“雖然豐田也推廣了1萬(wàn)輛，咱們也推廣了1萬(wàn)輛，但咱們是‘多國聯(lián)軍’，很多產(chǎn)品、品牌，很難形成集中經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)規?！?，近日，國家電投氫能公司總經(jīng)理張銀廣對包括經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)記者在內的媒體表示，高成本阻礙了氫燃料電池技術(shù)推廣，而成本高的重要原因之一在于生產(chǎn)運營(yíng)規模不足。

為此，國家電投氫能公司正在擴大與整車(chē)企業(yè)的合作，包括合作生產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)，并在國內氫燃料電池汽車(chē)示范城市群中尋找銷(xiāo)路。按照張銀廣的說(shuō)法，未來(lái)該公司氫燃料電池產(chǎn)量破萬(wàn)后，成本水平將大幅降低，比肩鋰電池。

作為合作項目之一，近日，宇通集團與國家電投氫能公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的30輛氫燃料電池汽車(chē)正式交付氫動(dòng)力(北京)科技服務(wù)有限公司，用于服務(wù)北京冬奧會(huì )。此次30輛為首批交付車(chē)輛，雙方計劃年內累計交付100輛。

北京是我國今年確定的氫燃料電池汽車(chē)示范城市群重點(diǎn)區域之一，據了解，在冬奧會(huì )結束后，這100輛氫燃料電池汽車(chē)將留在北京進(jìn)行示范運營(yíng)。

與此同時(shí)，宇通集團與國家電投氫能公司還簽訂了戰略合作協(xié)議，雙方宣布擴大客車(chē)領(lǐng)域合作，同時(shí)將合作車(chē)型延伸到重卡、環(huán)衛、工程機械等領(lǐng)域，發(fā)揮各自在自主燃料電池及核心技術(shù)、新能源客車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵部件技術(shù)方面的優(yōu)勢，聯(lián)合開(kāi)發(fā)推廣氫能車(chē)輛。

總部位于北京昌平的國家電投氫能公司是投資氫能領(lǐng)域的央企，成立于2017年5月，隸屬于國家電投集團，重點(diǎn)布局燃料電池、氫動(dòng)力系統、先進(jìn)制氫技術(shù)、氫安全技術(shù)四大方向的業(yè)務(wù)。據了解，國家電投氫能公司生產(chǎn)的“氫騰”自主品牌燃料電池下一步將在車(chē)輛、船舶、無(wú)人機、應急電源、固定式發(fā)電和供熱等領(lǐng)域規模推廣。

作為國內商用車(chē)頭部企業(yè)，宇通集團2009年開(kāi)始研發(fā)燃料電池客車(chē)，完成了三代燃料電池客車(chē)開(kāi)發(fā)，包括8米、10米、12米燃料電池公交車(chē)以及11米燃料電池團體車(chē)，其第三代燃料電池客車(chē)加氫時(shí)間8-10分鐘，續駛里程超過(guò)500公里，工況氫耗4.3kg/100km。

宇通集團一位內部人士告訴經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)記者，雖然宇通很早就開(kāi)始布局氫燃料電池汽車(chē)，但由于此前行業(yè)整體方向不是特別明朗，因而宇通在宣傳層面相對低調。目前，隨著(zhù)利好政策密集出臺，氫燃料電池行業(yè)有望獲得大發(fā)展，所以宇通將更積極地展開(kāi)布局并對外發(fā)聲。

今年8月，國家五部委明確京滬粵三個(gè)城市群成為首批入選氫燃料電池汽車(chē)示范城市群的重點(diǎn)區域。如果在示范期內達成目標，示范城市群最多可以拿到氫燃料電池汽車(chē)推廣應用和氫能供應的18.7億元獎勵。

目前，氫燃料電池推廣的最大障礙在于成本。據了解，國內頭部動(dòng)力電池企業(yè)鋰電池產(chǎn)品的單位成本普遍在600/KWh左右，而國內企業(yè)氫燃料電池的主流單位成本高達3000元/KWh左右，即便是豐田這樣的全球氫燃料電池龍頭企業(yè)，其電池單位成本也高于1000元/KWh。

張銀廣在接受包括經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)記者在內的媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，氫燃料電池成本的降低主要依靠?jì)蓚€(gè)方面，一是更高的生產(chǎn)自動(dòng)化水平，二是更大的生產(chǎn)運營(yíng)規模。目前國內企業(yè)的規模普遍在數百輛、數千輛的水平，就國家電投氫能公司的技術(shù)進(jìn)展來(lái)看，當未來(lái)生產(chǎn)運營(yíng)規模突破萬(wàn)之后，氫燃料電池的單位成本有望降到每KWh只要500多元，這個(gè)水平屆時(shí)跟鋰電池相比，已經(jīng)不算高了。

盡管張銀廣并未提到，氫燃料電池要達到上述比肩鋰電池的成本水平，需要多長(cháng)時(shí)間。但從整個(gè)行業(yè)的角度來(lái)看，未來(lái)幾年國內頭部企業(yè)想要達到萬(wàn)輛級的氫燃料電池生產(chǎn)規模，難度將快速降低。

中汽協(xié)數據顯示，截至2020年底，我國累計推廣氫燃料電池汽車(chē)僅約0.72萬(wàn)輛;今年1-11月，我國氫燃料電池汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)也不過(guò)0.1萬(wàn)輛。而中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰略研究院課題組日前發(fā)布的《城市氫能發(fā)展潛力排行榜》，通過(guò)梳理地方“十四五”規劃得出，到2025年全國氫燃料電池汽車(chē)累計推廣量將達到5.48萬(wàn)輛。

來(lái)源|經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)

編輯|敬之

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