隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)補貼的逐漸減少，氫燃料電池越來(lái)越受到關(guān)注。氫燃料電池技術(shù)與純電技術(shù)有什么關(guān)系?目前業(yè)內普遍的共識是兩者相輔相成，即乘用車(chē)以純電動(dòng)為主，而商用車(chē)和長(cháng)途卡車(chē)更適合應用氫燃料電池技術(shù)。

在7月2日舉行的2019世界新能源汽車(chē)論壇上，中國科學(xué)院院士高再次重申了這一觀(guān)點(diǎn)?！拔艺J為燃料電池不應該用于任何純電力可以做到的事情，因為性?xún)r(jià)比很難競爭?！蹦壳?，即使氫燃料電池應用于商用車(chē)，仍然存在許多困難。高認為，氫燃料電池商用車(chē)應用的瓶頸“不在兩端，而在中間”，即車(chē)下運氫、車(chē)上儲氫和氫能加注。

中國科學(xué)院院士高

我國是燃料電池商用車(chē)推廣應用的領(lǐng)先國家。據高介紹，目前中國約有2000輛商用車(chē)。氫能供應是后期大規模推廣應用的問(wèn)題嗎?歐陽(yáng)明做了一個(gè)很高的計算。商用車(chē)和乘用車(chē)所需的氫氣量差別很大。一輛乘用車(chē)每年大約150公斤，但一輛7.5噸的物流車(chē)每年需要2噸氫氣，一輛12米長(cháng)的公交車(chē)每年需要4噸氫氣，一輛49噸的卡車(chē)每年需要10噸氫氣。

他介紹，目前中國的副產(chǎn)氫氣和廢光、廢風(fēng)、廢水產(chǎn)生的電至少可以生產(chǎn)500萬(wàn)噸氫氣，據統計為800萬(wàn)噸到1000萬(wàn)噸，他認為這足以滿(mǎn)足2035年100萬(wàn)個(gè)氫燃料電池的氫氣供應需求。

從燃料電池發(fā)動(dòng)機技術(shù)的角度，歐陽(yáng)明高度判斷，再過(guò)5年，燃料電池發(fā)動(dòng)機技術(shù)將走向成熟。他觀(guān)察到，由于近年來(lái)燃料電池在中國的快速發(fā)展，膜電極、電堆、發(fā)動(dòng)機的全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打通，全球資源正在向中國匯聚。

基于以上分析，高認為，氫燃料電池技術(shù)在商用車(chē)上的應用，不是氫能源供應或發(fā)動(dòng)機技術(shù)成熟的問(wèn)題，而是儲氫、運氫、充氫的問(wèn)題。

他進(jìn)一步解釋?zhuān)逃密?chē)的氫氣消耗量遠高于乘用車(chē)，意味著(zhù)車(chē)內氫氣瓶較多，帶來(lái)成本增加、安全風(fēng)險增加的問(wèn)題。從加氫的角度來(lái)看，商用車(chē)加氫耗時(shí)長(cháng)、占地面積大、需要安全距離，使得單站服務(wù)車(chē)輛數量減少到乘用車(chē)的1/3以下。以燃油卡車(chē)為例。中國一個(gè)加油站能服務(wù)1650輛乘用車(chē)，但商用車(chē)只能服務(wù)300多輛。

從氫氣運輸的角度來(lái)看，目前我國使用20MPa長(cháng)管拖車(chē)運輸氫氣，一輛30噸的卡車(chē)裝載300-350千克氫氣。高認為，從經(jīng)濟角度來(lái)看，這無(wú)法支撐氫能的大規模發(fā)展，急需將其改造為30MPa，并逐步提高至50MPa，以降低運輸成本。

用大規模管道輸送氫氣怎么樣?高認為，液氫儲存有優(yōu)勢，但關(guān)鍵部件均為進(jìn)口，建設周期長(cháng)，整體儲運能力遠遠不夠。目前全球氫液化裝置總產(chǎn)能為15-20萬(wàn)噸，2035年可能需要2000-3000噸。

車(chē)載儲氫瓶也面臨問(wèn)題。高介紹，35MPa可支持250公里的城市公交車(chē)和300公里的中間物流車(chē)。70MPa可支持400公里城際公交和500公里重型物流車(chē)。如果想提高里程，需要使用車(chē)載液氫。他認為，這項技術(shù)需要五年時(shí)間探索，才能決定是否適合大規模應用。

面對2035年百萬(wàn)輛的推廣規模，氫加氣站也面臨著(zhù)遠供不應求的問(wèn)題。目前全球共有360座加氫站，絕大多數為小型站，最高加氫量為每天1.25噸。全國共有16個(gè)氫加氣站。目前總加氫能力為每天8噸，平均每站500公斤。其中，張家口加氫站加氫能力最高，也是全球加注量最大的加氫站，日均1.5噸，可服務(wù)50輛公交車(chē)。這意味著(zhù)，到2035年，至少將新建2000個(gè)氫加氣站。

高認為，要實(shí)現氫燃料電池商用車(chē)規模從1萬(wàn)輛到百萬(wàn)輛，就要突破以上三個(gè)瓶頸?？梢韵葟脑圏c(diǎn)城市推廣，再相互連接，形成城際交通網(wǎng)絡(luò )。