀首次發(fā)布跨區域產(chǎn)業(yè)鏈圖譜，氫能正是6條合力打造的產(chǎn)業(yè)鏈之一。三地正圍繞制氫、儲運、加注和應用4個(gè)環(huán)節，打造全球新能源風(fēng)向標。

“京津冀三地氫能全產(chǎn)業(yè)鏈基本貫通、產(chǎn)業(yè)基礎各具優(yōu)勢、資源稟賦充分互補，有條件成為具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)高地?！敝嘘P(guān)村氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)孫浩天說(shuō)，北京重點(diǎn)發(fā)展氫能裝備、氫燃料電池電堆及整車(chē)核心裝備產(chǎn)業(yè)化，打造氫能多場(chǎng)景領(lǐng)域示范應用;天津重點(diǎn)建設氫燃料電池車(chē)輛檢驗檢測能力，推動(dòng)港口、物流等場(chǎng)景氫能示范應用;河北重點(diǎn)推動(dòng)規?；G氫制備供應，布局氫儲運、燃料電池整車(chē)及配套裝備制造及示范應用。

在技術(shù)協(xié)同上，三地共同實(shí)現了電堆、空壓機的技術(shù)自主創(chuàng )新及產(chǎn)業(yè)化應用，推動(dòng)雙極板、氫氣循環(huán)系統等關(guān)鍵零部件的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化，已實(shí)現燃料電池發(fā)動(dòng)機系統、電解水制氫裝備等重點(diǎn)產(chǎn)品不低于80%的區域整體配套率，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈成本有效降低。

推動(dòng)氫能政策“同事同標”

跑在北京大街小巷的冷鏈配送車(chē)、天津港里的重卡物流車(chē)、河北張家口酷暑嚴寒里穩定運營(yíng)的公交車(chē)……京津冀三地都能看到氫能車(chē)的繁忙身影。孫浩天說(shuō)，三地聚焦氫能產(chǎn)業(yè)落地和協(xié)作發(fā)展，分別制定了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃和若干產(chǎn)業(yè)扶持政策，為氫能產(chǎn)業(yè)集聚化、商業(yè)化、規?；l(fā)展創(chuàng )造了良好的條件。

數據顯示，在全國燃料電池汽車(chē)示范城市群建設中，京津冀城市群在前兩個(gè)示范年度完成燃料電池汽車(chē)推廣2509輛，超額完成2268輛的任務(wù)。截至目前，三地累計推廣燃料電池車(chē)輛超過(guò)6000輛。

“總體看，氫能產(chǎn)業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期階段，產(chǎn)業(yè)規模相對較小，尚未進(jìn)入細分領(lǐng)域全面市場(chǎng)化的階段，產(chǎn)業(yè)協(xié)同還存在政策協(xié)同、應用場(chǎng)景、基礎設施等方面的問(wèn)題和挑戰?！睂O浩天說(shuō)，三地應創(chuàng )新政策機制，帶動(dòng)氫能應用推廣實(shí)現瓶頸突破，實(shí)現氫能政策“同事同標”，加快氫能重卡、通勤、旅游車(chē)輛跨區域高速應用。

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