氫燃料電池展獲悉，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )總工程師葉盛基發(fā)表演講。

以下為演講摘要：

一、發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)意義重大：發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)已成為全球共識。

目前整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展的機遇期，美國、日本、韓國及加拿大等都在加快引導和推動(dòng)本國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在本次峰會(huì )上，葉盛基針對我國開(kāi)展氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展情況作了詳盡介紹。2024年中央政府工作報告，指出要加快前沿新興氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展;早在2021至2035的整個(gè)氫能的戰略規劃中明確提出，要大力的發(fā)展氫能及氫能產(chǎn)業(yè)，作為國家戰略來(lái)加以推動(dòng);結合“雙碳”目標的實(shí)施，氫能產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)在計劃和行動(dòng)方案上得到了有效的推進(jìn)。

二、我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系初步形成：我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規模逐年增長(cháng)，雖說(shuō)整體的體量較小，但發(fā)展速度不慢，在進(jìn)步、在推動(dòng)。當前整個(gè)氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)體系已初步形成，從上游到終端，從整車(chē)、部件系統，到相關(guān)的服務(wù)支撐，基本上形成了一個(gè)初步的體系，這為今后大規模推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎。

三、行業(yè)積極開(kāi)展相關(guān)調研和專(zhuān)項課題研究：通過(guò)系統梳理氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，全面識別發(fā)展問(wèn)題和挑戰，研擬解決問(wèn)題方案，提出相關(guān)政策和發(fā)展建議，形成中國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告，為政府主管部門(mén)、行業(yè)企業(yè)戰略決策提供參考依據，意義和作用重大。當前中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )在政府相關(guān)部門(mén)的支持下，組織產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈相關(guān)骨干單位，積極推進(jìn)有關(guān)專(zhuān)題研究工作，并將基于廣泛調研和深度分析，從產(chǎn)業(yè)戰略高度和推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的視角，形成系統、客觀(guān)的調研報告和專(zhuān)題研究成果，助推氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化健康、快速發(fā)展。

四、氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展問(wèn)題與挑戰：當前氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展面臨重重困難和挑戰：

第一，氫能產(chǎn)業(yè)鏈整體成本偏高，整車(chē)購置成本遠高于同級別車(chē)型?？稍偕茉粗茪浜痛笠幠\技術(shù)還處于起步階段，致使氫氣制備和儲運成本較高?？稍偕茉粗茪淇臻g分布上存在不均衡，長(cháng)距離輸送能源效率低、能耗損失大。

第二，綠氫大規模制備技術(shù)有亟需進(jìn)一步突破。生產(chǎn)成本高、缺少專(zhuān)用基礎設施、制取過(guò)程中能量損失嚴重。綠氫制備主要依賴(lài)于堿性電解水技術(shù)和質(zhì)子交換膜電解水技術(shù)，廣泛工業(yè)化應用還需國家支持和進(jìn)一步帶動(dòng)。

第三，部分關(guān)鍵零部件存在卡脖子技術(shù)瓶頸，氫燃料電池系統部分核心零部件與國外相比仍有較大差距。關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵部件依靠進(jìn)口、受制于人的局面沒(méi)有得到根本扭轉，產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體處于跟進(jìn)發(fā)展狀態(tài)。

第四，加氫站規劃、審批標準要求等仍有待提升。加氫站規劃審批目前存在流程不規范、不統一，加氫站核心技術(shù)沒(méi)有實(shí)現突破，關(guān)鍵設備仍然依賴(lài)進(jìn)口。

第五，氫燃料電池乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)化規模小、亟待提升。當前我國氫燃料電池汽車(chē)仍以商用車(chē)為主，國外氫燃料電池汽車(chē)高度集中在乘用車(chē)領(lǐng)域，從長(cháng)期戰略考慮，在先期選擇商用車(chē)為示范應用重點(diǎn)的同時(shí)，應盡早布局乘用車(chē)發(fā)展，商乘并舉。

五、發(fā)展氫能燃料電池的幾點(diǎn)思考：

第一，氫能和氫燃料電池汽車(chē)是產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要方向。氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有很強的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性，產(chǎn)業(yè)鏈涉及能源、交通、材料、機械、電子等眾多行業(yè)。

第二，加快布局氫能和氫燃料電池要搶抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，要進(jìn)一步明確氫能供給方式和渠道，構筑多元的氫能供給體系，使多元的氫能得到有效應用，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

第三，通過(guò)多元的技術(shù)路徑來(lái)促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)化的體系建設。通過(guò)可再生能源(風(fēng)能、光伏、水電)、谷電電解水和核能制氫等手段，打通氫運輸路徑，解決氫源和產(chǎn)業(yè)分布不匹配的問(wèn)題，為氫能源汽車(chē)在遠距離交通運輸領(lǐng)域的應用推廣提供保障。

第四，加快和加強有關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)供給能力的建設，在關(guān)鍵技術(shù)的自主可控上實(shí)現關(guān)鍵技術(shù)的突破。加強企業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)供給能力，發(fā)揮政府資源引導，促進(jìn)企業(yè)增強研發(fā)，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研公共研發(fā)平臺布局。

第五，適度超前布局和建設氫能源汽車(chē)基礎設施。積極創(chuàng )新終端用氫模式，探索制氫加氫一體化，液氫、油氫合建等多形式加氫站建設運營(yíng)模式，逐步降低基礎設施建設和用氫成本。

綜上，我們需要政策強力的支持和引領(lǐng)，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈相關(guān)方協(xié)同推進(jìn)，不斷探索多元化推廣應用創(chuàng )新模式，積極推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展。

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