國際氫能展獲悉，根據協(xié)議，神木市政府委托北京開(kāi)云能源作為全市氫能轉型的組織方和實(shí)施方。在首階段，有序投放氫能重卡8000輛，形成年13萬(wàn)噸的氫氣消納能力，帶動(dòng)百億以上產(chǎn)值。隨后逐步挖掘蘭炭荒煤氣制氫潛力，達到神木及周邊累計投放不低于12萬(wàn)臺的目標。

數據顯示，2023年我國氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量約為5800輛。截至2023年底，我國氫燃料電池汽車(chē)保有量約為2萬(wàn)輛、全球保有量約為8.5萬(wàn)輛。

神木首階段就規劃投放8000輛氫能重卡，將超過(guò)2023年國內氫燃料電池總銷(xiāo)量，12萬(wàn)輛的長(cháng)期目標更是超過(guò)全球氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量總和。

大手筆背后，是神木乃至烏金三角運煤重卡深度脫碳的愿景。

資料顯示，晉陜蒙接壤地區分布著(zhù)我國和世界上罕見(jiàn)的特大煤田，被稱(chēng)為“黑三角”或“烏金三角”，神木就是這其中的重要一環(huán)。

目前，烏金三角地區煤炭運輸以重卡為主，數量龐大的燃油重卡，每天都要消耗海量的化石燃料。以目前的鋰電池技術(shù)，純電動(dòng)汽車(chē)還不能大規模取代燃油重卡，但氫能重卡就非常適合這種固定路線(xiàn)，且在補能形式上與燃油重卡相似的應用場(chǎng)景。

從全球視角來(lái)看，過(guò)去十年間，先發(fā)國家日本跟韓國推廣氫燃料電池技術(shù)，均是以乘用車(chē)為切入點(diǎn)，但受限于乘用車(chē)的使用需求和加氫站數量，氫能乘用車(chē)并未得到消費者認可，在市場(chǎng)競爭中遠不及電動(dòng)汽車(chē)，慘淡的銷(xiāo)量反過(guò)來(lái)又限制了氫能產(chǎn)業(yè)鏈的降本。

因此，不少?lài)液偷貐^將氫燃料電池技術(shù)的推廣方向切換到了商用車(chē)領(lǐng)域，尤其是碳排放大戶(hù)重卡。

據業(yè)內人士透露，2020年底2021年氫能重卡成本高達150萬(wàn)元-160萬(wàn)，目前已經(jīng)降到100萬(wàn)元左右，在整體應用規模進(jìn)一步提升后，有望下降至80萬(wàn)元/輛左右。

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