上海氫能展訊，全球領(lǐng)先的綜合電子元器件制造商村田制作所，將其在中國啟用的首個(gè)氫能源物流運輸放在了無(wú)錫工廠(chǎng)。本月6日，兩輛氫能貨運卡車(chē)駛出無(wú)錫村田電子有限公司的廠(chǎng)區奔赴供應鏈。作為無(wú)錫重點(diǎn)培育的未來(lái)產(chǎn)業(yè)之一，氫能應用再引關(guān)注。

被視為“21世紀最具發(fā)展潛力的清潔能源”的氫能，在降低對環(huán)境產(chǎn)生的負荷上表現突出。村田率先投入運營(yíng)的兩輛氫能源物流車(chē)分別用于上、下游供應鏈的運輸，企業(yè)對其將有的顯著(zhù)效果非常樂(lè )觀(guān)：“預計啟用第一階段可減少30噸以上的二氧化碳排放，每年為村田無(wú)錫生產(chǎn)基地提供超過(guò)1798噸新能源運輸服務(wù)?！痹趯?shí)測可行性效果之后，氫能應用經(jīng)驗有望覆蓋村田在中國的全部工廠(chǎng)。

從2019年氫能發(fā)展首次被寫(xiě)入國務(wù)院政府工作報告起，“氫風(fēng)”在無(wú)錫刮了數年。去年世界氫能技術(shù)大會(huì )上，有專(zhuān)家判斷“氫能未來(lái)可能成為10萬(wàn)億元的產(chǎn)業(yè)”，但就這幾年發(fā)展來(lái)看，大規模商業(yè)化應用成為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大不可回避的關(guān)鍵點(diǎn)。

市發(fā)展改革委能源處提供的信息顯示，目前本地的氫能應用主要集中在公共交通領(lǐng)域。2021年4月，新吳區在全市開(kāi)設首條“氫”便公交線(xiàn)路，投用三年來(lái)，5輛氫能源公交車(chē)在760公交主干線(xiàn)路上“跑”了107.7萬(wàn)公里，節省了34.5萬(wàn)升柴油，相當于減少碳排放約622噸。工業(yè)領(lǐng)域亦在加快探索氫能清潔替代：松下集團在中國的首個(gè)氫能燃料電池綜合能源利用項目在錫運轉，在氫燃料電池供電供熱的基礎上，結合松下制冷技術(shù)，增加了冷熱交換功能，以此滿(mǎn)足對冷熱的不同需求。

鮮為人知的是，早在2019年無(wú)錫就開(kāi)通了一條從機場(chǎng)到江陰的氫能源車(chē)客運示范專(zhuān)線(xiàn)，承擔運營(yíng)的車(chē)輛來(lái)自惠山開(kāi)發(fā)區的上汽大通，是國內第一款運用全新準入標準的燃料電池輕客車(chē)型，燃料電池發(fā)動(dòng)機來(lái)自宜興經(jīng)開(kāi)區的江蘇新源動(dòng)力有限公司。兩年后，專(zhuān)線(xiàn)悄然退場(chǎng)。主導此事的上汽大通相關(guān)人士告訴記者，兩年跑了30多萬(wàn)公里，試點(diǎn)效果已經(jīng)達到;但推而廣之的初衷未能繼續，原因在于“成本吃不消”。

成本同樣是新區公交公司在意的事?！肮澞軠p排方面，氫能源車(chē)的確能做到零污染，但目前的困境是使用成本高?！惫具\營(yíng)負責人算了一筆賬，除去購車(chē)成本，氫能公交車(chē)百公里燃料成本是純電車(chē)的4.42倍，維保費用約是純電車(chē)的3倍?！澳壳皼](méi)有繼續購買(mǎi)氫能源車(chē)的計劃”。

加氫站是整個(gè)終端應用基礎設施中非常重要的一環(huán)，加氫和推動(dòng)市場(chǎng)應用強相關(guān)。機場(chǎng)到江陰客運專(zhuān)線(xiàn)所用氫源，主要從上海運回來(lái)，每公斤成本達125元。而本地累計建成的2座加氫站目前只有一座正常運營(yíng)，且供能沒(méi)有達到飽和。

氫能應用商業(yè)化模式未能完成建立，束縛了本地制氫優(yōu)勢的發(fā)揮。曾經(jīng)人們欣喜于宜興靈谷化工這個(gè)可供500個(gè)日加氫1000公斤加氫站使用的寶藏“氫源”，但因為市場(chǎng)還未打開(kāi)，企業(yè)制氫的“最后一步”一直沒(méi)有邁出。

應用場(chǎng)景在推動(dòng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)產(chǎn)品定型、用戶(hù)群體培育、市場(chǎng)需求挖掘以及加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中起到了至關(guān)重要的催化作用。也正因此，2024年無(wú)錫氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展要點(diǎn)中提出“應用場(chǎng)景進(jìn)一步拓展”，目標到年底，新推廣各類(lèi)氫燃料電池汽車(chē)20輛以上，氫燃料電池船舶應用示范項目實(shí)際落地，并鼓勵全市物流運輸企業(yè)開(kāi)展氫能物流車(chē)、氫能冷鏈車(chē)更新替代等。

目前看來(lái)，商用車(chē)領(lǐng)域的應用拓展將成為大規模商業(yè)化應用破局的主力。此番村田與佳利達物流、日郵物流攜手打造綠色供應鏈，新吳區交通運輸局人士認為對推動(dòng)社會(huì )面應用有引領(lǐng)意義。無(wú)錫中車(chē)新能源汽車(chē)有限公司一直在冷鏈物流及公交用乘等領(lǐng)域部署氫能源車(chē)，企業(yè)總經(jīng)理孟祥欣認為，擴大氫能源的應用場(chǎng)景可以進(jìn)一步提升氫能源的認知度和接受度，中車(chē)新能源瞄準當地國有企業(yè)，計劃在公共服務(wù)上打開(kāi)氫能源的應用局面。

試點(diǎn)示范倒推氫能企業(yè)優(yōu)化技術(shù)路線(xiàn)，發(fā)現、補缺“制儲運用研”產(chǎn)業(yè)全鏈上的弱項，從制造端降低成本。無(wú)錫有較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈基礎，共有氫能領(lǐng)域規上企業(yè)16家，覆蓋氫氣制取、儲運、加注、燃料電池關(guān)鍵材料和零部件、標準測試等全環(huán)節。不久前，德燃動(dòng)力燃料電池動(dòng)力系統項目簽約落地鵝湖鎮讓無(wú)錫一眾布局氫能的車(chē)企愈加喜出望外?！暗氯加型蔀闊o(wú)錫第一家氫燃料電池在地生產(chǎn)的企業(yè)?！泵舷樾辣硎?，氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件在錫集聚意味著(zhù)更低的氫能產(chǎn)品制造成本。

圍繞去年出臺的《無(wú)錫市促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》，無(wú)錫已開(kāi)通新能源產(chǎn)業(yè)扶持資金項目的申報工作，給予申報通過(guò)的氫能規?；瘧檬痉俄椖孔罡?00萬(wàn)元的補貼，參與氫能船舶示范應用的企業(yè)最高1000萬(wàn)元的補貼，加氫運氫類(lèi)項目亦有相應補貼?！?strong>加氫站經(jīng)由補貼后可實(shí)現槍口價(jià)不超過(guò)25元/公斤?！笔邪l(fā)改委相關(guān)人士表示，這將拉平加氫與加普通燃油的用能成本，吸引更多市場(chǎng)主體主動(dòng)用氫。

在高質(zhì)量發(fā)展的背景下，未來(lái)城市競爭比拼的不只是經(jīng)濟實(shí)力，綠色低碳發(fā)展水平成為關(guān)鍵。今年2月底，國家密集出臺四個(gè)氫能頂層政策，其中，工信部等七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導意見(jiàn)》，要求圍繞多領(lǐng)域用氫需求，構建氫能制、儲、輸、用等全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備體系，提高氫能技術(shù)經(jīng)濟性和產(chǎn)業(yè)鏈完備性。相關(guān)人士表示：“到達市場(chǎng)的‘最后一公里’是多條腿走路的過(guò)程，場(chǎng)景應用、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、政策補貼需相互協(xié)同?！?/p>

加氫站,燃料電池,燃料電池關(guān)鍵材料

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