上海國際氫能展獲悉，黨的十八大以來(lái)，我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得積極進(jìn)展，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入提速關(guān)鍵期。開(kāi)展氫能高速公路綜合示范線(xiàn)路建設(簡(jiǎn)稱(chēng)氫能高速示范)，是加速氫燃料電池汽車(chē)突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸、探索市場(chǎng)化運營(yíng)的關(guān)鍵舉措。結合我國氫能高速示范最新進(jìn)展，筆者認為應強化頂層設計，建立氫能高速示范協(xié)同推進(jìn)組織機制，加大氫能高速示范支持力度，推進(jìn)氫能走廊和氫能高速示范協(xié)同發(fā)展，積極推動(dòng)我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

氫能高速示范按下“加速鍵”

多地加快推動(dòng)氫能高速示范運營(yíng)。今年以來(lái)，京滬、成渝、京津冀、粵港澳、陜西、環(huán)杭州灣等地多條氫能高速開(kāi)展示范運營(yíng)，應用場(chǎng)景覆蓋輕拋貨物流、鋼鐵運輸、整車(chē)運輸、集裝箱運輸、礦石運輸等領(lǐng)域。4月，中國石化完成我國氫燃料電池汽車(chē)首次大范圍、長(cháng)距離、跨區域運輸測試，2輛氫燃料電池重卡全程行駛1500公里，途經(jīng)京津冀魯蘇滬六省市，進(jìn)一步驗證氫燃料電池汽車(chē)高速運行的可行性。多地開(kāi)展氫能高速示范運營(yíng)，加快氫燃料電池汽車(chē)推廣應用，也驗證了氫燃料電池重卡在跨區域、中遠途物流場(chǎng)景下的可靠性和穩定性。

高速公路通行費減免等利好政策頻出。今年2月，山東省交通運輸廳宣布，自3月1日起，對行駛山東高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車(chē)輛暫免收取高速公路通行費，政策試行期2年。4月，四川省經(jīng)濟和信息化廳發(fā)布《四川省進(jìn)一步推動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及推廣應用行動(dòng)方案(2024—2027年)(征求意見(jiàn)稿)》，提出對安裝使用ETC裝備的氫能車(chē)輛，免除四川省高速公路通行費，相關(guān)資金由省級財政負擔。6月，內蒙古首個(gè)氫能源車(chē)輛通行費全額獎補政策正式實(shí)施，對在鄂爾多斯市境內行駛通過(guò)公路收費站的氫能車(chē)輛，在收取收費金額后，次月審核后全部返還，政策試行期2年。高速公路通行費減免，對降低氫燃料電池汽車(chē)運營(yíng)成本具有重要作用。根據中國汽車(chē)戰略與政策研究中心測算，以49噸重卡為例，氫燃料電池汽車(chē)單位運輸成本約為同類(lèi)型燃油車(chē)的1.2倍。若減免全部高速公路通行費，氫燃料電池汽車(chē)運輸成本可降低25%。

車(chē)用氫能供給環(huán)節取得突破進(jìn)展。今年以來(lái)，內蒙古、新疆先后發(fā)布通知，提出允許在化工園區外建設太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源電解水制氫項目和制氫加氫站。3月，國家標準《加氫站通用要求》、團體標準《制氫加氫一體站技術(shù)指南》先后發(fā)布，我國加氫站標準體系進(jìn)一步完善。4月，全國首個(gè)高速公路服務(wù)區現場(chǎng)制氫、儲氫、熱電聯(lián)供項目在青銀高速公路高密服務(wù)區落地運行。成本是影響氫燃料電池汽車(chē)經(jīng)濟效益的重要因素，由制取成本、儲運成本、加注成本三部分組成，其中儲運成本由于在短期內優(yōu)化空間較大而受到廣泛關(guān)注。今年以來(lái)，高速公路服務(wù)區內現場(chǎng)制氫已在山東落地運行，中國石化“西氫東送”輸氫管道也進(jìn)入環(huán)評階段。氫能基礎設施的逐步完善，將推動(dòng)車(chē)用氫能成本降低，為氫能高速示范持續穩定運營(yíng)提供堅實(shí)支撐。

深入推進(jìn)規?；涞剡\營(yíng)

目前，我國商用車(chē)新能源化進(jìn)程正提速，在中遠途、中重型運輸領(lǐng)域，氫燃料電池汽車(chē)具有獨特技術(shù)優(yōu)勢，但其市場(chǎng)化運營(yíng)成本短期內仍難以與燃油車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)競爭。開(kāi)展氫能高速示范，是推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入市場(chǎng)化階段的重要舉措，也是順應我國商用車(chē)新能源化、交通運輸綠色低碳轉型的重要趨勢。通過(guò)氫能高速示范、鼓勵氫燃料電池汽車(chē)跨區域規模運營(yíng)，將有利于加快形成規模效應，推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程。筆者建議，進(jìn)一步加強頂層謀劃、系統推進(jìn)，加速推動(dòng)氫能高速示范由“概念股”轉變?yōu)椤翱?jì)優(yōu)股”，加快實(shí)現氫能高速示范的規?；涞剡\營(yíng)。

強化全國氫能高速示范頂層設計。多地雖已積極開(kāi)展氫能高速示范，但運營(yíng)范圍仍集中在較小區域內，區域間未形成有效聯(lián)動(dòng)。建議強化全國范圍內的氫能高速示范頂層設計，統籌規劃全國氫能高速示范、氫能供應等，連點(diǎn)成線(xiàn)、織線(xiàn)成面，科學(xué)有序推動(dòng)全國氫能高速示范進(jìn)程。

建立氫能高速示范協(xié)同推進(jìn)機制。氫能高速示范是一項復雜的系統工程，產(chǎn)業(yè)鏈上下游尚未建立協(xié)同配合機制，缺乏可復制的成熟推廣模式。建議充分發(fā)揮中央企業(yè)特色優(yōu)勢以及民營(yíng)企業(yè)積極性，籌劃建立氫能高速示范協(xié)同推進(jìn)機制，整合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同合作，提升氫能高速示范建設質(zhì)效，加快推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)規模應用。

加大氫能高速示范支持力度。我國氫能高速示范剛剛起步，氫燃料電池汽車(chē)車(chē)輛購置和高速運營(yíng)成本較高、車(chē)用氫氣價(jià)格整體偏高、各地區氫氣價(jià)格差異較大，導致氫燃料電池汽車(chē)全生命周期成本競爭力不足，在短期內仍依賴(lài)政策支持，建議從央地兩級強化對氫能高速示范的政策支持。在國家層面，通過(guò)氫燃料電池汽車(chē)示范等既有渠道，支持示范城市群聯(lián)合打造氫能高速示范，同時(shí)鼓勵非示范城市積極參與，形成協(xié)同聯(lián)動(dòng)效應。在地方層面，因地制宜探索氫能高速示范特色場(chǎng)景，出臺車(chē)輛購置補貼、運營(yíng)補貼、加氫站補貼、高速公路通行費減免等“真金白銀”支持政策，推動(dòng)氫能高速示范加快落地。

推進(jìn)氫能走廊和氫能高速示范協(xié)同發(fā)展。氫能基礎設施建設是氫能高速示范的重中之重，目前氫燃料電池汽車(chē)在高速場(chǎng)景下運營(yíng)還面臨“加氫焦慮”，高速公路氫能供給體系還不成熟、不完善，是制約氫能高速示范的關(guān)鍵短板。建議推進(jìn)氫能走廊和氫能高速示范協(xié)同發(fā)展，沿氫能高速示范主要線(xiàn)路布局規?；敋涔艿?，并沿線(xiàn)布局制氫廠(chǎng)、高速加氫站，同步開(kāi)展邊坡光伏現場(chǎng)制氫等先進(jìn)模式試點(diǎn)應用，為氫燃料電池汽車(chē)高速運營(yíng)提供綠色穩定、成本低廉的氫源，同步建立我國規?；敋渚W(wǎng)絡(luò )，緩解我國氫能資源與用氫需求的區域錯配問(wèn)題。

氫燃料電池汽車(chē) 氫能 商用車(chē) 

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