國際氫能展獲悉，開(kāi)年僅3個(gè)月，國內各地不斷發(fā)布氫能車(chē)招標，招標項目數量較去年明顯增多。

近日，中國氫能集團股份有限公司官網(wǎng)發(fā)布消息，受某政府委托擬采購1000輛氫能重卡(40-70噸)用于煤炭短程運輸。

這并非是今年的首筆“大單”。此前，今年2月19日，山西省呂梁市人民政府發(fā)布公開(kāi)征集1000臺氫能重卡供應商的公告，并規劃5年內氫燃料電池汽車(chē)采購量至少達5000臺。

除上述兩筆“大單”外，開(kāi)年以來(lái)，浙江、山東、陜西等多地也均發(fā)布了氫能車(chē)招標信息，招標車(chē)輛涵蓋氫燃料電池公交、重卡等多種車(chē)型。

據界面新聞不完全統計，2024年開(kāi)年至今，國內至少共有13起氫車(chē)招標項目，累積招標總量達2244輛，已經(jīng)超過(guò)去年全年2040輛燃料電池車(chē)的總采購量。

政策不斷加碼，補貼到位

實(shí)際上，一直以來(lái)，受制于成本問(wèn)題，氫能車(chē)規?；涞匚茨軐?shí)現。但近兩年，氫能車(chē)正高速發(fā)展。中汽協(xié)數據顯示，2021年和 2022年，中國氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量分別為1586輛和3367輛。2023年，中國氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售約為5800輛，同比增長(cháng)72%。其中，12月燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售量達1500輛，同比增長(cháng) 149.1%，這也是單月銷(xiāo)量首次破千。

究其原因，一方面，政府就氫能源于交通領(lǐng)域的應用推出多項補貼政策。最早在2016年，政府便提出了氫能車(chē)的發(fā)展計劃。2020年，政府將對燃料電池汽車(chē)的購置補貼政策，調整為燃料電池汽車(chē)示范應用支持政策，同時(shí)設立了北京大興、上海、鄭州等五大氫能汽車(chē)示范城市群。

自去年開(kāi)始，地方政府開(kāi)始進(jìn)一步落實(shí)對氫能車(chē)輛補貼政策。去年6月以來(lái)，杭州、陜西、遼寧等9地政府陸續推出氫能地方補貼政策，例如，沈陽(yáng)大東區對氫車(chē)購置補貼50-105萬(wàn)/臺，氫氣運輸補1.5元/kg;杭州對氫車(chē)補貼20萬(wàn)-40萬(wàn)元，氫氣補貼20元/kg;另外，浙江海鹽縣對氫能產(chǎn)業(yè)給予實(shí)際設備投資額18%限額2000萬(wàn)元的一次性補助。

另外，今年2月29日，山東省發(fā)布的對氫能車(chē)免收兩年高速公路通行費政策。在業(yè)內人士看來(lái)，相較于此前的補貼政策，免收高速過(guò)路費實(shí)際上是從運營(yíng)成本上給予氫能源車(chē)輛補貼，進(jìn)而降低氫能車(chē)的運營(yíng)成本。中航證券指出，在免除高速費用后，49噸氫能重卡較燃油重卡全生命周期成本可節省約40萬(wàn)元，經(jīng)濟性進(jìn)一步提升。

除了補貼外，多地也出臺了具體的氫能規劃，涉及氫能基礎設施建設、應用場(chǎng)景支持等，進(jìn)一步加速氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如今年年初，地方兩會(huì )上有22個(gè)省級行政區將氫能寫(xiě)入政府工作報告;廣東公布了行動(dòng)計劃，加快培育氫氣制儲、輸運、加注以及氫燃料電池裝備制造、低碳零碳工業(yè)應用的“制儲輸用”全產(chǎn)業(yè)鏈;浙江提出到2025年規劃建設加氫站近50座。

今年2月20日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于國家電力投資集團有限公司開(kāi)展重卡換電站建設組網(wǎng)與運營(yíng)示范等交通強國建設試點(diǎn)工作的意見(jiàn)》(下稱(chēng)《意見(jiàn)》)，提出開(kāi)發(fā)百千瓦級大功率商用車(chē)燃料電池系統和氫能船舶使用的燃料電池系統，探索先進(jìn)氫能技術(shù)在中重型牽引車(chē)、自卸車(chē)、船舶等領(lǐng)域的示范應用。打造多個(gè)氫能交通運營(yíng)平臺，投入各類(lèi)氫能車(chē)輛進(jìn)行市場(chǎng)化模式運營(yíng)等。

今年3月19日，中國石化聯(lián)合國內數十家氫能頭部企業(yè)發(fā)布了又一里程碑性的文件，制定了國內首個(gè)《制氫加氫一體站技術(shù)指南》團體標準，推動(dòng)制氫加氫一體站的系統化和標準化建設。

商用車(chē)有望率先大規模應用

交通一直被氫能最具潛力的賽道。不過(guò)相較于乘用車(chē)，當前氫能車(chē)的應用仍以氫能商用車(chē)為主，主要聚焦在城市公交、港口物流的特定場(chǎng)景。氫能商用車(chē)也一直被業(yè)內人士認為是氫能在交通領(lǐng)域大規模商業(yè)化落地的突破口。

經(jīng)過(guò)近幾年發(fā)展，氫燃料電池商用車(chē)行業(yè)涌現一批以宇通、飛馳、福田等為代表的頭部企業(yè)。當前氫燃料電池商用車(chē)行業(yè)較為集中，行業(yè)前十的公司占據了近70%的市場(chǎng)份額。

其中，鄭州宇通集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“宇通”)是以客車(chē)、卡車(chē)為主業(yè)的大型商用車(chē)集團，產(chǎn)品覆蓋客車(chē)、卡車(chē)、專(zhuān)用車(chē)輛、環(huán)衛設備及工程機械。2023年，宇通累計推廣燃料電池商用車(chē)1122輛，產(chǎn)銷(xiāo)規模穩居全球第一梯隊。其中，宇通燃料電池重卡以831輛的累計銷(xiāo)量，奪得2023年燃料電池重卡年終銷(xiāo)量冠軍，市場(chǎng)份額達到23%。

宇通告訴界面新聞，受益于旅游市場(chǎng)持續繁榮，客戶(hù)購車(chē)意愿持續增強、帶動(dòng)旅游客車(chē)需求增加，客車(chē)銷(xiāo)量在今年前兩個(gè)月給持續增長(cháng)。。

宇通客車(chē)表示，宇通持續投入研發(fā)的同時(shí)，針對物流、環(huán)衛等應用場(chǎng)景，開(kāi)發(fā)燃料電池各類(lèi)卡車(chē)產(chǎn)品，實(shí)現燃料電池商用車(chē)氫動(dòng)力轉型。目前宇通在氫能車(chē)領(lǐng)域已開(kāi)發(fā)完成8米、10米、12米燃料電池公交車(chē)，9米和11米燃料電池公路車(chē)，覆蓋了客車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)品需求;研制了冷鏈輕卡、市政環(huán)衛、自卸/攪拌、重型牽引等各類(lèi)卡車(chē)。

今年以來(lái)，宇通等氫能商用車(chē)頭部企業(yè)持續批量交付。2月，宇通向上海交付了79輛新能源重卡，其中49輛為氫燃料重卡;2月27日，現代商用汽車(chē)(中國)有限公司完成100臺氫燃料電池輕卡的交付;3月19日，宇通又向河南濟源市交付50臺氫燃料牽引車(chē)。此外像現代商用汽車(chē)(中國)有限公司等今年也不斷完成100臺氫燃料電池商務(wù)車(chē)的交付。

在政策、經(jīng)濟性等因素驅動(dòng)下，氫能商用車(chē)商業(yè)化落地加速。國海證券表示，2024年或將成為氫能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)元年。

特別推薦：國際氫能與燃料電池展參觀(guān)報名  國際氫能與燃料電池展展位預定