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上海國際氫能展訊,今年,氫能首次作為前沿新興產(chǎn)業(yè)被寫(xiě)入政府工作報告。20年前,在武漢就誕生了中國最早的氫燃料電池轎車(chē)“楚天一號”——這里,是國內最早布局氫能產(chǎn)業(yè)的城市之一。
在武漢理工大學(xué)燃料電池湖北省重點(diǎn)實(shí)驗室主任潘牧看來(lái),武漢在氫能“制、儲、運、加、用”各環(huán)節各具優(yōu)勢,但若要大規模推廣應用,必須串珠成鏈、握指成拳,才能推動(dòng)氫能使用成本下降,真正打開(kāi)產(chǎn)業(yè)之門(mén)。
當下,30臺氫能重卡歡快地奔跑在武漢、宜昌間,國內首條規?;瘹淠苤乜ǜ删€(xiàn)運輸示范線(xiàn)運行良好。連日來(lái),長(cháng)江日報記者多方采訪(fǎng)調研發(fā)現,在這條“氫走廊”上,車(chē)的“心臟”、車(chē)體、車(chē)的“糧食”、“糧食”供給站等,全都出自武漢。
武漢發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè),以場(chǎng)景開(kāi)道,多家企業(yè)一起上“車(chē)”,聚“氫”成“鏈”。
“心臟”強勁
“氫騰”燃料電池可支撐400公里續航能力
湖北氫動(dòng)力公司運營(yíng)的車(chē)輛正在排隊加氫。
“‘跑月票’跑了大半個(gè)月了,挺好的!”5月15日下午,吳慶塔師傅拍著(zhù)“老伙計”——一輛氫燃料電池重卡說(shuō)。大半月的體驗讓他覺(jué)得,新能源車(chē)動(dòng)力性比油車(chē)還要好,起步很快,不會(huì )“突突突”,噪音也低,這輛每天跑在滬渝高速武漢至宜昌段的天龍KL氫燃料牽引車(chē)來(lái)自東風(fēng)。目前,東風(fēng)商用車(chē)旗下的氫燃料產(chǎn)品已涵蓋牽引車(chē)、工程車(chē)、環(huán)衛車(chē)等多種品類(lèi),可在鋼廠(chǎng)、港口、快遞快運、城際配送等多個(gè)場(chǎng)景應用。
就在今年3月30日,漢宜氫能示范線(xiàn)正式啟動(dòng)。如今,每天有30多臺氫能源重卡往返兩地。
據介紹,采購自東風(fēng)商用車(chē)有限公司的這批氫能重卡,僅需10分鐘即可加滿(mǎn)氫,其搭載的120kW“氫騰”燃料電池,純氫續航可達400公里,按一年行駛10萬(wàn)公里測算,每年可減排二氧化碳100噸。
而這顆完全的“中國芯”,就下線(xiàn)自國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地。目前,國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地已成為全國最大的氫燃料電池研發(fā)和生產(chǎn)基地。
再看氫能車(chē)要“吃”的氫氣,由武漢眾宇動(dòng)力系統科技有限公司提供。在車(chē)用領(lǐng)域,搭載眾宇車(chē)用燃料電池系統的百余臺車(chē)每天行駛在湖北各地,累計穩定行駛里程已接近千萬(wàn)公里。
眾宇品牌負責人陳通介紹,眾宇已形成氫燃料電池核心零部件及電堆、系統等裝備,氫氣供應、加氫站及制氫工廠(chǎng)運營(yíng)等氫氣服務(wù)為核心的產(chǎn)品及服務(wù)體系。
“補給”充足
示范線(xiàn)投運月余已跑了超10萬(wàn)公里
裝上眾宇動(dòng)力自研燃料電池的氫能源示范應用通勤車(chē)每天都在光谷奔跑。
“早在去年,武漢已有率先建設高速公路加氫走廊的嘗試,但初試水還只能實(shí)現在武漢加氫?!焙睔鋭?dòng)力科技服務(wù)有限公司大宗商品事業(yè)部總監李志介紹,國電投旗下湖北氫動(dòng)力推動(dòng)氫燃料商用車(chē)研發(fā)、制造、應用的一體化發(fā)展,此前就已購置東風(fēng)氫能重卡,并開(kāi)上了武黃高速。
彼時(shí),車(chē)輛為建材等類(lèi)型企業(yè)提供運輸服務(wù),在武漢、麻城間往返開(kāi)展砂石等貨運,每天自武漢出發(fā),在武漢加氫一次。他發(fā)現:“如今,伴隨基建迅速跟上,武漢氫能車(chē)敢跑遠路了?!?/p>
氫能產(chǎn)業(yè)鏈分為上游制取(制備—儲運—加注)、中游燃料動(dòng)力電池系統和下游應用三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節,而加氫站是連接上游制、儲、運環(huán)節與下游應用市場(chǎng)的樞紐。
以往,受加氫站布局影響,氫能源貨車(chē)主要集中在城市配送,而在漢宜氫能示范線(xiàn)上,中石化在滬渝高速潛江和枝江西服務(wù)區建設了兩座加氫站,每天加氫能力達到1000公斤,有效保障了氫能源重卡在高速公路的常態(tài)化運行。
通過(guò)及時(shí)“補給”,漢宜氫能示范線(xiàn)車(chē)隊已為相關(guān)企業(yè)完成訂單700余單,日均運送貨物約450噸,總里程超10萬(wàn)公里。
“這些加氫站正是我們建的,核心設備自主研制都在武漢?!敝惺蜋C械股份有限公司氫能裝備分公司經(jīng)理潘靈永介紹,中國石化將氫能裝備制造基地放在了武漢,致力于生產(chǎn)安全、可靠的氫能成套裝備。
目前,該基地已具備加氫站裝備制造、系統集成和質(zhì)量保證能力,具備年產(chǎn)25套(100臺)加氫站全套裝備的生產(chǎn)能力。
為了更快匹配上氫能車(chē)的“腳力”、更快上線(xiàn)氫能車(chē)的“糧食供給站”,位于武漢市東西湖區的中國石化氫能裝備制造基地二期,正在緊鑼密鼓籌建之中。
“動(dòng)力”持久
物流成本有望降低15%~20%
裝上眾宇動(dòng)力自研氫燃料電池的公交車(chē)投入使用。
在滬渝高速潛江服務(wù)區,駕駛員吳慶塔師傅加氫后接著(zhù)上路,他來(lái)自湖北安捷楚道供應鏈有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“安捷”),要將一車(chē)日化品運到潛江。目前,每天往返武漢和宜昌之間的這30多臺氫能源重卡都來(lái)自安捷。
安捷物流為快消行業(yè)提供供應鏈服務(wù),是武漢首批城市綠色貨運配送示范企業(yè)之一。越來(lái)越多客戶(hù)有物流減碳需求,企業(yè)迅速轉型,大膽嘗試使用新能源車(chē)跑物流。
安捷總經(jīng)理王其兵介紹,該企業(yè)與楚天高速、東風(fēng)商用車(chē)就漢宜氫能走廊200輛氫能重卡達成戰略合作并簽約,為打造全省氫能源綠色低碳示范帶貢獻民企力量。
目前安捷投入的30輛氫能重卡,一年可減碳6570噸,相當于近40萬(wàn)棵樹(shù)一年吸收的二氧化碳量。
中國石化氫能應用現代產(chǎn)業(yè)鏈專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì )曾作過(guò)一個(gè)調研,氫能應用呈現積極發(fā)展態(tài)勢,但氫能項目經(jīng)濟性普遍不高,企業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展對政策和補貼高度依賴(lài)。
是繼續等待制氫成本降下來(lái),還是靠“吃”補貼跑一路?安捷選擇算一筆長(cháng)遠的賬。
王其兵坦承,從目前的運行情況來(lái)看,氫能源車(chē)的能耗成本比傳統油車(chē)大概高20%左右,但是氫能源車(chē)節能減碳作用明顯,每臺車(chē)可為企業(yè)掙得20000元碳排放權指標,隨著(zhù)氫能源車(chē)的批量化應用,物流供應鏈綜合成本可持續降低15%~20%。未來(lái),該企業(yè)的氫能源重卡規模將會(huì )擴大到500臺。
示范只是短期,如何讓氫能應用“動(dòng)力”持久?業(yè)內人士分析,如今的氫能類(lèi)似于十幾年前的鋰電,一旦能突破產(chǎn)業(yè)化應用短板,氫能源應用推廣將會(huì )駛入快車(chē)道。通過(guò)跑起來(lái),降低成本——這已成為“制—儲—運—加—用”最末端“用”方的共識。民企動(dòng)起來(lái),央企也動(dòng)起來(lái)了。
李志介紹,氫動(dòng)力建設有我省首個(gè)氫能車(chē)輛運營(yíng)平臺,目前,湖北氫動(dòng)力已在武漢建立5個(gè)基地,實(shí)現超200臺氫能車(chē)輛的規?;\營(yíng),不僅為盒馬、華鼎、樸樸、京東、順豐等企業(yè)提供冷鏈物流、貨運配送等服務(wù),還在鄂州與武漢之間開(kāi)通城際物流配送服務(wù)。
氫燃料電池核心零部件,加氫站,燃料電池汽車(chē)
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