上海國際氫能展獲悉，近日，首批氫能快遞專(zhuān)用車(chē)從烏魯木齊市天山區順利發(fā)車(chē)，標志著(zhù)該區首個(gè)氫能消納示范項目正式啟動(dòng)。預計一年后，將有1萬(wàn)臺“氫能快遞專(zhuān)用車(chē)”穿梭于烏魯木齊大街小巷。

以上只是氫能在交通領(lǐng)域創(chuàng )新應用的一個(gè)新場(chǎng)景。此前不久，交通運輸部、國家發(fā)改委、國家能源局等13個(gè)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《交通運輸大規模設備更新行動(dòng)方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》)，在老舊運營(yíng)柴油貨車(chē)淘汰更新、老舊機車(chē)淘汰更新、標準提升等方面給出了規劃，其中氫能多次被提及。

業(yè)內專(zhuān)家告訴記者，隨著(zhù)氫能在交通領(lǐng)域的應用場(chǎng)景加速拓展，將進(jìn)一步激發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展潛能，從而推動(dòng)整個(gè)交通運輸體系綠色轉型和高效運行。

■加氫站等基礎設施要先行

“不管是加氫站也好，超充站、換電站也罷，其實(shí)都應該叫新型能源基礎設施。目前，隨著(zhù)交通運載工具的升級，我認為基礎設施建設更要先行?！鄙綎|氫谷新能源技術(shù)研究院院長(cháng)張真告訴《中國能源報》記者，“如果基礎設施跟不上，新能源的補能就會(huì )出現問(wèn)題，進(jìn)而會(huì )影響其大規模普及和推廣?！?/p>

事實(shí)上，加氫站作為氫能利用的關(guān)鍵基礎設施，是連接氫能產(chǎn)業(yè)上下游的樞紐。有關(guān)統計數據顯示，截至今年4月底，我國加氫站達到499座。其中，在運營(yíng)的大概是286座，其比例不足60%。

“我國加氫站數量全球第一，但目前我國的加氫站仍處于不充沛的狀態(tài)。無(wú)論是建設和運營(yíng)的速度，還是運行的效率，都不及預期?！睆堈嬲f(shuō)：“究其原因，主要是加氫站建設本身的流程手續比較復雜，同時(shí)，加氫站的投資也比較高?！?/p>

在2024國際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì )暨展覽會(huì )上，上汽集團副總裁祖似杰表示，還需加快建設氫能推廣應用的基礎建設。以上海為例，“目前，上海建成70兆帕的加氫站4座。據測算，如果達到一萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)應用的話(huà)，在10公里范圍內至少需要有一座70兆帕的加氫站?！?/p>

《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(shū)》顯示，我國計劃在2030年之前建成1000座加氫站。目標何以達成?在張真看來(lái)，首先要有政策支持，比如在加氫站經(jīng)濟效益不太好時(shí)，希望國家能給予稅收優(yōu)惠;其次，要依賴(lài)技術(shù)創(chuàng )新。目前，加氫站的核心裝備比較貴，壓縮機、加注機等技術(shù)都需要不斷創(chuàng )新，進(jìn)而實(shí)現國產(chǎn)化，降低成本。此外，在商業(yè)模式上也要不斷探索?！拔磥?lái)，加氫可以跟換電一樣，嘗試換氫模式，減少氫氣在轉換過(guò)程中的損失?！睆堈嬲f(shuō)。

■加快氫基綠色燃料動(dòng)力船型研發(fā)

除了在地面交通上實(shí)現綠色發(fā)展，航運業(yè)綠色轉型也是達成碳中和目標的關(guān)鍵環(huán)節。目前，船舶排放已經(jīng)成為溫室氣體排放的重要來(lái)源之一。

本次《方案》也明確表示，要加快液化天然氣(LNG)、醇、氫、氨等燃料動(dòng)力船型研發(fā)。

“用低碳能源動(dòng)力替代傳統燃油推進(jìn)，是船舶業(yè)破局的重要路徑?！痹诮煌ㄟ\輸部水運科學(xué)研究院助理研究員徐曉健看來(lái)，LNG排放中仍然含有二氧化碳。相比之下，氫、氨等燃料屬于零碳能源，將它們應用在船舶上，可以從源頭上減碳。

據徐曉健介紹，氫燃料電池動(dòng)力船舶當前仍處于探索試點(diǎn)階段。2023年10月，我國首艘氫燃料電池動(dòng)力示范船“三峽氫舟1”號在長(cháng)江三峽起始點(diǎn)湖北宜昌首航，標志著(zhù)氫燃料電池技術(shù)在我國內河船舶應用實(shí)現零的突破。

據了解，該船主要采用氫燃料電池動(dòng)力系統，氫燃料電池額定輸出功率500千瓦，最高航速28公里/小時(shí)，巡航航速20公里/小時(shí)，續航里程可達200公里。相比傳統燃油動(dòng)力船舶，該船預計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

在張真看來(lái)，該船的額定功率只有500千瓦，作為一只巡邏船，僅起到示范作用?！叭羰巧锨吖β实拇蠊β实拇?，則可以考慮使用氫基綠色燃料，這樣就可以從燃料端更多地減碳?！?/p>

談到未來(lái)發(fā)展，徐曉健認為，清潔能源技術(shù)是船舶實(shí)現全生命周期凈零排放的根本途徑，碳捕捉和封存技術(shù)也是助力船舶盡快實(shí)現凈零排放的主要措施。近期和中期，LNG仍是最主要的清潔替代能源之一，電動(dòng)船舶在特定船型和場(chǎng)景中具備廣泛前景，甲醇燃料動(dòng)力船舶遠期有望成為主導新能源清潔能源船舶之一?！敖窈?，隨著(zhù)儲氫密度、氫燃料電池堆的功率等關(guān)鍵技術(shù)的突破，氫、氨燃料動(dòng)力船舶將是未來(lái)零碳能源船舶的重要發(fā)展方向?！?/p>

■助力“雙碳”目標實(shí)現

作為國民經(jīng)濟中具有基礎性、先導性、戰略性的產(chǎn)業(yè)，交通運輸業(yè)新一輪大規模設備更新，不僅會(huì )給下游公眾出行體驗、物流運輸效能帶來(lái)優(yōu)化提升，同時(shí)也將刺激帶動(dòng)上游基礎設施建設、裝備制造等產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

隨著(zhù)氫燃料電池技術(shù)的不斷進(jìn)步、氫能基礎設施的不斷建設完善以及在多項利好政策的推動(dòng)下，氫能交通將迎來(lái)新一輪的迅速發(fā)展，尤其是長(cháng)途重載卡車(chē)領(lǐng)域。更重要的是，氫能交通作為氫能產(chǎn)業(yè)的先導性應用，將打通氫能全產(chǎn)業(yè)環(huán)節，有效推動(dòng)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

“交通領(lǐng)域進(jìn)行大規模的設備更新后，將對我國‘雙碳’目標起到重要的推動(dòng)作用?！睆堈嬲J為，交通的示范效應特別明顯，因為我們每個(gè)人和交通體系的運行都息息相關(guān)。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東近日公開(kāi)表示，設備更新帶來(lái)的直接好處就是老百姓得到了更好、更舒適的服務(wù)品質(zhì)。從綠色節能減排的角度來(lái)看，減排是直面環(huán)境的外部性問(wèn)題，是促進(jìn)生態(tài)發(fā)展和實(shí)現“雙碳”目標的需要。

氫燃料電池 氫能產(chǎn)業(yè) 新能源 加氫站 燃料電池

特別推薦：國際氫能與燃料電池展參觀(guān)報名  國際氫能與燃料電池展展位預定