上海國際氫能展獲悉，目前，豐田的氫能源戰略似乎陷入困境。

近日，豐田汽車(chē)發(fā)布2023財年(截至2024年3月)財報，2023財年，豐田汽車(chē)營(yíng)業(yè)額達到約45.09萬(wàn)億日元，較上一財年增加約7.94萬(wàn)億日元，增幅約21%;營(yíng)業(yè)利潤達到約5.35萬(wàn)億日元，較上一財年增加約2.63萬(wàn)億日元，增幅超96%。

不過(guò)，在漂亮的成績(jì)單背后，豐田的氫能源戰略仍有隱憂(yōu)。財報顯示，2023財年，豐田與雷克薩斯電氣化車(chē)型累計銷(xiāo)量約為385.5萬(wàn)輛，其中，氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量約4000輛，僅占電氣化車(chē)型累計銷(xiāo)量的0.1%。

豐田中國相關(guān)負責人對

記者表示，2023財年氫燃料電池汽車(chē)4000輛的銷(xiāo)量符合預期。為了早日實(shí)現碳中和，豐田在全球各地區基于當地的能源情況提供符合當地需求的車(chē)輛，也會(huì )積極建立合作伙伴關(guān)系。

對于豐田來(lái)說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)的重要性不言而喻。早在1992年，豐田就開(kāi)始氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)工作，隨后通過(guò)不斷地技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅改善。

2014年豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)型MIRAI，2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI。

2023年4月，豐田汽車(chē)社長(cháng)佐藤恒治曾表示，從能源安全角度出發(fā)，公司不會(huì )一舉將重心轉移到純電動(dòng)汽車(chē)，而是根據各國家和地區特點(diǎn)提供混合動(dòng)力車(chē)(HV)、燃料電池車(chē)(FCV)等多種選項的“全方位戰略”。

豐田中國相關(guān)負責人告訴

記者，截至2024年3月底，MIRAI全球銷(xiāo)量為26600輛。這意味著(zhù)，盡管研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)已超過(guò)10年，但豐田的氫能源之路依然坎坷。

價(jià)格昂貴

豐田氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量不佳有多方面原因。首先，氫燃料電池汽車(chē)的制造成本相對較高，這導致車(chē)輛售價(jià)偏高，使得普通消費者難以承受。

2022年，廣汽豐田曾經(jīng)以進(jìn)口形式銷(xiāo)售過(guò)MIRAI，其指導價(jià)高達74.8萬(wàn)元-75.1萬(wàn)元，比兩臺29.99萬(wàn)元的頂配小米SU7還貴。

更重要的是，目前氫能源基礎設施的建設還不完善，加氫站的數量相對較少，覆蓋范圍有限，這給氫燃料電池汽車(chē)的普及帶來(lái)了很大困難。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國加氫站行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，結合歷年全球加氫站投入運營(yíng)數量情況，前瞻測算，2023年全球加氫站行業(yè)市場(chǎng)規模約為2.90億美元，較2022年下降了30%左右。市場(chǎng)規模下降的主要原因在于新建加氫站數量較往年有所下降，全球重點(diǎn)區域中國2023年新建加氫站數量較2022年減少了一半。

加氫站的建造成本也較高。上述報告還指出，據加州能源局研究，一座加氫站的建站成本約為200萬(wàn)美元。

這導致一些巨頭公司旗下的加氫站開(kāi)始停運。2024年2月，殼牌宣布旗下 Equilon Enterprises LLC 將永久關(guān)閉 7 座位于美國加州的輕型加氫站，主要原因考量到其供應上的復雜性，以及其他外部市場(chǎng)的因素，因此決定退出當地市場(chǎng)。

車(chē)輛售價(jià)偏高，加氫站數量不足，使得氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)認可度有限。盤(pán)古智庫高級研究員江瀚告訴

記者，消費者對氫燃料電池汽車(chē)的認知度還不高，缺乏足夠的了解和信任，也是影響銷(xiāo)量的重要因素之一。

此外，電動(dòng)汽車(chē)等替代品的快速發(fā)展和普及，也對氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)空間造成了一定擠壓。

在續航里程方面，豐田的氫燃料電池汽車(chē)已無(wú)明顯優(yōu)勢。豐田汽車(chē)方面稱(chēng)，第二代MIRAI實(shí)現了WLTC工況最高續航里程約850km，較上一代車(chē)型提升約30%。而搭載94.3kWh電池的小米SU7的CLTC續航里程達830km，蔚來(lái)150kWh超長(cháng)續航電池包也將于2024年6月1日起正式投入運營(yíng)，實(shí)現最高超1000km續航。

押寶氫燃料商用車(chē)

氫燃料乘用車(chē)MIRAI銷(xiāo)量不佳，轉而開(kāi)始押寶氫燃料卡車(chē)。

在商用氫燃料電池領(lǐng)域，豐田致力于本土化研發(fā)。2021年10月，豐田汽車(chē)攜手中國合作伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的首款商用氫燃料電池系統產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售。2022年8月，面向輕型商用車(chē)市場(chǎng)的TL Power 80也已投入市場(chǎng)，這是繼TL Power 100之后，第二款面向中國商用車(chē)市場(chǎng)，并且在中國研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統。

豐田還不斷擴大氫能產(chǎn)業(yè)“朋友圈”，2023年5月，三菱扶?？蛙?chē)和日野汽車(chē)宣布就業(yè)務(wù)整合事宜達成基本協(xié)議，還將利用各自的母公司，即戴姆勒卡車(chē)和豐田汽車(chē)的CASE(互聯(lián)化、智能化、共享化、電動(dòng)化)技術(shù)，加速實(shí)現運輸業(yè)界的零碳。另外，在業(yè)務(wù)整合時(shí)，還設立了一家控股公司，戴姆勒卡車(chē)和豐田將持有相同比例股份。佐藤恒治曾表示，4家公司共同致力于氫能領(lǐng)域的研發(fā)是本次合作的大主題。

在江瀚看來(lái)，氫燃料卡車(chē)擁有三大優(yōu)勢。首先，氫燃料卡車(chē)在運輸行業(yè)中具有廣闊的應用前景，能夠滿(mǎn)足長(cháng)途運輸等高能耗場(chǎng)景的需求。其次，隨著(zhù)氫能源基礎設施的不斷完善和氫燃料電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，氫燃料卡車(chē)的性能和可靠性將進(jìn)一步提升，從而提高其在市場(chǎng)中的競爭力。再者，隨著(zhù)全球對環(huán)保和可持續發(fā)展的日益重視，氫燃料卡車(chē)作為一種清潔能源解決方案，將受到更多國家和地區的關(guān)注和支持。

中信證券研報指出，燃料電池重卡依然是目前氫燃料電池汽車(chē)最有前景的車(chē)型，預計2025年車(chē)輛成本或下降30%，2025年～2030年或逐步實(shí)現與燃油重卡的平價(jià)。

此前，中島裕樹(shù)曾在2023上海車(chē)展上表示，豐田發(fā)布第一款氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品MIRAI后，不斷推進(jìn)氫能源的開(kāi)發(fā)工作。目前，豐田FCEV已經(jīng)滿(mǎn)足了重型以及大中小型卡車(chē)的使用，在日本也開(kāi)展了試駕活動(dòng)。豐田汽車(chē)預測，未來(lái)在中國的氫能源需求和應用有很多，豐田首先在大型卡車(chē)上實(shí)現氫能源商業(yè)化，以此反哺加氫站的建設。

在氫燃料卡車(chē)業(yè)務(wù)助推下，豐田氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量有望提升，但仍有四大問(wèn)題需要解決。

江瀚分析稱(chēng)，豐田首先需要降低氫燃料電池汽車(chē)的制造成本，提高生產(chǎn)效率，從而降低車(chē)輛售價(jià)，使更多消費者能夠承擔得起。其次，需要加快氫能源基礎設施建設，增加加氫站的數量和覆蓋范圍，提高加氫的便捷性。同時(shí)，還需要加強氫燃料電池汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng )新，提高車(chē)輛的性能和可靠性，增強消費者的信心和購買(mǎi)意愿。此外，豐田還需要加強市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和品牌推廣，提高消費者對氫燃料電池汽車(chē)的認知度和接受度。

氫燃料電池汽車(chē)

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