城市交通網(wǎng)昨日從株洲市交通運輸局獲悉，智軌一期工程河西段站臺裝修和設備安裝已基本完成，目前正在進(jìn)行車(chē)、站、信號及與公交系統的聯(lián)調聯(lián)試。
“站臺上的每一個(gè)自動(dòng)門(mén)，都要求完成1000次以上測試才能投用?！庇浾咦蛉障挛缭诤瞎ご笳究吹?，一輛智軌電車(chē)正在站內進(jìn)行自動(dòng)門(mén)感應系統調試。工作人員介紹，當前調試的主要工作之一，是確保車(chē)輛進(jìn)站停穩后，站臺自動(dòng)門(mén)與車(chē)門(mén)能夠協(xié)調開(kāi)合，以確保乘客安全上下車(chē)。而在站臺上，一些不同顏色的刻度標識貼紙，也引起了記者的注意。工作人員介紹，這是車(chē)輛進(jìn)站?？康妮o助線(xiàn)。車(chē)頭相應位置對準后，可確保各車(chē)門(mén)對準位置，也便于智軌電車(chē)與普通公交同時(shí)進(jìn)站時(shí)有序?？?。其中，黃色標識輔助智軌電車(chē)，紅色標識輔助10.5米長(cháng)度的現行“主力”公交車(chē)型，藍色標識則輔助長(cháng)度更長(cháng)的全新公交車(chē)（將新購置一批長(cháng)度達18米的公交車(chē)，以進(jìn)一步提升廊道內運力）。株洲市交通運輸局相關(guān)負責人介紹，智軌電車(chē)從今年2月7日啟動(dòng)試運行聯(lián)調聯(lián)試，并首次采取智軌和公交混行方式，線(xiàn)路運行長(cháng)度約6.2公里。其中2月7日至17日，智軌電車(chē)運行46趟次，總里程約690公里，體驗乘坐人數約1200人次，公交車(chē)輛總趟數181趟，總里程2244公里。
另外，株洲智軌一期工程已全面復工，正在按照計劃全力推進(jìn)工程收尾、智軌車(chē)輛試運行和設備調試等工作，力爭3月底具備初期載客運營(yíng)條件。近期，智軌一期工程將按照工程建設和運營(yíng)籌備兩條主線(xiàn)開(kāi)展有關(guān)工作。工程建設方面，力爭在3月上旬，完成土建和車(chē)站裝修收尾，3月下旬完成中心廣場(chǎng)地下通道貫通，計劃于3月下旬完成機電設備綜合聯(lián)調和工程驗收等工作。運營(yíng)籌備方面，同步開(kāi)展管理制度編制、司機及相關(guān)人員培訓、車(chē)輛試運行、試運營(yíng)安全評估、應急演練等工作，力爭3月底前完成，具備初期運營(yíng)基本條件。
同一時(shí)間，沈陽(yáng)公交迷圈子炸了！沈撫示范區剛剛開(kāi)通了有軌電車(chē)，這馬上又要來(lái)“智軌”了！“智軌”即智能軌道快運系統，是一種全新的交通工具，設計最高時(shí)速為70公里，但因為不依賴(lài)鋼軌行駛，一條運行線(xiàn)的建設周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車(chē)還具有輕軌、地鐵等軌道列車(chē)的零排放、無(wú)污染的特性，并支持多種供電方式。由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車(chē)還能根據客流變化調節運力，比如采用標準的3節編組時(shí)，列車(chē)可載客超過(guò)300人，5節編組時(shí)可載客超過(guò)500人，能有效解決普通公交車(chē)載客量小的缺陷，大大提高運力。“智軌”看似無(wú)軌，實(shí)則有“軌”，只不過(guò)采用了“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。通過(guò)車(chē)載各類(lèi)傳感器識別路面虛擬軌道線(xiàn)路，將運行信息傳送至列車(chē)“大腦”（中央控制單元），根據“大腦”的指令，在保證列車(chē)實(shí)現牽引、制動(dòng)、轉向等正常動(dòng)作的同時(shí)，能夠精準控制列車(chē)行駛在既定“虛擬軌跡”上，實(shí)現智能運行。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，只需在地面畫(huà)一條引導線(xiàn)，“智軌”列車(chē)即可沿著(zhù)引導線(xiàn)前進(jìn)。如有突發(fā)情況堵塞交通，車(chē)輛會(huì )自動(dòng)識別擁堵，盡量避開(kāi)，找其他合適的線(xiàn)路繼續前進(jìn)，和有軌電車(chē)相比增加了不少靈活性。
目前，“智軌”正在哈爾濱進(jìn)行了興建與測試據媒體報道，哈爾濱新區智能軌道快運系統1號線(xiàn)項目（簡(jiǎn)稱(chēng)智軌1號線(xiàn)項目）一期工程的寶能城站、世茂藍嶼站、荷蘭城站、北岸明珠站、東北虎林園站、富力城站、省紀檢干部學(xué)院站等7座站臺主體和外立面工程目前已完工，下一步將進(jìn)行內部裝修，預計今年7月通車(chē)試運行。
“智軌”的出現，作為新生事物，顛覆了人們對于城市交通的傳統認知，為解決大中城市出行問(wèn)題帶來(lái)了新的選擇。但由于“智軌”和有軌電車(chē)類(lèi)似，直接敷設于地面，會(huì )侵占原有市政道路車(chē)道。在老城區路段，智軌軌道對道路交通狀況的影響尤其嚴重。并且在混行路段若采用無(wú)人駕駛，行車(chē)安全難以得到保證。有觀(guān)點(diǎn)認為，“智軌”能否順利推廣，其關(guān)鍵問(wèn)題在于能否擁有獨立路權，而這個(gè)問(wèn)題顯然是技術(shù)本身無(wú)法解決的。若采用較高路權，對社會(huì )車(chē)輛路權的影響和成本的升高可能會(huì )令地方政府難以承受。如果修建在人煙稀少的客運走廊，又失去了它的意義。也有觀(guān)點(diǎn)認為，“智軌”系統本質(zhì)上與快速公交并無(wú)區別，但由于其無(wú)人駕駛、自動(dòng)跟隨行車(chē)等特性導致其投資額高于快速公交，被認為是地方政府為了“軌道交通”的噱頭而建設的華而不實(shí)的工程。
資料來(lái)源：株洲晚報、哈爾濱日報
編輯整理：城市交通網(wǎng)
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，只需在地面畫(huà)一條引導線(xiàn)，“智軌”列車(chē)即可沿著(zhù)引導線(xiàn)前進(jìn)。如有突發(fā)情況堵塞交通，車(chē)輛會(huì )自動(dòng)識別擁堵，盡量避開(kāi)，找其他合適的線(xiàn)路繼續前進(jìn)，和有軌電車(chē)相比增加了不少靈活性。
