氫能與燃料電池展獲悉，“今年以來(lái)，明顯感覺(jué)到氫能‘熱’起來(lái)了?！苯?，三一氫能有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“三一氫能”)加氫裝備所所長(cháng)王志民向上海證券報記者表示。而在他身后，是今年3月中旬建成運行的國內最大綠電制氫加氫一體站。

該座三一綠電制氫加氫一體站位于湖南省長(cháng)沙市經(jīng)開(kāi)區，毗鄰三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園。記者在現場(chǎng)看到，不時(shí)有白色車(chē)身的氫能重卡駛入一體站，工作人員在檢測之后便開(kāi)啟加氫槍為車(chē)輛注入氫氣。

“我們算了一筆賬，一體站氫氣售價(jià)35元/公斤，當整站達到65%運營(yíng)負荷后，氫氣成本可以降至30元/公斤以下，將在無(wú)補貼情況下實(shí)現盈利?？梢哉f(shuō)，氫能交通可持續運營(yíng)節點(diǎn)已經(jīng)到了?！蓖踔久窠榻B說(shuō)。

該站建成使用后，來(lái)此實(shí)地調研的能源類(lèi)、港口類(lèi)企業(yè)絡(luò )繹不絕?！皻淠馨l(fā)展好了，將有助于打造一個(gè)‘風(fēng)光綠電+制氫+儲氫+加氫+氫能作業(yè)’的零碳閉環(huán)?！比粴淠芸偨?jīng)理饒洪宇表示。

氫能逐步“熱”起來(lái)了

據記者了解，該座三一綠電制氫加氫一體站總投資3700萬(wàn)元，制氫能力為每小時(shí)2000標方，加氫能力為每天2噸。24小時(shí)滿(mǎn)負荷運行時(shí)，整站最大制氫和加注能力可以提升到4噸以上，可以滿(mǎn)足100輛以上氫能車(chē)輛加注需求。

“加氫站與加油站的流程相似，一臺重卡加滿(mǎn)氫氣預計10到20分鐘不等。目前我們有四個(gè)車(chē)道可進(jìn)行加氫，之后可以擴充到六個(gè)車(chē)道?！必撠熂託涞墓ぷ魅藛T表示。

在一體站隔壁的三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園，氫能重卡為主要產(chǎn)品之一。目前，三一集團正推動(dòng)氫能應用和提升電動(dòng)化程度，大力推廣氫能重卡與換電重卡等。

據中汽協(xié)數據，2023年氫能車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為5710輛、5843輛，同比分別增長(cháng)55.3%、72%，產(chǎn)銷(xiāo)成績(jì)創(chuàng )出歷史新高。其中，12月氫能車(chē)產(chǎn)量1298輛、銷(xiāo)量1512輛，分別同比增長(cháng)98.8%、149.1%。

這是氫能逐步“熱”起來(lái)的景象之一。同時(shí)，2024年以來(lái)，氫能車(chē)招標不斷。據不完全統計，今年前3個(gè)月的氫能車(chē)招標量已經(jīng)接近2600輛，超過(guò)2023全年招標量，氫能車(chē)規?；瘧妹黠@加快。

3月25日，中國氫能集團股份有限公司、信然亞太控股(北京)有限公司分別與東風(fēng)商用車(chē)有限公司、三一集團、宇通商用車(chē)有限公司等完成1000輛氫能源重卡合作框架協(xié)議簽約。此前招標顯示，中國氫能集團股份有限公司受某政府機構委托擬采購1000輛氫能重卡(40噸至70噸)用于煤炭短程運輸。

3月22日，唐山市悅安氫電新能源科技有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“悅安氫電”)發(fā)布氫燃料電池半掛牽引車(chē)采購項目招標公告，悅安氫電此次共計招標49噸氫燃料電池重卡500輛，最高限價(jià)130萬(wàn)元/輛，總預算額高達6.5億元。悅安氫電隸屬于唐山市國資委與遷安市財政局，該批重卡將被用在遷安市氫電綜合能源站項目。

記者梳理發(fā)現，在今年氫能車(chē)招標中，政府類(lèi)采購占主要比重，仍以商用車(chē)為主，車(chē)型涵蓋氫能重卡、公交、環(huán)衛車(chē)等。

綠電制氫加氫一體站迎來(lái)盈利曙光

近年來(lái)，國家大力扶持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，規劃了京津冀、上海、廣東、河南、河北五大氫燃料電池汽車(chē)示范城市群。通過(guò)政策補貼，氫能車(chē)的采購成本以及氫氣使用成本大幅下降?！敖酉聛?lái)，氫能使用場(chǎng)景自身逐步實(shí)現盈利、逐步實(shí)現可持續性商業(yè)運營(yíng)尤為重要?！别埡橛钫J為。

三一氫能算了一筆賬。目前，三一綠電制氫加氫一體站每公斤氫氣售價(jià)35元，在這一價(jià)格下，氫能重卡與燃油重卡的使用成本持平。而在20MW屋頂光伏綠電項目支持下，該站在65%運營(yíng)負荷(1.3噸/天)下，制氫到加氫槍口成本低于30元/公斤，即在不考慮國家氫氣補貼的情況下，可以實(shí)現盈利。

“一體站加氫能力為每天2噸，單日最大制氫和加氫能力可達4噸，也就是說(shuō)，若規模效應進(jìn)一步提升，一體站盈利能力將更為可觀(guān)?！蓖踔久癖硎?。

具體來(lái)看，制氫加氫一體站主要涉及三大塊成本：電力成本、設備折舊、日常運營(yíng)費用?！捌渲?，電力成本占到制氫加氫環(huán)節60%以上成本。據測算，制備1公斤氫氣大約消耗55度電?！蓖踔久窠榻B說(shuō)，近年來(lái)，光伏產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格大幅下降，光伏發(fā)電成本得以進(jìn)一步下降，“我們綠電度電成本約為0.3元，1公斤氫氣的電力成本可以降至15元至20元區間?！?/p>

據介紹，三一綠電制氫加氫一體站整站分為制氫區、增壓儲氫區、加氫區三大功能分區。其中，制氫區中的單體2000標方堿性電解槽和分離純化裝置等核心設備均由三一氫能自主研發(fā)制造?！俺茪溲b備自制以外，壓縮機和加氫機等核心部件均實(shí)現三一氫能自主設計制造，進(jìn)一步降低了投資和設備成本?！蓖踔久癖硎?。

此前，三一集團方面于2022年年底建成了湖南首座制氫加氫一體站，制氫加氫能力為500公斤/天，已積累一年多的示范運營(yíng)經(jīng)驗。

王志民認為，一方面，之前加氫站規模普遍較小，在政策進(jìn)一步鼓勵、氫能車(chē)更為普及后，大站才有規模效應;另一方面，國內建成的加氫站中，約95%是外供氫加氫站，即通過(guò)管束拖車(chē)、管道、液氫罐車(chē)等方式將氫氣輸送至加氫站后使用，氫氣運輸成本高企。相比之下，綠電制氫加氫一體站的經(jīng)濟效益更高。

氫能商用車(chē)有望加速普及

今年3月初，三一集團輪值董事長(cháng)向文波表示，交通運輸行業(yè)是幾大高碳排放的行業(yè)之一，我國在乘用車(chē)的降碳減排方面已經(jīng)走在了世界前列，但商用車(chē)的低碳化也需要引起重視。據統計，我國商用車(chē)的保有量占汽車(chē)保有量的12%，其碳排放貢獻率卻高達55.4%。目前，新能源商用車(chē)滲透率僅為11%，遠低于新能源乘用車(chē)。

“目前，商用車(chē)已經(jīng)有很多低碳化的解決方案，包括運用新能源電池、氫能等技術(shù)方案，且技術(shù)非常成熟。尤其是在一些特殊場(chǎng)景中，商用車(chē)基本上在一個(gè)區域范圍內活動(dòng)，純電、氫能模式是一種可行的方式?！毕蛭牟ㄕJ為。

三一氫能判斷，在大型礦山、港口、工業(yè)園區等特殊場(chǎng)景，氫能重卡、氫能叉車(chē)等將率先普及，對相關(guān)企業(yè)而言，則可以打造一個(gè)“風(fēng)光綠電+制氫+儲氫+加氫+氫能作業(yè)”的零碳閉環(huán)。

“在某些能源基地，相關(guān)能源成本進(jìn)一步降低。采用風(fēng)電、光伏電解水制氫可以解決棄風(fēng)棄光的消納問(wèn)題，配合制氫加氫裝備后，使用氫能車(chē)作業(yè)，不光經(jīng)濟效益突出，低碳化程度更將大幅提升?！比粴淠芟嚓P(guān)人士認為。

今年2月，山西省呂梁市經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區發(fā)布關(guān)于公開(kāi)征集1000臺氫能重卡供應商的公告。公告內容顯示，山西省呂梁市規劃每年采購氫能重卡1000臺，5年內氫燃料電池汽車(chē)采購量至少達5000臺，到2035年氫燃料電池汽車(chē)達到2萬(wàn)臺，帶動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈形成集聚，力爭打造全國氫能制造與應用的先行區。

上述招標公告顯示，呂梁市擁有豐富的煤焦和非常規天然氣資源，為大規模低成本制氫提供了重要支撐，具有發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)得天獨厚的優(yōu)勢和先行一步的條件。呂梁經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區立足資源優(yōu)勢，規劃布局“氣—站—運—車(chē)”氫能產(chǎn)業(yè)閉環(huán)生態(tài)鏈，圍繞物流重卡、工業(yè)園區短倒物流車(chē)、觀(guān)光車(chē)、叉車(chē)以及市政公交車(chē)、環(huán)衛車(chē)等，積極拓展氫燃料車(chē)在交通領(lǐng)域應用場(chǎng)景。

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