上海國際氫能展獲悉，今年以來(lái)，氫能板塊升溫，二級市場(chǎng)上多只氫能概念股走高。其中原因之一，就是氫能的落地應用逐漸突破多重障礙，向規?；l(fā)展。

從2月份山東省發(fā)布通知，對安裝ETC設備的氫能車(chē)輛免收高速費，到今年全國兩會(huì )期間，氫能首次作為前沿新興產(chǎn)業(yè)被寫(xiě)入《政府工作報告》，到中車(chē)長(cháng)客自主研制出我國首列氫能源市域列車(chē)，再到北京、廣州、山西、安徽、河南、河北、江蘇等地紛紛開(kāi)通氫能公交示范線(xiàn)路……氫能的落地應用呈現多點(diǎn)開(kāi)花的態(tài)勢。

長(cháng)期以來(lái)，受制于成本高、儲運難、基建不完備等因素，氫能應用的落地進(jìn)展相對緩慢，而今年氫能板塊釋放的新訊息，則透露出氫能下游應用環(huán)節正在發(fā)生質(zhì)的轉變。在證券時(shí)報·e公司記者采訪(fǎng)過(guò)程中，多位業(yè)內人士透露，伴隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和氫能的成本降低，氫能應用場(chǎng)景正在持續擴展，產(chǎn)業(yè)規?？善?。

應用場(chǎng)景持續擴展

氫能是世界公認的清潔能源，推動(dòng)氫能源的規?；瘧?，對于減少二氧化碳等溫室氣體排放、實(shí)現“碳達峰、碳中和”目標具有重要意義。

“氫能源燃料電池汽車(chē)跑在街頭巷尾，就是移動(dòng)的空氣凈化器?！痹诓稍L(fǎng)過(guò)程中，未勢能源科技有限公司董事長(cháng)張天羽用非常具象且生動(dòng)的語(yǔ)言描述了氫能源的環(huán)保特性。

正是基于氫能的這一特征，交通運輸領(lǐng)域成為氫能源落地應用的重要場(chǎng)景之一。

2020年，財政部、工業(yè)和信息化部等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》，開(kāi)啟對氫燃料電池汽車(chē)“以獎代補”，并先后批準了包括上海、北京、廣東、河北、河南在內的五大試點(diǎn)城市群。

政策上的鼓勵支持，大幅拉動(dòng)了相關(guān)企業(yè)的研發(fā)投入動(dòng)力。截至目前，一汽解放、東風(fēng)汽車(chē)集團、北汽福田、宇通客車(chē)、中通客車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)等整車(chē)企業(yè)，都推出了各自的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品，覆蓋了物流、公交、客車(chē)、牽引車(chē)、環(huán)衛車(chē)等車(chē)型。

在政策指引和車(chē)企的加速投入下，氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)始逐漸邁入商業(yè)化運行。

有業(yè)內人士判斷，氫燃料電池汽車(chē)城市示范群的推出，或許能復制10年前節能與新能源汽車(chē)“十城千輛”工程的效果。

對此，張天羽表示，氫能產(chǎn)業(yè)與鋰電產(chǎn)業(yè)相比，產(chǎn)業(yè)鏈更龐大、鏈路更長(cháng)、技術(shù)更復雜。

“氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要通過(guò)終端拉動(dòng)，搭建較好的商業(yè)模式，進(jìn)而拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上游和前端?！睆執煊鹫J為，雖然氫能產(chǎn)業(yè)與鋰電產(chǎn)業(yè)存在較大差異，但氫能產(chǎn)業(yè)鏈同樣有著(zhù)屬于自己的機遇，特別是目前很多央企、國企都在推進(jìn)能源轉型，加大了對氫能產(chǎn)業(yè)的布局，這有利于產(chǎn)業(yè)鏈基礎設施的加速建成。

張天羽判斷，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望形成一個(gè)新的萬(wàn)億級產(chǎn)業(yè)，未來(lái)3-5年，產(chǎn)業(yè)內就會(huì )初見(jiàn)規模上漲的端倪。

華金證券電力設備與新能源首席分析師張文臣表示，中國的燃料電池汽車(chē)從城市公交和大巴起步，逐步擴展到重卡等其他車(chē)型和應用領(lǐng)域。采用氫作為車(chē)用燃料，更加環(huán)保，符合時(shí)代發(fā)展趨勢。

相關(guān)數據顯示，截至目前，我國燃料電池汽車(chē)保有量約2萬(wàn)輛。而據此前發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2021—2035年)》，到2025年，我國燃料電池車(chē)輛的保有量預計將達到約5萬(wàn)輛。從目前氫燃料電池汽車(chē)的推廣情況來(lái)看，與該目標仍然有一定距離。

另一方面，業(yè)界普遍認為氫能的落地場(chǎng)景，正在由交通領(lǐng)域持續延展，更加豐富的落地場(chǎng)景，為氫能產(chǎn)業(yè)的規?；l(fā)展，帶來(lái)了更廣闊的想象空間。

億華通相關(guān)負責人向記者表示，目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈正在由燃料電池汽車(chē)單點(diǎn)突破，轉向多元應用場(chǎng)景的系統提升，具備了全產(chǎn)業(yè)鏈應用的廣闊前景。

上述人士指出，除了交通領(lǐng)域，氫能在冶金、氫化工、水泥煅燒等多個(gè)“脫碳難”的產(chǎn)業(yè)，表現出了“不可替代性”，國家層面也在鼓勵將氫能應用于鋼鐵、水泥、化工等行業(yè)。

隆眾資訊氫能分析師高琳也對氫能在高碳行業(yè)的應用持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。她表示，國內的鋼鐵、煤化工等高碳排行業(yè)企業(yè)，既可以生產(chǎn)氫氣，也有鋼鐵、焦炭的運輸應用場(chǎng)景，購置氫能源重卡還可抵扣部分能耗指標，在多重利好因素加持下，美錦、旭陽(yáng)、寶鋼、榮程鋼鐵等多家企業(yè)均已進(jìn)行了部分燃油重卡的替換。

該種運營(yíng)方式，形成了制氫—加氫—用氫的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，也是目前國內較具有經(jīng)濟性的運營(yíng)方式，未來(lái)鋼鐵、煤化工企業(yè)將是氫能重卡市場(chǎng)的主力軍。

此外，氫能作為備用電源的前景被業(yè)界看好。張天羽表示，很多大型的數據中心，特別與AI技術(shù)相關(guān)的，其電源不能中斷，以往采用柴油機作為備用電源，但現在氫能作為備用電源的場(chǎng)景越來(lái)越多，其既可以提供穩定的電能供應，也可以進(jìn)一步降低碳排放。

成本下降可期

“國內氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從‘0到1’邁入‘1到10’階段，未來(lái)3-5年產(chǎn)業(yè)化將逐步落地?！敝胁目萍?蘇州)有限公司執行董事、總經(jīng)理張正元向記者透露，中國的氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)已處在“1到10”的過(guò)渡階段，但仍在商業(yè)化前期，關(guān)鍵環(huán)節的商業(yè)化價(jià)值還未體現出來(lái)。

如何獲取高經(jīng)濟價(jià)值的氫能來(lái)源?如何實(shí)現裝備成本的進(jìn)一步下降?如何推動(dòng)加氫站等基礎設施的完善?產(chǎn)業(yè)鏈上游和中游的每一個(gè)環(huán)節，似乎都牽涉著(zhù)下游市場(chǎng)應用場(chǎng)景的拓展。

中國旭陽(yáng)集團氫能公司的相關(guān)負責人表示，雖然目前氫能全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節的零部件、材料以及相關(guān)設備等基本實(shí)現了國產(chǎn)化，但是成本仍然較高，氫能產(chǎn)業(yè)鏈規?；叫枞a(chǎn)業(yè)鏈的降低成本。

上述人士表示，目前氫能產(chǎn)業(yè)整體仍處于培育期，政策支持要與技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應，建議對行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展瓶頸環(huán)節，如可再生能源制氫、高壓氫氣儲運、液氫、氫能發(fā)電等環(huán)節進(jìn)行專(zhuān)項支持。

實(shí)際上，整體成本仍然是制約氫能產(chǎn)業(yè)鏈規?；l(fā)展的重要因素，但在細分板塊中，降本的訊號已越來(lái)越強烈。

首先，在上游環(huán)節，灰氫已經(jīng)開(kāi)始反映出經(jīng)濟價(jià)值;其次，52MPa長(cháng)管拖車(chē)儲氫的效率在不斷提升，促進(jìn)了裝備成本的下降。

中材科技內部人士透露，儲運環(huán)節國產(chǎn)化率的提升，也可以進(jìn)一步降低成本。目前除了少部分管閥件還需要進(jìn)口外，其余的核心部件，已實(shí)現全部國產(chǎn)化。

在產(chǎn)業(yè)鏈持續降本的過(guò)程中，反映在車(chē)端的降本效應最為突出。據億華通內部人士透露，近年來(lái)，氫能汽車(chē)的核心部件——燃料電池的成本，在以每年20%的速度持續下降。

“預計到2025年，燃料電池每千瓦的成本可以降到1000元人民幣，到2030年預計可以降到每千瓦200元人民幣?！鄙鲜鋈耸勘硎?，以這個(gè)降本速度，氫燃料電池車(chē)的價(jià)格將低于純電動(dòng)車(chē)，甚至接近燃油車(chē)的價(jià)格。

據了解，為了推動(dòng)降本，產(chǎn)業(yè)鏈各方已將“降本”二字滲透到材料端等細節。

“拆解燃料電池發(fā)動(dòng)機，會(huì )發(fā)現蓄電池電堆是其中最貴的。而電堆中最貴的是膜電極，膜電極中最貴的是催化劑。沿著(zhù)這個(gè)思路，我們從催化劑端就在做降本，將成本最高的環(huán)節，也是技術(shù)壁壘最高的領(lǐng)域，牢牢掌握在自己手中?！蔽磩菽茉炊麻L(cháng)張天羽認為，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現關(guān)鍵材料的自主可控，是控制成本的方向之一。

據悉，在這樣的極致降本之下，2022年價(jià)值約140萬(wàn)元的49噸級別的牽引車(chē)，在2023年已可以降至約120萬(wàn)元?！敖衲?，它的成本還會(huì )進(jìn)一步降低?！睆執煊鸨硎?，實(shí)際上從氫燃料電池車(chē)端，降本的趨勢已較為明顯。

國金證券研究報告稱(chēng)，經(jīng)濟性是氫能商業(yè)化的必要前提。燃料電池重卡在當前的補貼和廉價(jià)氫氣下初步具備經(jīng)濟性?，F階段，一方面，上游制氫端開(kāi)始大規模供應;另一方面，加氫站數量達到400余座，此時(shí)燃料電池汽車(chē)應用阻力下降，近兩年推廣將大幅提速。此外，針對性政策的不斷落地也將加速推廣，免除高速公路費用將使燃料電池重卡優(yōu)勢更加顯著(zhù)。

實(shí)際上，在此之前，氫能的交通網(wǎng)絡(luò )局限在一省或一域，而《共建中國氫能高速行動(dòng)倡議》的提出以及京滬氫能交通走廊的成功探路，為氫能高速的示范鋪開(kāi)奠定了基礎。伴隨著(zhù)山東、成都等地區釋放利好政策，以長(cháng)距離運輸物流車(chē)為代表的燃料電池汽車(chē)應用場(chǎng)景，開(kāi)始逐步打開(kāi)。

不止商用車(chē)，氫燃料乘用車(chē)的降本也是大勢所趨。目前，豐田、現代、寶馬、廣汽等車(chē)企都開(kāi)啟了氫燃料乘用車(chē)的研發(fā)。業(yè)內人士分析，目前材料體系和生產(chǎn)流程，都在驅動(dòng)氫燃料乘用車(chē)的降本。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同是關(guān)鍵

成本降低是驅動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，而產(chǎn)業(yè)化則能自然地驅動(dòng)成本的進(jìn)一步下降。這二者之間，似乎很容易陷入“先有雞，還是先有蛋”的困局之中?；仡櫄淠墚a(chǎn)業(yè)鏈在全球的發(fā)展歷程，上述矛盾一直未能迎來(lái)突破性的解決方案。

“全球范圍內，氫能的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)都是比較緩慢的，但中國的進(jìn)展是非常突出的。核心原因在于我們的政策體系，可以快速地將復雜的產(chǎn)業(yè)鏈做好分工，快速地推動(dòng)一批產(chǎn)品走向市場(chǎng)，進(jìn)而帶動(dòng)成本的下降?！睆執煊鸨硎?，類(lèi)比此前光伏產(chǎn)業(yè)、鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，其實(shí)都是走類(lèi)似的路徑。

在他看來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)通，核心還是要算好“經(jīng)濟賬”，讓產(chǎn)業(yè)鏈從制、儲、運、基建乃至應用端每一個(gè)環(huán)節都能產(chǎn)生盈利。

“整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈賺錢(qián)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能壯大起來(lái)?！睆執煊鹋袛?，例如山西、山東、河南、河北四個(gè)省份，有很強的新舊動(dòng)能轉換需求和環(huán)保需求，本身又是工業(yè)大省，具備極強的物流需求。這樣的省份很適合發(fā)力氫能產(chǎn)業(yè)，也有利于氫能產(chǎn)業(yè)鏈在當地實(shí)現成本降低。

除了以經(jīng)濟利益促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，有效的政策引導也是驅動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步疏通的關(guān)鍵所在。

億華通相關(guān)人士建議，在制氫和儲氫方面，政府可以考慮系統地構建規?；?、低成本的“綠氫”供應財政支持政策，推動(dòng)可再生能源制氫和離網(wǎng)制氫。

此外，政府部門(mén)可以探討支持在非化工園區就近制氫、制綠氨等綠色氫能衍生物，推動(dòng)氫能作為能源管理，允許土地性質(zhì)為非商業(yè)用地的加氫站對外經(jīng)營(yíng)等。

據了解，此前制氫項目需要按照?；饭芾硖幚?，必須進(jìn)入化工園區。但近年來(lái)，多個(gè)省份已經(jīng)進(jìn)行了調整，特別是風(fēng)、光制氫興起后，越來(lái)越多的省份已批示氫能項目無(wú)需進(jìn)入化工園區。

對氫能規?；瘧梅矫?，億華通也提出了針對性的建議，呼吁政府加大財政支持力度，鼓勵地方制定省市級專(zhuān)項財政支持政策，同時(shí)繼續擴大燃料電池汽車(chē)示范城市群數量，推廣燃料電池汽車(chē)。

“氫能高速是行業(yè)普遍認可的推動(dòng)氫能交通跨區域規?；瘧玫男侣窂?，政府可以統籌建立國家層面專(zhuān)項管理機構，加快制定氫能高速建設方案，出臺氫能高速專(zhuān)項支持政策?！鄙鲜鋈耸勘硎?，政府端還可以系統構建氫能多元化應用財政支持體系，鼓勵先行先試，拓展在儲能、發(fā)電、冶金、化工等領(lǐng)域的應用。

事實(shí)上，氫能產(chǎn)業(yè)鏈下游的蓬勃壯大，一定離不開(kāi)中上游的協(xié)同支撐。從某種意義上講，氫能產(chǎn)業(yè)更像是“一盤(pán)棋”，任何一個(gè)環(huán)節存在短板，都可能對全局形成掣肘。

“火車(chē)頭”效應顯現

今年4月，德國總理朔爾茨訪(fǎng)華，并率領(lǐng)訪(fǎng)華團隊一行參觀(guān)了博世氫動(dòng)力系統(重慶)有限公司。據悉，這家主營(yíng)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機的企業(yè)，是朔爾茨此行唯一參訪(fǎng)的公司，足見(jiàn)氫能是德國關(guān)注的重點(diǎn)合作領(lǐng)域之一。

目前在國際市場(chǎng)上，美國、歐洲、日本、韓國對氫能產(chǎn)業(yè)均有所部署。其中，歐洲脫碳決心大，正在加速推動(dòng)可再生能源與氫能協(xié)同發(fā)展;美國和加拿大期望通過(guò)加大資金投入解決氫能產(chǎn)業(yè)所面臨的技術(shù)難題，旨在實(shí)現技術(shù)領(lǐng)先;而日韓在氫能關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)裝備制造方面較為成熟，劍指借助氫能發(fā)展振興產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟。

這當中，日本在氫能領(lǐng)域已進(jìn)行了長(cháng)達20年的投入。豐田、本田、松下、東芝等公司，都在氫能板塊進(jìn)行了深度布局，且仍然持續投入。

張天羽表示，在此前舉辦的2024年日本國際氫能展上，很多日系企業(yè)都釋放了一個(gè)重要信號：要將日本的氫能產(chǎn)業(yè)鏈、日本的氫能技術(shù)在全球鋪展開(kāi)來(lái)，進(jìn)而形成自己的商業(yè)模式。以豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)為例，目前在全球范圍內，上述兩家公司已分別與寶馬、通用進(jìn)行合作，持續向海外輸出自身在氫能領(lǐng)域儲備的技術(shù)。

多位業(yè)內人士分析，目前全球氫能產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)，誰(shuí)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展速度快，誰(shuí)就能優(yōu)先享受到行業(yè)向上發(fā)展帶來(lái)的紅利。

中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高表示，目前我國已形成涵蓋制、儲、運、加、用等各環(huán)節完整的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，是全球燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一。

這意味著(zhù)，在全球范圍內，中國有望憑借著(zhù)既有的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，率先實(shí)現引領(lǐng)。從目前的產(chǎn)業(yè)鏈規模和完備情況來(lái)看，中國氫能產(chǎn)業(yè)在全球的“火車(chē)頭”優(yōu)勢已嶄露頭角。

“我國具備快速整合產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，中國的氫能終端市場(chǎng)，勢必會(huì )比其他國家更快實(shí)現爆發(fā)。通過(guò)終端市場(chǎng)拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，中國在氫能領(lǐng)域的優(yōu)勢會(huì )逐漸被全球所關(guān)注?！睆執煊鹋袛?。

有預測顯示，氫能產(chǎn)業(yè)作為戰略性新興產(chǎn)業(yè)，預計到2060年將能在終端能源消費中占據大約20%的比重。

億華通相關(guān)人士稱(chēng)，在當前全球地緣政治日漸復雜、局部地區沖突頻發(fā)的背景下，能源安全的重要性日益提升。加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，不僅是能源供應和儲備的關(guān)鍵戰略，也是各地經(jīng)濟實(shí)現綠色轉型的發(fā)力點(diǎn)，更是搶占未來(lái)低碳技術(shù)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的重要途徑。從經(jīng)濟角度來(lái)看，氫能產(chǎn)業(yè)鏈涉及環(huán)節眾多，規?；l(fā)展后，也將為中國經(jīng)濟增長(cháng)提供新動(dòng)力。

氫能源 燃料電池汽車(chē)

特別推薦：國際氫能與燃料電池展參觀(guān)報名  國際氫能與燃料電池展展位預定