?商用車(chē)成為我國燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的切入點(diǎn)

　　國家信息中心副主任徐長(cháng)明指出，商用車(chē)油耗高、污染排放物多，用氫燃料替代效果顯著(zhù)。此外，氫燃料電池車(chē)相比鋰電池車(chē)在大載重、長(cháng)續駛和高強度交通中具有先天優(yōu)勢，能較好地彌補純電動(dòng)商用車(chē)技術(shù)的不足。

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武表示，以商用車(chē)尤其是客車(chē)作為氫燃料電池汽車(chē)的先導，這與當年純電動(dòng)汽車(chē)最先從客車(chē)領(lǐng)域起步的發(fā)展規律一致。從氫燃料電池客車(chē)開(kāi)始示范運行，將為日后市場(chǎng)化打下良好基礎。

　　這次下發(fā)的《關(guān)于支持新能源公交車(chē)推廣應用的通知》中明確表示，從2020年開(kāi)始，將采取“以獎代補”方式重點(diǎn)支持新能源公交車(chē)運營(yíng)。

　　?克服發(fā)展瓶頸讓氫燃料汽車(chē)持續前行

　　基于產(chǎn)業(yè)政策扶持、實(shí)業(yè)大力布局以及國家與地方大力推進(jìn)，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展期。同時(shí)，在加快發(fā)展的過(guò)程中仍該關(guān)注一些不容忽視的問(wèn)題。

　　政策層面上，在氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入高速發(fā)展階段之時(shí)，政策補貼應傾斜于氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上游，鼓勵企業(yè)通過(guò)自研突破氫燃料電池汽車(chē)核心技術(shù)，降低成本。同時(shí)，補貼機制還需進(jìn)一步完善，應嚴格避免“騙補”事件重演。讓企業(yè)認識到，補貼只是在市場(chǎng)發(fā)展初期的扶持力量，絕不應該成為企業(yè)制定技術(shù)路線(xiàn)及研發(fā)產(chǎn)品的唯一標準和依據。

　　?氫燃料商用車(chē)進(jìn)入商業(yè)化示范運營(yíng)階段

　　氫燃料商用車(chē)的批量交付和示范運營(yíng)似乎預示著(zhù)氫燃料電池商用車(chē)的春天來(lái)了。2018年3月，上海地區已有500輛氫燃料電池物流車(chē)取得牌照和運營(yíng)資質(zhì)；2018年6月，一批“四川造”氫燃料電池公交車(chē)投入成都市郫都區P09公交線(xiàn)載客運行，標志著(zhù)四川省首條氫燃料電池客車(chē)示范線(xiàn)進(jìn)入商業(yè)示范運行；2018年9月，5輛由西玉河公交場(chǎng)站開(kāi)往中關(guān)村(8.190, 0.03, 0.37%)一街的北京384路線(xiàn)路公交迎來(lái)福田歐輝BJ6123FCEVCH-1型氫燃料電池客車(chē)的首秀，這是中國燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化示范項目第三期開(kāi)展氫燃料電池客車(chē)示范運營(yíng)，意味著(zhù)北京公交開(kāi)始了氫燃料電池客車(chē)的示范運營(yíng)……

　　2018年以來(lái)，包括東風(fēng)特商氫燃料電池商用車(chē)華南生產(chǎn)基地和廣東長(cháng)江汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)及氫動(dòng)力研發(fā)中心項目分別落戶(hù)云浮、佛山，前者總體規劃建設以氫燃料電池汽車(chē)為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)；后者爭取于2019年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)新能源汽車(chē)6萬(wàn)輛，建成投產(chǎn)后總產(chǎn)值將達200億元。此前，飛馳新能源汽車(chē)在云浮設立了年產(chǎn)可達5000輛的生產(chǎn)線(xiàn)，生產(chǎn)的氫燃料電池公交車(chē)也已在云浮、佛山等地進(jìn)行常態(tài)化運行。清華大學(xué)教授李建秋表示，預計到2020年，會(huì )有5000—10000輛氫燃料商用車(chē)。