政策頻傳利好，車(chē)企紛紛蓄力，氫燃料電池汽車(chē)在我國已然進(jìn)入“當打之年”。

中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，中國車(chē)用氫燃料電池技術(shù)近年來(lái)取得重大突破，隨著(zhù)國家氫燃料示范推廣項目的開(kāi)展，氫燃料電池汽車(chē)無(wú)論規模還是量級都會(huì )有很大提升。

同時(shí)，他還指出，在2025年推廣5萬(wàn)~10萬(wàn)輛、2030~2035年實(shí)現80萬(wàn)~100萬(wàn)輛應用規模的氫燃料電池汽車(chē)目標中，商用車(chē)是主體。

在“十四五”開(kāi)局之年，商用車(chē)市場(chǎng)競爭儼然開(kāi)啟了一條新的“超車(chē)道”。誰(shuí)能搶占氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展先機，誰(shuí)就能在未來(lái)市場(chǎng)競爭中贏(yíng)得“增量進(jìn)位”的機會(huì )。

新能源汽車(chē)國家大數據聯(lián)盟信息顯示，截至2020年底，新能源汽車(chē)國家監測和管理平臺已累計接入氫燃料電池汽車(chē)6002輛，其中，氫燃料電池公交車(chē)和物流車(chē)接入量占比分別為37.02%和52.53%，占據主導地位。

由此不難看出，無(wú)論從未來(lái)發(fā)展前景還是當前發(fā)展現狀來(lái)看，商用車(chē)都是氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的主要陣地。尤其對于持續低迷的客車(chē)市場(chǎng)而言，氫燃料電池客車(chē)更是一次難能可貴的發(fā)展機會(huì )。

作為客車(chē)行業(yè)的佼佼者，蘇州金龍自2000年起就開(kāi)始為新能源研發(fā)謀篇布局，并一步步進(jìn)行技術(shù)積累，先后開(kāi)發(fā)出純電動(dòng)客車(chē)、氫燃料電池動(dòng)力客車(chē)和混合動(dòng)力客車(chē)， 擁有4~18米全系列的新能源產(chǎn)品。

在氫燃料電池客車(chē)領(lǐng)域，蘇州金龍入局較早，不僅擁有包括博士在內的50余人的專(zhuān)業(yè)研發(fā)團隊，而且投入巨資購進(jìn)包括100kW燃料電池測試平臺在內的高精尖測試設備，可以進(jìn)行啟動(dòng)特性試驗（冷、熱態(tài)）、可靠性耐久性測試以及通訊、數據采集、供氫系統控制功能等測試驗證，在技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)方面積累了豐碩成果，已形成涵蓋全系客運、中重型貨運和特殊功能用途的氫燃料電池整車(chē)產(chǎn)品設計和生產(chǎn)能力。

據蘇州金龍氫燃料電池技術(shù)專(zhuān)家楊琨博士介紹，自2006年3月第一代氫燃料電池公交車(chē)亮相上海世界客車(chē)博覽會(huì )以來(lái)，蘇州金龍氫燃料電池客車(chē)經(jīng)歷了5次迭代，如今，采用智能網(wǎng)聯(lián)公交蔚藍外觀(guān)造型的第五代海格氫燃料電池公交已經(jīng)先后交付張家港、常熟等地運營(yíng)。

據介紹，蘇州金龍第五代氫燃料電池客車(chē)是其與豐田汽車(chē)、上海重塑三方聯(lián)合打造，整合了蘇州金龍深厚的氫燃料電池客車(chē)技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗，具備低溫啟動(dòng)快、可靠性高、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。此外，在加氫和續航這兩項關(guān)乎公交車(chē)工況運營(yíng)效果的關(guān)鍵性能上，蘇州金龍第五代氫燃料電池客車(chē)做到了加氫5~10分鐘，綜合工況下可續航380-420公里以上，達到行業(yè)領(lǐng)先。

行業(yè)專(zhuān)家普遍預測，2021年，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)一輪爆發(fā)式增長(cháng)。對此，楊琨表示，蘇州金龍氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品成熟、產(chǎn)能完備，已經(jīng)具備了市場(chǎng)化的條件。

當前，發(fā)展氫能已經(jīng)成為保障國家能源安全、實(shí)現節能減排的重要路徑，而燃料電池汽車(chē)正是氫能源最具現實(shí)意義的應用場(chǎng)景之一。在2020年11月發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021~2035）》中，明確提出“支持有條件的地區開(kāi)展燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化示范運行”。

與此同時(shí)，2021年國內首批燃料電池示范城市群名單也即將出爐，隨著(zhù)“以獎代補”政策的落地，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入規?；l(fā)展階段。

在這一關(guān)鍵節點(diǎn)到來(lái)之前，蘇州金龍也做了大量的準備工作。

首先，從研發(fā)層面看，電堆系統、燃料電池系統、供氫系統等核心零部件在很大程度上決定著(zhù)氫燃料電池汽車(chē)的性能表現。但是，一旦涉及真實(shí)場(chǎng)景應用，整車(chē)應用匹配水平則更為關(guān)鍵。

“我們所做的工作更多的體現在應用匹配方面，例如，整車(chē)動(dòng)力匹配，需要根據用戶(hù)的實(shí)際使用工況進(jìn)行合理的動(dòng)力分配?！睏铉硎?，這是蘇州金龍作為擁有多年整車(chē)制造經(jīng)驗的生產(chǎn)廠(chǎng)家所擅長(cháng)的。而這，也是在現有氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎上，能夠在更大范圍內推廣應用氫燃料電池汽車(chē)的關(guān)鍵一環(huán)。

其次，從運營(yíng)層面來(lái)看，商用車(chē)尤其是客車(chē)，運營(yíng)場(chǎng)景多樣，而且對車(chē)輛性能要求千差萬(wàn)別，因此，對氫燃料電池汽車(chē)性能的要求不僅要適合特定工況，而且還要具備更高的可靠耐用屬性。

據楊琨介紹，蘇州金龍氫燃料電池汽車(chē)已經(jīng)在多個(gè)城市批量運營(yíng)，因此積累了豐富的運營(yíng)經(jīng)驗，逐一解決了整車(chē)氫耗優(yōu)化、系統低溫啟動(dòng)、系統熱管理效率提升等行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)難題，為用戶(hù)實(shí)際運營(yíng)掃清了障礙。

此外，商用車(chē)具備生產(chǎn)工具的屬性，對于用戶(hù)普遍看重的經(jīng)濟性，蘇州金龍氫燃料電池汽車(chē)也有獨到之處。據介紹，結合整車(chē)工況，蘇州金龍開(kāi)發(fā)出了針對客車(chē)運行特征的FC+B功率跟隨能量控制制定與優(yōu)化策略，為燃料電池系統及動(dòng)力電池高效、長(cháng)壽命應用提供了技術(shù)基礎。

截至目前，蘇州金龍氫燃料電池客車(chē)已經(jīng)在蘇州、張家港、常熟、白城、上海等城市實(shí)現批量運營(yíng)，并且得到了用戶(hù)車(chē)輛技術(shù)成熟、穩定性好、故障率低、操作便捷、舒適性強的評價(jià)。

加氫快、長(cháng)續航、零污染……這些都是氫燃料電池汽車(chē)的顯著(zhù)優(yōu)點(diǎn)，前兩者破解了電動(dòng)重卡應用難題，天然具備在重卡領(lǐng)域應用的條件；零污染則是滿(mǎn)足了社會(huì )對“排放大戶(hù)”——重卡的環(huán)保訴求。因此，重卡成為氫燃料電池汽車(chē)的重點(diǎn)應用領(lǐng)域也就很好理解了。

對此，蘇州金龍在氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)上，采取了卡客車(chē)雙線(xiàn)布局的路線(xiàn)。在2020年11月5日工信部發(fā)布的《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第338批）車(chē)輛新產(chǎn)品公示中，蘇州金龍的燃料電池半掛牽引車(chē)“赫然在榜”。借助氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展“東風(fēng)”，蘇州金龍不僅實(shí)現了氫燃料電池商用車(chē)的雙線(xiàn)布局，而且由此開(kāi)啟了進(jìn)軍重卡領(lǐng)域的歷史轉折。

據楊琨介紹，在研發(fā)上，蘇州金龍卡車(chē)、客車(chē)同步推進(jìn)，雖然卡車(chē)對瞬時(shí)功率的需求更大，在使用工況上也具有不同于客車(chē)的特殊需求，但是兩者仍有很大共性，蘇州金龍在氫燃料電池客車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)積累也為氫燃料重卡的研發(fā)提供了便利。

如今，蘇州金龍氫燃料電池重卡也已經(jīng)開(kāi)啟了批量商用化運營(yíng)。2020年12月29日，60輛蘇州金龍為寶鋼股份定制的42噸半掛氫能重卡正式交付并投入運營(yíng)。這也是全球范圍內，一次性批量投入數量最大的氫能重卡商業(yè)化運營(yíng)項目。

國內傳統能源重卡市場(chǎng)群雄逐鹿，市場(chǎng)格局穩定，“后來(lái)者”市場(chǎng)機會(huì )渺茫；但是，在新能源重卡領(lǐng)域，老牌巨頭與市場(chǎng)新兵基本處于同一起跑線(xiàn)，正是“后來(lái)者”切入市場(chǎng)難得的良機。

蘇州金龍抓住了這次機會(huì )，據悉，此次交付的蘇州金龍氫燃料重卡重點(diǎn)突破了氫燃料電池發(fā)動(dòng)機面臨的大功率、高比功率、長(cháng)壽命、耐低溫及整車(chē)集成等關(guān)鍵問(wèn)題，解決了氫燃料動(dòng)力系統在整車(chē)上的布置、熱管理和穩定高效的控制策略等核心問(wèn)題，對進(jìn)一步探索氫燃料電池重卡的實(shí)際運營(yíng)效果具有重要的借鑒意義。

從世界范圍看，發(fā)展氫能已經(jīng)在全世界形成共識，而以氫能作為能源供給的氫燃料電池汽車(chē)所具有的獨特優(yōu)勢使得其成為最佳的氫能應用領(lǐng)域，歐美日韓等國家也都紛紛制定了氫能及燃料電池汽車(chē)政策及規劃，發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的必要性已經(jīng)毋庸置疑。

從國內來(lái)看，面對“2030年碳中和、2060年碳達峰”目標，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)責無(wú)旁貸。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼指出，氫燃料電池汽車(chē)將在此過(guò)程中發(fā)揮重要作用。隨著(zhù)目標時(shí)間的臨近，以及各項支持政策的落地，國內氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程將持續加快，市場(chǎng)前景可期。

蘇州金龍在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的長(cháng)達十余年的持續投入，無(wú)疑為其抓住這一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇創(chuàng )造了機會(huì )。十年前，“十城千輛”工程打開(kāi)了節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的大門(mén)，改寫(xiě)了客車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)格局；十年后，氫能版“十城千輛”工程即將啟動(dòng)，改寫(xiě)的會(huì )是整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)的格局嗎？蘇州金龍能否借此實(shí)現“增量進(jìn)位”？結果值得期待。