上海國際氫能展訊，氫能是實(shí)現“雙碳”目標的重要抓手，在業(yè)內人士看來(lái)，我國目前已形成涵蓋氫能制、儲、運、加、用及關(guān)鍵核心零部件研發(fā)制造各環(huán)節的完整產(chǎn)業(yè)鏈。不過(guò)，我國氫能體系建設、燃料電池關(guān)鍵技術(shù)水平、成本等多方面仍有較大優(yōu)化空間。

在日前舉辦的2024國際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì )暨展覽會(huì )上，多位與會(huì )專(zhuān)家表示，進(jìn)一步推進(jìn)關(guān)鍵零部件技術(shù)突破、降低成本、加速大規模應用是當前我國氫能及燃料電池發(fā)展的重點(diǎn)工作，未來(lái)各方需要協(xié)同努力筑牢氫能與燃料電池汽車(chē)發(fā)展體系。

行業(yè)成熟度顯著(zhù)提高

據《中國能源報》記者了解，自2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2021—2035年)》以來(lái)，我國氫能和燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展新階段。目前，全國已有20多個(gè)省(區、市)發(fā)布了促進(jìn)氫能或燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策文件，擬建綠氫產(chǎn)能規模超100萬(wàn)噸，是國家規劃預期“2025年非化石能源制氫10萬(wàn)到20萬(wàn)噸”目標的5倍。各地規劃至2025年燃料電池汽車(chē)保有量超10萬(wàn)輛，是國家預期目標的兩倍。

廣州大學(xué)教授葉思宇表示：“目前，氫能與風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源一起，構成了完整的綠色能源系統。同時(shí)，氫能行業(yè)的成熟度達到了新水平。燃料電池具有廣泛的應用前景，目前正處于大規模商業(yè)化的初期。國家首批燃料電池汽車(chē)示范城市群正式啟動(dòng)示范，極大加速了氫燃料電池的自主化和商業(yè)化進(jìn)程?！?/p>

氫燃料電池汽車(chē)是目前氫能在交通領(lǐng)域應用的最主要方式。數據顯示，2023年，全國燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量為5800輛，同比增長(cháng)72%。其中，燃料電池重卡銷(xiāo)售3653輛，同比增長(cháng)48.2%，累計建成加氫站407座，數量居世界之首。

車(chē)輛的逐步滲透得益于動(dòng)力系統性能的持續提升，二者發(fā)展相輔相成?！?020年到2024年，我國商用車(chē)燃電系統性能在額定功率、最高效率、質(zhì)量功率密度等方面指標均有大幅提高，大功率、高效率的系統不斷涌現，系統壽命從1萬(wàn)小時(shí)提升到2萬(wàn)小時(shí)，系統成本下降約50%。今年，我國燃料電池車(chē)銷(xiāo)量有望接近1萬(wàn)輛，到2025年，預計運行的燃料電池車(chē)輛將達到5萬(wàn)輛以上，2035年將突破100萬(wàn)輛?！敝袊茖W(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示。

同時(shí)，在以氫能交通為先導的基礎上，氫能示范向多領(lǐng)域擴展，在有軌電車(chē)、無(wú)人機和船舶等方面開(kāi)展示范。另外，綠氫和工業(yè)副產(chǎn)氫在船舶、石化、化工、冶金等行業(yè)的應用也在快速推進(jìn)。

關(guān)鍵技術(shù)提升助力降本

值得注意的是，我國氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖取得長(cháng)足進(jìn)步，面對的難題與挑戰也不容忽視?！芭嘤龤淠芎腿剂想姵仄?chē)產(chǎn)業(yè)是一項具有重要意義的復雜系統工程，技術(shù)創(chuàng )新難度高，能源供應體系重塑挑戰大，任務(wù)十分艱巨，需要多方高度協(xié)同，共同推進(jìn)?！敝袊?chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張進(jìn)華表示。

在重塑能源集團董事長(cháng)兼CEO林琦看來(lái)，當前，產(chǎn)業(yè)正處于由政策驅動(dòng)向市場(chǎng)驅動(dòng)的發(fā)展窗口期?！拔磥?lái)，產(chǎn)品要求將由政策導向過(guò)渡到滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，市場(chǎng)區域則由示范城市群過(guò)渡到全國市場(chǎng)，應用場(chǎng)景將由燃料電池汽車(chē)轉變?yōu)槎嘣袌?chǎng)化合作，市場(chǎng)格局將由參與中國市場(chǎng)到拓展國際市場(chǎng)，商業(yè)生態(tài)將由車(chē)輛生態(tài)向能源生態(tài)延伸拓展?！?/p>

與會(huì )專(zhuān)家認為，當前，關(guān)鍵零部件進(jìn)一步實(shí)現技術(shù)突破是氫能和燃料電池汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。

“氫燃料電池大規模商業(yè)化目前仍然面臨嚴峻的成本挑戰，而規?；?、技術(shù)進(jìn)步以及全產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展將促進(jìn)成本迅速下降?！比~思宇認為。

中國國際經(jīng)濟交流中心資深專(zhuān)家咨詢(xún)委主任張曉強指出，氫能和燃料電池汽車(chē)全鏈條多項關(guān)鍵核心技術(shù)仍有提升空間，質(zhì)子交換膜、電堆功率，及若干重要的零部件仍有很多技術(shù)難題，而掌握關(guān)鍵核心技術(shù)是產(chǎn)業(yè)大幅度降低成本，提升競爭力，開(kāi)展大規模產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化應用的關(guān)鍵，提升氫能產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新發(fā)展能力，是必須打贏(yíng)的“攻堅戰”。

上汽集團副總裁、總工程師祖似杰同樣提到，氫能推廣應用的基礎設施還需加快建設、管理制度仍要持續優(yōu)化、國產(chǎn)材料的技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)仍需推進(jìn)。

多措并舉推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步

在葉思宇看來(lái)，氫燃料電池關(guān)鍵材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化在燃料電池大規模商業(yè)化中起著(zhù)至關(guān)重要的作用，以產(chǎn)業(yè)化導向的產(chǎn)、學(xué)、研、用緊密合作是關(guān)鍵材料不斷更新?lián)Q代的最佳路徑，燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈多層級工程化驗證過(guò)程的密切配合是我國研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的巨大優(yōu)勢。

張曉強建議，抓住可再生能源快速發(fā)展機遇，加快發(fā)展綠氫，科學(xué)規劃西北到中東部地區的特高壓輸變電通道，積極推進(jìn)長(cháng)輸管線(xiàn)或將綠氫摻入天然氣輸氣管道，讓綠氫和燃料電池汽車(chē)協(xié)同發(fā)展。此外，建設高水平加氫站等氫能基礎設施，明確各地氫能產(chǎn)業(yè)主管部門(mén)，以及氫能基礎設施歸口管理部門(mén)，制定完善的氫能基礎設施管理辦法，明確審批驗收流程和要求。

張進(jìn)華則建議，結合我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀，在五大示范城市群、北京冬奧會(huì )、“氫進(jìn)萬(wàn)家”等重點(diǎn)示范項目的基礎上，側重以?xún)?yōu)勢互補、產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同為目標，避免資源浪費和重復建設，加強城市群之間的產(chǎn)業(yè)鏈統籌布局。與此同時(shí)，聚焦氫制儲運薄弱環(huán)節，著(zhù)力突破大容量、低成本、高效率電氫轉換技術(shù)，關(guān)注高可靠、低成本燃料電池系統等關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)一步提升燃料電池發(fā)動(dòng)機的供應力度和系統集成度。破解催化劑、質(zhì)子交換膜、車(chē)載儲氫系統、碳纖維等關(guān)鍵材料以及加氫設備和管閥件等制約，構建完備的氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

關(guān)鍵核心零部件 氫能 氫燃料電池汽車(chē)

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