近日，正在提請十三屆全國人大四次會(huì )議審查《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十四個(gè)五年規劃和2035年遠景目標綱要（草案）》中，氫能正式出現在“前瞻謀劃未來(lái)產(chǎn)業(yè)”章節，與類(lèi)腦智能、量子信息、基因技術(shù)、未來(lái)網(wǎng)絡(luò )、深?？仗扉_(kāi)發(fā)等前沿科技，被共同規劃為“組織實(shí)施未來(lái)產(chǎn)業(yè)孵化與加速計劃，謀劃布局一批未來(lái)產(chǎn)業(yè)?！?/span>

歐陽(yáng)明高表示，作為新能源家族的一員，氫能在碳中和不可或缺。他認為，從大的戰略來(lái)考慮，燃料電池屬于氫能大體系，就是燃料電池氫能技術(shù)的一個(gè)組成部分，氫能戰略是國家的大戰略，也是碳中和的重要組成部分。高效地將可再生能源轉化為人類(lèi)可用可儲存能源是研究者一直努力的方向。歐陽(yáng)明高認為，氫能在可再生能源的長(cháng)周期儲能調峰中將扮演重要角色?？稍偕茉词且粋€(gè)完整的技術(shù)體系，不僅需要太陽(yáng)能、風(fēng)電，更需要氫能作為能源載體和儲能方式配合，形成真正的新能源體系。

歐陽(yáng)明高說(shuō)，“未來(lái)在煉鋼、化工等領(lǐng)域，氫能也將取代現有的焦炭、化石等能源。比如煉鋼，現在用焦炭，將來(lái)就要用氫。還比如化工，我們現在用化石能源，將來(lái)也需要用氫來(lái)取代。再比如現在取暖、煤發(fā)電等也會(huì )用它來(lái)取代，都是無(wú)碳。” 

長(cháng)城汽車(chē)王鳳英：完善氫能?chē)壹夗攲釉O計與標準法規

王鳳英建議，制定氫能的國家級頂層設計，完善標準法規；引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸；加快燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵多手段降低推廣成本；加強優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

陳虹表示，氫燃料電池汽車(chē)一旦大規模商業(yè)化推廣運用，將為交通運輸行業(yè)碳達峰進(jìn)程做出巨大貢獻。目前，相比交通燃油、天然氣等能源管理的法規政策，對氫能的管理主要還是“一刀切”，籠統地把氫能源參照危險化學(xué)品進(jìn)行管理，由此為氫能商業(yè)化應用增加了不少障礙與成本，導致氫能從制造端到使用端的成本急劇增加，不利于新興戰略產(chǎn)業(yè)的快速成長(cháng)。

馬永生表示，氫能具有來(lái)源多樣、終端零排、用途廣泛等優(yōu)勢。目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)長(cháng)遠發(fā)展還面臨一些問(wèn)題。一是缺乏國家層面總體統籌和頂層設計，已出現產(chǎn)業(yè)雷同、低水平重復建設的苗頭。二是在液態(tài)儲氫等核心技術(shù)、高端材料、裝備制造方面存在“卡脖子”風(fēng)險。三是氫能管理體系尚未建立，行業(yè)標準、技術(shù)路線(xiàn)需要進(jìn)一步探索研究。四是當前“綠氫”（風(fēng)光水核電等非化石能源制氫）成本高，經(jīng)濟性利用較為困難。

   張明森建議，國家要研究制定相應政策，對于通過(guò)自建光伏風(fēng)電等可再生能源作為企業(yè)主要電源的，以及自建光伏、風(fēng)電并就地轉化成氫氣自用或外送的，可以適度放寬其準入門(mén)檻，并給予一定的稅收及政策優(yōu)惠。

陽(yáng)光電源曹仁賢：氫能產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新的發(fā)展機遇

曹仁賢表示，“碳達峰、碳中和”是一個(gè)宏偉的計劃，目標清晰，必將加快推動(dòng)太陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。同時(shí)，可再生能源比例的提高，對電力系統靈活調節能力將提出更高要求，儲能和氫能產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)新的發(fā)展機遇。

華菱集團曹志強：發(fā)展綠氫，實(shí)現“碳中和”

曹志強表示，現階段，全面提升綠色低碳發(fā)展水平，仍是擺在整個(gè)鋼鐵行業(yè)面前的重大課題，在深化“混改”升級和推進(jìn)中外合資企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中，鋼鐵行業(yè)合資企業(yè)仍面臨科技創(chuàng )新環(huán)境和融資等諸多挑戰。

王英其建議，讓氫能汽車(chē)更好地跑起來(lái)，各地政府部門(mén)應跨區域聯(lián)合規劃，統一布局、統一建設、統一推廣，建立完善氫氣儲輸網(wǎng)絡(luò )，并出臺針對性強的支持措施。

丁光宏建議，以國家為主導，加強氫能基礎研究的布局，在制氫、儲氫和燃料電池等各個(gè)環(huán)節及關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域啟動(dòng)多學(xué)科協(xié)同攻關(guān)，形成一批突破性成果，盡快縮小與日本、歐美的差距，并力爭在一些關(guān)鍵領(lǐng)域實(shí)現超越。此外還應大力拓展氫能應用場(chǎng)景，建立市場(chǎng)化的氫能應用場(chǎng)景，以鋼鐵、化工和交通等大工業(yè)為主，盡快確立其碳達峰、碳中和的方法論和具體實(shí)施路徑。

南存輝表示，氫能可以連接不同能源利用形式，如氣、電、熱等，并與電力系統形成協(xié)同互補，此外作為原材料還可以用于化工、冶金等諸多領(lǐng)域。然而，現階段，我國商用氫氣96%以上是從化石燃料中制取的灰氫，且氫能的應用以就近消納為主，多局限于傳統化工生產(chǎn)領(lǐng)域。他認為，導致這一問(wèn)題的根源，一是由于當前可再生能源電解制氫技術(shù)尚未大規模推廣，真正潔凈的“綠氫”產(chǎn)能較??；二是氫能儲運技術(shù)不成熟，配套設施不完善，是限制氫能大規模發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化的重要瓶頸。

全國政協(xié)委員李燦：鼓勵綠氫與化石能源生產(chǎn)相耦合

李燦表示，我國作為全球碳排放量最大的國家，實(shí)現“碳中和”任務(wù)艱巨。其中最根本的必由之路，在于逐步減少化石能源比例、大力發(fā)展可再生能源。 他認為，當前需要進(jìn)一步拓展可再生能源消費市場(chǎng)，比如將可再生能源轉化為液體燃料，像光合作用那樣，把水和二氧化碳轉化成燃料、代替化石燃料。

漢馬科技劉漢如：鼓勵發(fā)展零碳排放氫氣發(fā)動(dòng)機

劉漢如建議，一、將氫氣內燃機納入氫能發(fā)展戰略。氫氣發(fā)動(dòng)機作為零二氧化碳排放技術(shù)是氫燃料電池非常好的補充技術(shù)，彌補了燃料電池一些不適用的應用場(chǎng)景。二、鼓勵進(jìn)行氫氣發(fā)動(dòng)機及車(chē)輛的研發(fā)，進(jìn)行核心技術(shù)攻關(guān)。三、加強標準體系制定。氫氣發(fā)動(dòng)機的研發(fā)目前在國際上也是剛開(kāi)始，應當盡快進(jìn)行相關(guān)標準制定。

江南造船胡可一：布局推進(jìn)氫燃料發(fā)動(dòng)機研發(fā)

胡可一表示，中國作為當今世界碳排放第一大國，做出“碳達峰、碳中和”的承諾，對推進(jìn)世界各國齊心協(xié)力控制全球變暖以及應對氣候變化具有重要意義。胡可一指出，盡管和其它運輸模式相比，航運業(yè)的“碳效率”最佳，但考慮到海運在國際貿易運輸中的占比高達85%，實(shí)現減排目標對航運業(yè)來(lái)說(shuō)仍然存在非常大的挑戰。

聯(lián)泓新科鄭月明：解決燃料電池關(guān)鍵材料的‘卡脖子’問(wèn)題 

鄭月明表示，我國在高端新能源領(lǐng)域與國外先進(jìn)水平相比仍存在較大差距，關(guān)鍵材料對外依存度較高，國產(chǎn)化率較低等問(wèn)題比較突出。

東方電氣趙萍：將成渝城市群納入燃料電池汽車(chē)示范城市名單

趙萍表示，川渝是全國最大的水電開(kāi)發(fā)基地，還有大量風(fēng)電、光伏資源待開(kāi)發(fā)，綠氫潛力巨大，工業(yè)副產(chǎn)氫、天然氣裂解制氫等可以補充氫源。同時(shí)，成渝城市群聚集了200余家企業(yè)和科研院所，初步形成了覆蓋燃料電池系統、檢測認證、燃料電池整車(chē)等主要環(huán)節的完整產(chǎn)業(yè)集群，并實(shí)現產(chǎn)業(yè)化應用。此外，成渝城市群還出臺了氫能發(fā)展相關(guān)政策30余項，用以支持燃料電池汽車(chē)發(fā)展。

遠景科技張雷：氫燃料將成為“新石油”

冀南鋼鐵王樹(shù)華：推動(dòng)氫能在鋼鐵行業(yè)的應用

王樹(shù)華表示，2020年中國鋼鐵在國民經(jīng)濟和工業(yè)平穩發(fā)展中發(fā)揮了“壓艙石”作用，鋼鐵工業(yè)成為中國最具競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一。2021年是中國經(jīng)濟復蘇之年，也是鋼鐵行業(yè)深化供給側結構性改革的重要時(shí)期。

侯軍表示，面對鋼鐵產(chǎn)量高企與行業(yè)產(chǎn)能擴張沖動(dòng)時(shí)隱時(shí)現、生態(tài)環(huán)境約束越來(lái)越緊、資源對外依存度高、產(chǎn)業(yè)集中度低以及新一輪壓減產(chǎn)能等問(wèn)題交織，區域競爭和產(chǎn)業(yè)競爭將日趨白熱化，鋼鐵行業(yè)格局必將深度調整。

安鋼集團李利劍：加速氫能冶煉等新技術(shù)研發(fā)進(jìn)度

李利劍表示，鋼鐵行業(yè)作為我國碳排放較大的行業(yè)之一，采取切實(shí)有力措施，推進(jìn)碳減排工作，為國家實(shí)現碳達峰、碳中和目標作出積極貢獻，既是鋼鐵人必須履行的責任義務(wù)，也是鋼鐵行業(yè)發(fā)展的必然要求。

李利劍建議提出四點(diǎn)建議。一、嚴格控制鋼鐵產(chǎn)量。二、綠色改造全面提速。三、是促進(jìn)融合共生發(fā)展。四是倒逼企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。他特別表示，在工藝流程方面，以氫能冶煉為代表的新技術(shù)研發(fā)進(jìn)度將按下“加速鍵”，廢鋼使用、短流程電爐冶煉在行業(yè)的占比可能會(huì )進(jìn)一步提高。

2021年是“十四五”開(kāi)局之年，也是推動(dòng)“碳達峰、碳中和”目標達成的關(guān)鍵時(shí)期，氫能作為實(shí)現脫碳的重要解決方案，在實(shí)現這一美好愿景中發(fā)揮著(zhù)重要作用，得益于技術(shù)進(jìn)步、規?；茝V和政策支持，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈將日益完善，并進(jìn)入快速發(fā)展軌道。

HFCE 2021上海國際氫燃料展 力求為各界氫能源企業(yè)單位構建一個(gè)集成果展示、技術(shù)交流、政策解讀、商貿對話(huà)的一站式平臺，展品涵蓋氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游，整車(chē)、燃料電池系統及成果應用、燃料電池關(guān)鍵部件及供應技術(shù)、制氫設備技術(shù)與氫氣供應、加氫及氫氣儲運及相關(guān)設備等。

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