氫燃料電池展獲悉，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2023年，我國新能源汽車(chē)的滲透率為31.6%，其中電動(dòng)汽車(chē)占絕大多數，而燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量經(jīng)過(guò)10年積累僅有20747輛。今年1～2月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成125.2萬(wàn)輛和120.7萬(wàn)輛，而燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量?jì)H為0.1萬(wàn)輛。顯然，與電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展有些慢了。造成兩者巨大反差的根源是什么?汽車(chē)圈人士普遍認為，氫能的負面影響或者說(shuō)是其不足之處、目前存在的瓶頸，對燃料電池汽車(chē)發(fā)展的阻力太大了。為此有業(yè)內人士認為，應該優(yōu)先發(fā)展對氫能不足之處不太敏感的產(chǎn)業(yè)。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，生產(chǎn)-儲運-加注-應用構成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。在生產(chǎn)端，盡管煤制氫的成本最低，但不是發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的長(cháng)久之計。有業(yè)內人士告訴筆者，如果氫能產(chǎn)業(yè)依靠煤炭制氫，還不如直接燒煤驅動(dòng)汽車(chē)更高效。用煤炭制氫，從收集、提純到儲運，再加注到汽車(chē)上，每個(gè)環(huán)節都要消耗大量能源，顯然不經(jīng)濟。

與之相比，電解水制氫既綠色又有經(jīng)濟性，被人們所看好。東吳證券的報告認為，在商業(yè)用電條件下(0.6元/kWh)，堿性電解水制氫和PEM(質(zhì)子交換膜)電解水制氫成本超過(guò)40元/kg;0.3元/kWh電價(jià)下，堿性電解水制氫成本可降至20元/kg左右。按照1公斤氫氣行駛100公里計算，費用為0.2元/公里，氫能經(jīng)濟性不亞于電動(dòng)汽車(chē)。

然而，風(fēng)電、光電往往都在遠離大城市的偏遠地區，氫氣的儲和運成了大難題。氣態(tài)儲運的成本較低，但運載數量太少，一輛40噸的重卡配上20MPa的壓力罐僅能運輸600公斤的氫氣，總體算下來(lái)，經(jīng)濟性不太高。液態(tài)和固態(tài)儲運氫能，雖然運載量上來(lái)了，但起始端液化或者固化氫氣需要消耗大量能源，在終端氣化氫氣還需要消耗能源，經(jīng)濟性也不令人滿(mǎn)意。

目前，我國汽車(chē)界仍按照傳統汽車(chē)的思路發(fā)展新能源汽車(chē)，以規模效益降成本，以技術(shù)迭代求升級。應該說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)按照這一發(fā)展思路取得不錯的成績(jì)。10年前，動(dòng)力電池價(jià)格相當貴，普遍是2～3元/Wh。經(jīng)過(guò)中央與地方的兩級財政補貼扶持，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池技術(shù)不斷進(jìn)步，電池成本下降很快，有的廠(chǎng)家已達到0.3元/Wh，具備了不依靠補貼參與市場(chǎng)競爭的能力。如今，電動(dòng)汽車(chē)的滲透率已證明這一發(fā)展策略是成功的。

然而，氫燃料電池汽車(chē)按這一思路發(fā)展卻沒(méi)有取得成功。多年來(lái)，豐田Mirai、現代NEXO都在努力降低成本，想走大眾消費路線(xiàn)，但氫能存在的不足之處阻礙了這條道路的順暢?，F階段，對于氫能的不足之處還沒(méi)有很好的解決辦法，但氫能又是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一，因此產(chǎn)業(yè)應漸進(jìn)前行。在這種情況下，優(yōu)先發(fā)展對氫能不足之處不敏感的產(chǎn)業(yè)是可行之舉。

有業(yè)內人士告訴筆者，目前車(chē)輛使用氫氣要用到高壓系統，很多消費者并不放心其安全性。建議可以從潛艇用的金屬固態(tài)儲氫開(kāi)始使用，壓力小于10bar，這種使用場(chǎng)景的缺點(diǎn)是要用到稀土AB2、AB5合金。從潛艇的造價(jià)可以看到，增加稀土AB2、AB5合金對總體成本影響很小。

當前燃料電池汽車(chē)價(jià)格高、加氫不方便，普通用戶(hù)對價(jià)格比較敏感，對加氫的便利性也有要求，因而難以大規模推廣。但是，高端用戶(hù)如超豪華車(chē)用戶(hù)對價(jià)格敏感度不高，如果他們的車(chē)輛使用氫燃料電池系統，一方面可以顯示車(chē)主熱愛(ài)環(huán)保、熱愛(ài)前沿科技的個(gè)性，另一方面加氫之類(lèi)的瑣事可以由司機完成，不會(huì )影響車(chē)主的使用體驗。

事實(shí)上，對高端群體氫燃料電池交通產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)并不僅限于車(chē)輛，還可以包括私人游艇。相比于私人游艇的造價(jià)，氫燃料電池系統的成本并不顯得高昂。而且，私人游艇一般集中停放于游艇俱樂(lè )部，有專(zhuān)人維護、保養。在游艇俱樂(lè )部可以建造氫氣儲存系統，方便游艇加氫;游艇俱樂(lè )部在海邊，可以充分利用海上風(fēng)力發(fā)電制氫，如此就形成了完整的制氫、儲氫、加注、用氫的一條完整產(chǎn)業(yè)鏈。

另外，氫能源商用車(chē)也是優(yōu)先發(fā)展對象。商用車(chē)的價(jià)格普遍是幾十萬(wàn)元，換裝氫燃料電池，對于車(chē)輛價(jià)格來(lái)說(shuō)變化不算很大。運營(yíng)商可以在城郊建立儲氫系統，方便氫能源商用車(chē)集中加氫，解決了加氫站投資大、加氫站分散難盈利的問(wèn)題。在城郊建設加氫站，即使不能用風(fēng)電、光電制氫，也可以使用峰谷電制氫。

豐田Mirai上市之后，掀起了一波氫燃料電池汽車(chē)熱潮。但是，經(jīng)過(guò)近10年的實(shí)踐檢驗，這條發(fā)展道路還存在諸多障礙亟待掃除。因此，優(yōu)先發(fā)展對氫能不足之處不敏感的產(chǎn)業(yè)或許是明智之舉，待到相關(guān)技術(shù)成熟、相關(guān)條件具備之后，再向其他領(lǐng)域全面挺進(jìn)。

新能源汽車(chē),燃料電池汽車(chē),氫能源商用車(chē)

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