今年以來(lái)，國內對氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度空前，每隔一段時(shí)間，都會(huì )出現對有關(guān)話(huà)題的討論。如近期，氫燃料電池再一次引起熱議。

業(yè)內普遍將氫燃料電池車(chē)看作終極環(huán)保汽車(chē)，一是其節能環(huán)保，可實(shí)現完全零碳排放，二是氫燃料熱值較高，續航里程長(cháng)、加氫時(shí)間短，在固定路線(xiàn)、中長(cháng)途及高載重場(chǎng)景下更有優(yōu)勢。

且有國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于深入打好污染防治攻堅戰的意見(jiàn)》和工信部發(fā)布的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規劃》等政策支撐，氫燃料電池車(chē)作為氫燃料主要應用場(chǎng)景，顯然已經(jīng)成了氫能市場(chǎng)發(fā)展的重要風(fēng)口。

從中國氫燃料電池車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖來(lái)看，2025年氫燃料電池車(chē)保有量將發(fā)展到5-10萬(wàn)輛;2030-2035年間保有量增加到80-100萬(wàn)輛，其中以卡車(chē)、客車(chē)、重載貨車(chē)等為主。增量相當可觀(guān)，難怪業(yè)內會(huì )將未來(lái)5年作為氫燃料電池車(chē)關(guān)鍵的決定期。

此外，2022年將舉辦的冬奧會(huì )也將為氫燃料電池車(chē)大規模商業(yè)化提供示范，預計會(huì )有1000多輛車(chē)及30多個(gè)加氫站。值得一提的是，此次宇通集團、國家電投氫能公司合作開(kāi)發(fā)的氫燃料電池客車(chē)也將亮相。

與此同時(shí)，即使目前國家層面的氫能頂層設計還未出臺，各地發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的熱情依然高漲，對于氫燃料電池車(chē)的扶持政策可謂是遍地開(kāi)花。有數據顯示，我國已有30個(gè)省份、158個(gè)城市在其“十四五”規劃中提及氫能發(fā)展，50多個(gè)城市出臺了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項規劃。

如12月17日，《深圳市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2025年)》印發(fā)，指出到2025年，示范燃料電池車(chē)輛不少于1000輛、建設加氫站不少于10座、氫能船舶1-3艘、氫能無(wú)人機不少于100架等，產(chǎn)業(yè)規模達到500億元;到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)規模將達到2000億元。

同為一線(xiàn)城市的上海也有氫能規劃的消息傳出。行業(yè)內人士透露，上海已推廣燃料電池汽車(chē)1483輛，建成加氫站10座，初步形成了嘉定區、臨港等產(chǎn)業(yè)基地。未來(lái)將推廣1萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē)，形成近千億元的生產(chǎn)規模。

且在推進(jìn)氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)落地上，各城市開(kāi)始呈現出明顯的區域集聚效應，主要集中在長(cháng)三角城市群、山東半島城市群、京津冀城市群、粵港澳大灣區和長(cháng)江中游城市群。

如11月剛敲定的“成渝氫走廊”，兩地規劃在2025年前投入約1000輛氫燃料物流車(chē)，并配套建設加氫站?，F階段，兩地累計投入氫燃料電池車(chē)440輛，建成加氫站15座，該模式已初步成型。

不過(guò)，也有專(zhuān)家指出，氫燃料汽車(chē)仍處在產(chǎn)品導入期，即將步入成本快速下降的產(chǎn)業(yè)成長(cháng)期。在這個(gè)過(guò)程中，需要各地合理引導，因地制宜、量力而行，尤其在產(chǎn)業(yè)鏈的聚合、應用場(chǎng)景的規劃等方面。而且，當務(wù)之急仍是要突破現在產(chǎn)業(yè)化面臨的基礎材料、催化劑、質(zhì)子膜等“卡脖子”問(wèn)題。

有機構預測，到2030年我國氫氣需求量將超3000萬(wàn)噸，到2050年有望達到6000萬(wàn)噸，預計帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將超十萬(wàn)億元，其中交通運輸領(lǐng)域可占19%，照此數據估算，作為氫能在交通領(lǐng)域的主要應用，氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)也將有機會(huì )邁進(jìn)萬(wàn)億級行列。

來(lái)源|鳳凰新聞網(wǎng)

編輯|敬之

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