氫能與燃料電池展訊，近日世界資源研究所(WRI)發(fā)布了名為《加速城市場(chǎng)景下新能源貨車(chē)推廣》的研究報告。該報告基于對北京市相關(guān)應用推廣實(shí)踐的研究，提出在一些特定城市場(chǎng)景下，氫燃料貨車(chē)已經(jīng)比它的競爭者(如燃油貨車(chē))更具有技術(shù)和成本優(yōu)勢。

這些特定城市場(chǎng)景包括：第一，氫燃料輕型貨車(chē)在長(cháng)里程場(chǎng)景下具備技術(shù)上的優(yōu)勢。如果運輸企業(yè)能夠獲得京津冀燃料電池汽車(chē)示范城市群市級與區級兩級補貼，氫燃料輕型貨車(chē)就具有成本優(yōu)勢。第二，在獲得上述兩級補貼情況下，多數氫燃料中重型貨車(chē)車(chē)型的TCO(總擁有成本，即在貨車(chē)生命周期內擁有和使用它所需承擔的所有成本)甚至低于傳統燃油貨車(chē)。除了在上述場(chǎng)景中更具優(yōu)勢外，報告提到氫燃料貨車(chē)同樣適宜于以下場(chǎng)景：城市配送中長(cháng)里程與冷鏈場(chǎng)景、重型自卸貨車(chē)場(chǎng)景以及半掛牽引貨車(chē)與載貨汽車(chē)的市內、城際運輸場(chǎng)景。

基于上述判斷，報告建議地方在推廣氫燃料貨車(chē)過(guò)程中采取分場(chǎng)景、差異化的政策導向。此外，報告提到目前氫燃料輕型貨車(chē)在重貨配送方面仍存在突出的載質(zhì)量損失問(wèn)題，建議地方政府出臺配套政策措施，如提高新能源貨車(chē)最大允許總質(zhì)量;引導相關(guān)企業(yè)和機構加大研發(fā)攻關(guān)力度，如研發(fā)輕量化技術(shù)。其他相關(guān)建議還包括：進(jìn)一步擴大新能源貨車(chē)路權優(yōu)勢、限制傳統燃油貨車(chē)通行，包括擴大新能源貨車(chē)與燃油貨車(chē)夜間允許通行的時(shí)間差，擇機出臺核心區超低貨運排放區/零排放貨運區政策等;加大貨車(chē)加氫與停車(chē)設施供給，包括簡(jiǎn)化新建加氫站審批流程，放寬氫氣在非化工園區的制備要求，加強現有重點(diǎn)加氫站的運維管理等。

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