2019年，上海嘉定安亭的一個(gè)中石化的加油站改造了兩臺加氫機，外觀(guān)和加油機非常像，但儲存方式不一樣，燃油儲罐通常在加油站的地底下，人們是看不到的，但是因為氫燃料的特殊性，人們可以看到加氫機的旁邊會(huì )有一個(gè)露天的儲罐。

上海除了兩座油氫合建的加氫站外，還有兩家專(zhuān)門(mén)建造的加氫站。這座加氫站建于2007年，也是上海第一家成立的加氫站。記者觀(guān)察到這里較為冷清，幾乎看不到車(chē)輛。

隨后記者來(lái)到位于上海金山的一座加氫站，這里是目前國內最大的加氫母站，由于地處上?；^，該站的氫氣來(lái)源于區內化工企業(yè)產(chǎn)生的工業(yè)尾氣，每天氫氣提純凈化能力達到100噸左右。這座加氫站和國內正在運營(yíng)的絕大多數加氫站一樣仍處于虧損狀態(tài)。

記者接著(zhù)走訪(fǎng)多家4s店，幾乎看不到氫燃料電池車(chē)的蹤影。去年上海車(chē)企已研發(fā)出全球首款MPV氫能源車(chē)，目前除去政府補貼實(shí)際售價(jià)在30-40萬(wàn)元區間，到目前為止，該車(chē)企生產(chǎn)的兩款氫能源車(chē)型總共只銷(xiāo)售了近500輛。

郝景賢給記者算了筆賬，氫氣按每公斤35元來(lái)算的話(huà)，公交車(chē)跑100公里，需要約8千克，也就是280元；如果使用柴油，在上海由于政府有補貼，100公里只需要123元，使用氫氣成本偏高。而如果是普通乘用車(chē)，跑100公里需要約0.8千克氫氣，相對應就是28元，乘用車(chē)燒汽油百公里約7升，按汽油每升6元來(lái)計，汽油費是42元，氫燃料則比汽油便宜不少。不過(guò)由于上海目前加氫站點(diǎn)少，而且都在郊區，這也制約了普通消費者購買(mǎi)氫燃料電池車(chē)。

2020年12月21日，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布的《新時(shí)代的中國能源發(fā)展》白皮書(shū)明確指出，未來(lái)加速發(fā)展綠氫制取、儲運和應用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。氫能源在發(fā)展過(guò)程中還有哪些因素正在制約加氫站的建設和發(fā)展呢？

我國多個(gè)城市已經(jīng)開(kāi)始醞釀關(guān)于氫產(chǎn)業(yè)的戰略規劃，在加氫站方面，到2030年國內將實(shí)現百萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化應用，建成1000座加氫站。在資本市場(chǎng)，雖然氫燃料電池車(chē)的相關(guān)業(yè)務(wù)在A(yíng)股上市公司的收入和利潤占比還比較低，但氫燃料依然是不少上市公司的重點(diǎn)發(fā)展方向。

由于氫燃料乘用車(chē)還沒(méi)有普及，現有加氫對象主要是公交、大巴、物流車(chē)等商用客戶(hù)?；谶@一現狀，我國已建在建站點(diǎn)幾乎都參照35兆帕的加氫壓力，針對乘用車(chē)的70兆帕設施并不多。目前國內對于加氫站審批、建設等缺乏相關(guān)標準。