氫燃料電池展獲悉，2024年政府工作報告提出，要“大力推進(jìn)現代化產(chǎn)業(yè)體系建設，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力?！弊鳛榘l(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的典范，新能源汽車(chē)的發(fā)展備受關(guān)注。從動(dòng)力來(lái)源上看，新能源汽車(chē)的發(fā)展絕非僅依靠充電的電動(dòng)汽車(chē)一種車(chē)型，朝著(zhù)更加清潔、低碳方向發(fā)展的燃料電池汽車(chē)近年來(lái)也在加速前進(jìn)。今年政府工作報告強調“加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng )新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，首次在政府工作報告中完整體現“氫能”，為產(chǎn)業(yè)應用相對成熟的燃料電池汽車(chē)發(fā)展提供了澎湃動(dòng)力。

“氫”風(fēng)徐徐 注入綠色動(dòng)力

與傳統生產(chǎn)力相比，新質(zhì)生產(chǎn)力具有高科技、高效能、高質(zhì)量特征，創(chuàng )新起到主導作用。與此同時(shí)，綠色轉型同樣重要。綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的底色，新質(zhì)生產(chǎn)力本身就是綠色生產(chǎn)力。集創(chuàng )新、質(zhì)優(yōu)、綠色于一身的燃料電池汽車(chē)，無(wú)疑是汽車(chē)新質(zhì)生產(chǎn)力的重要組成部分。

在創(chuàng )新性上，作為傳統汽車(chē)轉型升級的重要方向之一，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在多年發(fā)展中，已然取得眾多技術(shù)突破。燃料電池功率從2015年的30kW到2023年的150kW，低溫啟動(dòng)從-5℃~-35℃，百公里氫耗從2006年的26公斤到如今7公斤左右……北京億華通科技股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理于民表示，近年來(lái)，為加強核心技術(shù)研究，國家陸續出臺了多項技術(shù)創(chuàng )新引導政策，目前具有自主知識產(chǎn)權的車(chē)用燃料電池技術(shù)體系得到確立，膜電極、雙極板等電堆重要部件的關(guān)鍵技術(shù)指標已接近國際領(lǐng)先水平，并投入商業(yè)化生產(chǎn)。

與此同時(shí)，作為氫能產(chǎn)業(yè)主要應用領(lǐng)域之一，燃料電池汽車(chē)的發(fā)展對相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的影響力也在不斷擴大?，F代汽車(chē)集團(中國)公關(guān)部部長(cháng)吳雁冰指出，燃料電池汽車(chē)的發(fā)展帶動(dòng)了氫氣儲存與運輸、燃料電池系統及電堆、關(guān)鍵零部件及材料、整車(chē)制造及應用、測試及裝備、基礎設施建設等上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，助推交通、能源等產(chǎn)業(yè)轉型升級和高質(zhì)量發(fā)展。

此外，在綠色發(fā)展上，南京工程學(xué)院汽車(chē)與軌道交通學(xué)院院長(cháng)趙振東告訴記者，燃料電池汽車(chē)具有零碳排放、能量轉化高、加氫速度快、低溫適應力好、續駛里程長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)，反應過(guò)程只產(chǎn)生水，是一種真正意義上的“零排放、無(wú)污染”運載工具，對降低大氣污染、改善城市環(huán)境、降低能源消耗有著(zhù)重要意義。因此，發(fā)展燃料電池汽車(chē)就是推進(jìn)綠色新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。

試點(diǎn)加快產(chǎn)業(yè)大跨步發(fā)展

“與當下純電動(dòng)汽車(chē)的路線(xiàn)相比，長(cháng)遠來(lái)看，汽車(chē)業(yè)若想真正實(shí)現綠色、零碳轉型，發(fā)展燃料電池汽車(chē)才是根本解決方案?！闭缛?lián)車(chē)商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴所言，近年來(lái)，在“雙碳”目標指引下，多項燃料電池汽車(chē)相關(guān)政策密集出臺，燃料電池汽車(chē)逐漸擺脫“沒(méi)未來(lái)”、“愚蠢技術(shù)”等標簽，愈發(fā)受到認可。

2020年，財政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》，并于2021年先后批復京津冀、上海、廣東、鄭州、河北等五大燃料電池汽車(chē)示范應用城市群。2022年，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2021~2035年)》明確提出，到2025年，氫燃料車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10萬(wàn)~20萬(wàn)噸/年。今年2月，工信部等七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導意見(jiàn)》再度強調，圍繞石化化工、鋼鐵、交通、儲能、發(fā)電等領(lǐng)域用氫需求，構建氫能制、儲、輸、用等全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備體系。

在多項利好政策支持下，燃料電池汽車(chē)示范應用進(jìn)展顯著(zhù)。據了解，京津冀區域依托現有高速路網(wǎng)，加快建設加氫站，首批7個(gè)氫能高速場(chǎng)景現已落地。鄭州已上線(xiàn)運營(yíng)420余輛氫燃料公交車(chē)，總運營(yíng)里程超4300萬(wàn)公里。山東省則于3月1日起對安裝了ETC套裝設備的氫能車(chē)輛免收高速公路通行費，試行期2年。江蘇省更是聚集了140余家燃料電池汽車(chē)相關(guān)企業(yè)，基本形成南京、無(wú)錫、蘇州、南通等多點(diǎn)布局、各具優(yōu)勢、緊密協(xié)作的區位產(chǎn)業(yè)集群。

我國燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)也取得了長(cháng)足的進(jìn)步?！澳壳?，我國已經(jīng)基本掌握氫氣制備及儲運、燃料電池和系統集成等主要技術(shù)和工藝，部分關(guān)鍵技術(shù)指標接近國際先進(jìn)水平，成本下降也十分顯著(zhù)?！壁w振東說(shuō)。在燃料電池方面，我國燃料電池系統集成、大功率燃料電堆以及膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵零部件及材料取得重大突破，電堆及系統一級零部件已基本實(shí)現國產(chǎn)化，空壓機、膜電極、雙極板等國產(chǎn)化率均超過(guò)80%。

零部件自主化、國產(chǎn)化極大推動(dòng)了燃料電池汽車(chē)成本的下降。據悉，與2020年的15000元/千瓦相比，2023年燃料電池系統的成本已經(jīng)降至3000元/千瓦，降幅高達80%?！?017年、2018年左右購買(mǎi)60kW的空氣壓縮機需要國外進(jìn)口，大約25萬(wàn)元/臺。如今120kW甚至更大的空壓機也就7000元左右?！庇诿癖硎?，億華通現已實(shí)現核心零部件100%國產(chǎn)化，成本降低的同時(shí)，產(chǎn)品性能、壽命也都有大幅提升。

此外，燃料電池汽車(chē)的應用場(chǎng)景也愈發(fā)豐富。趙振東告訴記者，2023年全年我國燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量超7500輛，同比增長(cháng)50%。截至2023年底，我國燃料電池汽車(chē)累計推廣達2.1萬(wàn)輛，示范運行覆蓋了城市、物流、運輸、工程、港口、園區等多元化場(chǎng)景，成為僅次于韓國的全球第二大燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)。

同時(shí)，不少車(chē)企也在加大對氫能的投入。不久前，長(cháng)安汽車(chē)副總裁、深藍汽車(chē)首席執行官鄧承浩表示，氫電增程或許才是最終技術(shù)，深藍是增程賽道惟一深入掌握氫電增程的品牌。作為全球最早研發(fā)燃料電池汽車(chē)的車(chē)企之一，現代汽車(chē)更是在2013年便開(kāi)始批量生產(chǎn)氫能電池汽車(chē)，銷(xiāo)量在全球保持領(lǐng)先地位?，F代氫燃料電池乘用車(chē)NEXO中國版已于2022年獲得北京新能源牌照，作為現代汽車(chē)首款符合中國法規的氫燃料電池乘用車(chē)合法上路。同年，現代首個(gè)海外氫燃料電池系統研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售基地“HTWO廣州”正式竣工，加快了現代在中國燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的布局。

桎梏猶存 多環(huán)節難題待解決

“過(guò)去燃料電池汽車(chē)的問(wèn)題太多，而我們卻無(wú)法說(shuō)清問(wèn)題癥結。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展中，我們現在能聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題?！睆恼麄€(gè)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，于民表示，雖然我國現已形成涵蓋制氫、儲運、應用的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，但每個(gè)環(huán)節都存在一些薄弱環(huán)節，需要進(jìn)一步加強和優(yōu)化。

首先，關(guān)鍵核心技術(shù)仍待攻關(guān)。據于民介紹，目前在制氫端主要的挑戰在于如何高效、環(huán)保地制取氫氣?？稍偕茉粗茪涞囊幠Ｉ行?，預計到2026年前后才能真正上量。在儲運端，還需加大氫氣儲運技術(shù)的研發(fā)，選擇適宜場(chǎng)景開(kāi)展高壓儲運氫、低溫液氫、管道輸氫、固態(tài)儲氫，提高儲運效率和安全性。另外，趙振東指出，目前我國在大功率燃料電池系統、液氫相關(guān)設備等方面與國際先進(jìn)水平還存在明顯差距，高端管閥件、精密檢測設備以及部分燃料電池核心材料仍有待突破。

技術(shù)上的限制導致燃料電池汽車(chē)的成本居高不下。趙振東告訴記者，目前氫能應用全產(chǎn)業(yè)鏈成本較高，終端用戶(hù)加氫價(jià)格通常在60元/公斤以上。其中，儲運環(huán)節占據了較大成本。根據招商證券研報，以49噸氫能重卡為例，車(chē)輛年運行330天、高速公路平均每天行駛200公里，每公里過(guò)路費2.138元，計算結果表明，在車(chē)輛運營(yíng)5年生命周期中需繳納約70萬(wàn)元過(guò)路費，約占全生命周期成本的三分之一。另外，由于部分關(guān)鍵零部件及材料仍依賴(lài)進(jìn)口，當下燃料電池汽車(chē)購置價(jià)一般為同類(lèi)型傳統燃油車(chē)的3~4倍，運營(yíng)經(jīng)濟性欠佳?！叭绻剂想姵仄?chē)成本一直降不下來(lái)，生產(chǎn)越多、虧得越多，那就很難算新質(zhì)生產(chǎn)力了，反倒是‘虧產(chǎn)力’，所以必須要加快降本?！币晃粯I(yè)內人士稱(chēng)。

此外，吳雁冰認為，基礎設施建設速度也極大制約了燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。數據顯示，截至2023年底，我國已建成加氫站428座，在運營(yíng)加氫站僅274座，不及加油站數量的千分之三。除了建設成本高、安全風(fēng)險大等因素，政策標準體系不健全也阻礙了加氫站的應用。趙振東也指出，目前加氫站審批主管部門(mén)及運營(yíng)流程不明確，處于各地自我探索階段。如江蘇如皋現已建成3座加氫站，但無(wú)法投入運營(yíng)，導致示范車(chē)輛均處于停滯狀態(tài)。

政策護航 助力規?；涞?/p>

根據國金證券研報，今年1~2月，燃料電池系統累計裝機量42.35MW，同比增長(cháng)57%。在政策細則落地和產(chǎn)業(yè)鏈成熟度提高的背景下，2024年氫能及燃料電池行業(yè)將進(jìn)入放量提速期，燃料電池汽車(chē)落地將大幅加速。

目前來(lái)看，盡管以五大示范應用城市群為代表的多地政府均在加快燃料電池汽車(chē)應用，但行業(yè)規模仍然難以支持產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展。據悉，五大城市群示范期內合計計劃推廣約3.5萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)，年均推廣量尚不足萬(wàn)臺。為助力產(chǎn)業(yè)規?；?、可持續發(fā)展，趙振東認為，還需進(jìn)一步強化燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頂層設計，統籌產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他建議，建立氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調機制，強化氫能的能源戰略定位與屬性，著(zhù)力破除制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度性障礙和政策性瓶頸。

現代汽車(chē)集團氫燃料電池系統工廠(chǎng)“HTWO廣州”給出了氫能產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展的參考樣本。目前，“HTWO廣州”將通過(guò)多種方式積極參與以商用車(chē)為主的燃料電池汽車(chē)示范運營(yíng)，也將為中國的氫燃料電池乘用車(chē)，以及船舶、軌道交通、發(fā)電等多個(gè)領(lǐng)域提供全球領(lǐng)先的氫燃料電池系統。

聚焦技術(shù)創(chuàng )新，趙振東表示，我國可以依托新型舉國體制優(yōu)勢，全面提升氫能、燃料電池汽車(chē)基礎研究、共性技術(shù)和前沿技術(shù)。在政府帶動(dòng)下，依托骨干企業(yè)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、科研院所，開(kāi)展協(xié)同技術(shù)攻關(guān)、示范應用和規模推廣，提升從關(guān)鍵原材料到電堆系統方面的可靠性、耐久性，降低氫燃料電池汽車(chē)應用成本，推動(dòng)氫能基礎設施關(guān)鍵技術(shù)及裝備國產(chǎn)化進(jìn)程。

另外，針對加快氫燃料電池汽車(chē)規?；瘧?，趙振東表示，鼓勵氫燃料電池中重卡、礦卡、港口牽引車(chē)等推廣應用，并支持氫能高速網(wǎng)絡(luò )建設，考慮在當前城市群示范基礎上，連通氫能高速、構建氫能走廊，形成綜合化、規?；氖痉豆こ?，打造氫能和燃料電池戰略性新興產(chǎn)業(yè)。

除了鼓勵推廣應用，于民希望，未來(lái)幾年燃料電池發(fā)展仍然能夠得到有力的財政支持。他表示：“鋰電池發(fā)展到今天非常成功，但是我們已經(jīng)花了1500億~2000億元，燃料電池花了多少錢(qián)呢?12億元還沒(méi)撥付到位?！苯衲耆珖鴥蓵?huì )期間，全國人大代表、北京億華通科技股份有限公司董事長(cháng)張國強就此提出建議，出臺氫能高速專(zhuān)項支持政策，如免收高速通行費，終端氫氣加注價(jià)格控制在30元/kg以?xún)?，高出部分由政府給予補貼等。從車(chē)企角度出發(fā)，吳雁冰表示，隨著(zhù)環(huán)保意識的提高和新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴大，消費者對燃料電池汽車(chē)的需求也將逐漸增長(cháng)，可通過(guò)制定購車(chē)補貼、稅收減免等優(yōu)惠政策，降低燃料電池汽車(chē)的購車(chē)成本。

聚焦基礎設施建設，吳雁冰建議，加大力度規劃加氫站建設布局，提高加氫站的覆蓋率和便利性?？商剿髦茪浼託湟惑w站、油氫合建站、“油氣氫電”綜合能源站等新模式，逐步構建低成本、多元化的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保障體系。在不久前召開(kāi)的2024中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，舜華新能源董事長(cháng)高頂云表示：“結合我國燃料電池汽車(chē)主要以商用車(chē)為主流的發(fā)展方向，應該在城際物流中心建一些專(zhuān)用的大站。同時(shí)，制氫、加氫一體站的建設也要跟上，我們現在也跟一些乘用車(chē)的廠(chǎng)商開(kāi)展適應乘用車(chē)發(fā)展的加氫網(wǎng)絡(luò )的建設?！?/p>

此外，針對當前產(chǎn)業(yè)存在的標準不統一、體系不健全等問(wèn)題，趙振東表示，要堅持安全為先的內在要求，建立健全氫能及燃料電池汽車(chē)監管制度和標準規范，加強安全相關(guān)技術(shù)創(chuàng )新，加強全鏈條安全監管，建立安全評價(jià)和檢測體系，將風(fēng)險關(guān)進(jìn)“制度的籠子”里。

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