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行業(yè)新聞

聚焦，我國燃料電池企業(yè)將直面外資競爭

發(fā)布時(shí)間：2021-03-23 08:46:18  
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   今年起，我國《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035)》正式實(shí)施。規劃明確，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量要達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。在國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)，氫燃料電池技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)幾乎同時(shí)起步，但相比鋰電產(chǎn)業(yè)而言，氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化步伐似乎慢了半拍。


    伴隨韓國現代、日本豐田等跨國企業(yè)紛紛在中國布局燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，今年在這一全新賽道上，尚未成熟的中國企業(yè)不得不與強有力的對手同臺競技。


（文丨中國能源報記者 韓逸飛）


產(chǎn)業(yè)遭遇“鯰魚(yú)效應”


日韓企業(yè)在氫燃料電池領(lǐng)域起步早、積累多、實(shí)力強，而處于產(chǎn)業(yè)化早期、還需政策扶持的國內企業(yè)能否直面日韓企業(yè)的沖擊？

氫云鏈分析師楊東川告訴記者，“大可不必擔心?！辈煌漠a(chǎn)品和服務(wù)對應不同的市場(chǎng)需求，外資產(chǎn)品也難以覆蓋所有的市場(chǎng)?！耙环矫?，盡管被認為核心技術(shù)缺失，但國內企業(yè)在所有環(huán)節都已有產(chǎn)品，在示范期內有望實(shí)現突破，具備市場(chǎng)競爭能力；另一方面，部分零部件在國際上也沒(méi)有成熟的方案，這也是一種市場(chǎng)機會(huì )?！?/span>

浙江鋒源氫能科技有限公司董事長(cháng)王海峰則認為，日韓零部件廠(chǎng)商或上游材料體系供應商進(jìn)入中國，其實(shí)是一件好事?！叭枕n企業(yè)很可能帶來(lái)技術(shù)外溢和人才流動(dòng)，這有助于我國燃料電池行業(yè)整體水平的提升，‘鯰魚(yú)效應’讓市場(chǎng)競爭水平和市場(chǎng)透明度都將提高?！?/span>


現階段很難進(jìn)入日韓核心供應鏈


一方面，日韓企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)往往自帶供應鏈體系，形成垂直閉環(huán)。另一方面，直到去年，國內主流電堆企業(yè)才生產(chǎn)出大功率產(chǎn)品，這使得我國電堆和膜電極等材料短期內很難進(jìn)入日韓核心產(chǎn)品供應鏈，僅能在外圍產(chǎn)品中分一杯羹。

有行業(yè)專(zhuān)家認為，想進(jìn)入日韓核心供應鏈，一定要技術(shù)過(guò)硬?！凹冸妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域引進(jìn)特斯拉后，寧德時(shí)代成功打破其鋰電池供應壁壘，參與到核心供應鏈中，其經(jīng)驗值得燃料電池行業(yè)借鑒?！?/span>

楊東川表示，當前車(chē)企的供應鏈相對封閉，尤其是日企在選擇核心零部件供應商時(shí)，更傾向于有關(guān)聯(lián)性的企業(yè)?！叭剂想姵氐募夹g(shù)含量比鋰電池更高，國內燃料電池企業(yè)想后來(lái)居上，需付出更多的時(shí)間、精力和資金?！迸c其費力打入日韓企業(yè)的核心供應鏈，不如苦練“內功”，選擇更加寬泛的國際市場(chǎng)。

不過(guò)，王海峰認為，中國燃料電池企業(yè)想成為第二個(gè)“寧德時(shí)代”的可能性因日韓企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢大大降低?！叭枕n企業(yè)的供應鏈相對封閉，想要打開(kāi)封閉的供應鏈，最簡(jiǎn)單的方法就是產(chǎn)品比他們強。雖然國產(chǎn)產(chǎn)品在個(gè)別指標上能夠勝出，但在整體穩定性上仍有差距，因此，進(jìn)入日韓企業(yè)核心供應鏈的難度很大?！?/span>


“十四五”期間要敢于試錯


近兩年，國內助力燃料電池的利好政策不斷。借助政策東風(fēng)，“十四五”期間，我國燃料電池企業(yè)該如何做強？

佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院特聘青年研究員趙吉詩(shī)認為，“十四五”期間，燃料電池企業(yè)應積極探索市場(chǎng)化程度更高的商業(yè)模式，拓寬應用場(chǎng)景，借助國家燃料電池汽車(chē)示范城市項目，著(zhù)力打通幾條高速通道，引導在“京滬”“京廣”“成渝漢”及長(cháng)三角等干線(xiàn)高速沿線(xiàn)建設布局加氫站等基礎設施，為氫能燃料電池汽車(chē)長(cháng)途運輸提供能源保障。

“此外，還要通過(guò)鼓勵站內制氫、開(kāi)放路權等多種途徑降低燃料電池汽車(chē)運營(yíng)成本，實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化協(xié)同發(fā)展，才能真正意義上強化自身?！壁w吉詩(shī)稱(chēng)。

王海峰認為，“十四五”期間是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為關(guān)鍵的一段時(shí)期，要敢于試錯，獲得技術(shù)積累，腳踏實(shí)地、堅持不懈地在核心技術(shù)方面進(jìn)行研發(fā)和突破。



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