國際氫能展訊，根據山東省交通運輸廳、山東省發(fā)改委、山東省科技廳發(fā)布的《關(guān)于對氫能車(chē)暫免收取高速公路通行費的通知》，自3月1日起，山東省對高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車(chē)輛暫免收取高速公路通行費，試行2年。這一優(yōu)惠政策，有望為山東及周邊地區氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)推廣按下加速鍵，也為其他地區探索氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化運行模式提供重要的借鑒意義。

過(guò)去幾年，氫燃料電池汽車(chē)的示范推廣雖然在持續推進(jìn)，但進(jìn)展還不夠順暢，其根本原因在于沒(méi)有找到適合的商業(yè)模式，而是過(guò)度依賴(lài)政策的扶持。按照氫燃料電池汽車(chē)“以獎代補”的政策，國家的財政補貼需待車(chē)輛市場(chǎng)推廣達到相關(guān)要求之后才會(huì )撥付到位，這就需要企業(yè)先期墊付巨額資金。很多企業(yè)難以承受較大的經(jīng)濟壓力，因此市場(chǎng)推廣積極性不高。

更為關(guān)鍵的是，與燃油車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)相比，當前氫燃料電池汽車(chē)受限于規模、技術(shù)、成本等諸多因素，對營(yíng)運企業(yè)而言，使用氫燃料電池汽車(chē)在經(jīng)濟性上并不劃算。如果不是為了節能減排的硬指標，企業(yè)很少主動(dòng)選擇使用氫燃料電池汽車(chē)。即使來(lái)自政府采購的城市公交等領(lǐng)域，也因缺乏市場(chǎng)需求而未能形成商業(yè)化運營(yíng)。此外，本應先于車(chē)輛推廣而建設的加氫站等基礎設施，也因為投資成本高、市場(chǎng)加氫需求不足等問(wèn)題無(wú)法大面積鋪開(kāi)，無(wú)法滿(mǎn)足更多應用場(chǎng)景需求。

中重載、中遠距離是氫燃料電池汽車(chē)的優(yōu)勢?，F實(shí)條件下，干線(xiàn)運輸被認為是氫燃料電池汽車(chē)最有可能率先實(shí)現商業(yè)運營(yíng)的場(chǎng)景。業(yè)內預測，今年49噸的氫燃料電池汽車(chē)重卡單車(chē)成本可以下探到80萬(wàn)～90萬(wàn)元，而同樣載重的鋰電池和燃油重卡成本分別為60萬(wàn)元和40萬(wàn)元左右。有研究顯示，一輛載重49噸的氫能重卡，如果整個(gè)生命周期運營(yíng)都跑高速，那么高速公路通行費的成本約占車(chē)輛全生命周期費用的25%左右。免收高速公路通行費，能給車(chē)輛降低幾十萬(wàn)元的費用，對運營(yíng)商而言，還是有很大吸引力的。

更為關(guān)鍵的是，跑高速公路，也有助于緩解氫燃料電池汽車(chē)的加氫困擾。以山東為例，目前，山東省已經(jīng)推出以京滬、京臺高速公路(山東段)沿線(xiàn)、濱州-萊蕪-臨沂高速公路沿線(xiàn)為縱向，以青島-銀川高速公路(山東段)沿線(xiàn)、日照-蘭考高速公路(山東段)沿線(xiàn)為橫向的兩縱兩橫“氫走廊”計劃，準備在有條件的高速公路服務(wù)區及沿線(xiàn)建設商業(yè)化運營(yíng)加氫站，到2025年建設不少于30座加氫站。其中，山東濟青高速沿線(xiàn)已建成3座加氫站，可以較好地滿(mǎn)足長(cháng)途運輸車(chē)輛的加氫需求。減少了加氫的煩惱，車(chē)輛又免征高速公路通行費，使干線(xiàn)物流運輸成本大大降低，自然會(huì )提升企業(yè)使用氫燃料電池汽車(chē)的積極性。更多車(chē)輛跑起來(lái)了，就有望突破制約氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化運行的瓶頸。

一直以來(lái)，在推動(dòng)新能源汽車(chē)示范推廣過(guò)程中，稅費優(yōu)惠往往是較容易落地的有效措施。如今，山東率先開(kāi)啟了對氫能車(chē)輛高速公路通行費的減免試點(diǎn)，如果能以此為樣本，在全國更多地區進(jìn)行推廣，將對我國氫燃料汽車(chē)的長(cháng)途干線(xiàn)運輸起到積極促進(jìn)作用。

為了推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)的示范推廣，我國正在研究出臺“兩縱四橫”氫能高速網(wǎng)絡(luò )示范線(xiàn)計劃。其中，“兩縱”貫通南北，形成北京、鄭州、武漢、廣州和北京、上海、佛山兩條南北示范線(xiàn);“四橫”聯(lián)通東西，形成北京至沈陽(yáng)、天津至烏海、青島至鄭州、上海至武漢四條東西示范線(xiàn)。通過(guò)沿著(zhù)高速公路布局加氫設施，因地制宜建設輸氫管道，從而連成“氫能走廊”。氫能高速網(wǎng)絡(luò )示范線(xiàn)計劃的提出，就是要充分利用氫燃料電池汽車(chē)干線(xiàn)運輸的優(yōu)勢，探索商業(yè)化運營(yíng)的可行性。如果能在氫能高速網(wǎng)絡(luò )示范計劃基礎上，推進(jìn)更大范圍的免收高速公路通行費，無(wú)疑將擴大氫燃料電池汽車(chē)長(cháng)途干線(xiàn)運輸的市場(chǎng)化商業(yè)運行規模，使氫燃料電池汽車(chē)示范推廣向前邁進(jìn)一大步。

當前，我國氫燃料電池汽車(chē)還處于起步階段，其發(fā)展離不開(kāi)政策扶持。政策這一“看不見(jiàn)的手”如何更好地發(fā)揮力量、激發(fā)市場(chǎng)活力，是氫燃料電池汽車(chē)示范推廣規模持續擴大的關(guān)鍵。此次山東省率先推出免收高速公路通行費，為氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)化商業(yè)運行打開(kāi)了一扇窗。這也給各級管理部門(mén)提供了借鑒，要想加快推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)的示范推廣，需進(jìn)一步拓寬思路，創(chuàng )新模式，用好、用活優(yōu)惠政策，讓市場(chǎng)主體的活力得到充分釋放。

特別推薦：國際氫能與燃料電池展參觀(guān)報名  國際氫能與燃料電池展展位預定