國際氫能展獲悉，近日，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇建議，下一步在考慮當前遍布各地城市群示范的基礎上，可以連通構建一個(gè)“氫能走廊”，形成綜合化、規?；痉豆こ?，打造氫能和燃料電池戰略性新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現氫能交通愿景。

萬(wàn)鋼表示，我們國家商用車(chē)的碳排放占道路、交通總量52%以上，(氫燃料電池)電動(dòng)汽車(chē)是降低長(cháng)途重載商用車(chē)排放的一個(gè)重要方式。2022年我們通過(guò)“科技冬奧”驗證了燃料電池汽車(chē)在寒冬季情況下，規?；\行以及用“綠電”的可行性，也就是用光伏、風(fēng)電來(lái)制氫用氫的技術(shù)應用的經(jīng)濟性。

2020年，四部門(mén)啟動(dòng)了氫能和燃料電池汽車(chē)城市群以及“氫進(jìn)萬(wàn)家”等科技示范工程，這些都取得了積極進(jìn)展。目前，我國燃料電池的累計推廣量已經(jīng)達到2.1萬(wàn)輛，示范運行覆蓋了城市、物流、運輸、工程、港口、園區等多元化場(chǎng)景。

萬(wàn)鋼表示，現在燃料電池示范運行已經(jīng)跨越了十幾個(gè)省，在城市群示范上起到了很好的效應。正是在這種規?；痉断?，氫能燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)加速突破、成本下降十分顯著(zhù)。燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，使燃料電池系統八大零部件基本實(shí)現了自主突破。

“經(jīng)過(guò)多年運行，2023年燃料電池系統的成本相對于2020年之前的成本已經(jīng)從15000元/千瓦降低到3000元/千瓦，降幅達到80%;電堆功率密度也提高一倍以上，從過(guò)去50千瓦/公斤提高到現在100千瓦/公斤?！比f(wàn)鋼強調。

因此，我們建議，下一步在考慮當前遍布各地的城市群示范的基礎上，可以連通構建一個(gè)“氫能走廊”，形成綜合化、規?；氖痉豆こ?。萬(wàn)鋼表示，我們現在在示范的過(guò)程當中也發(fā)現了一些利用高速公路、加油站周邊的太陽(yáng)能設施制氫的可能性，以及副產(chǎn)氫氣管道運輸的可能性，這些都給我們提供了分兩步走(的思路)：

一、連通以長(cháng)途客車(chē)、重載貨車(chē)、廂式物流等商用汽車(chē)為重點(diǎn)的跨區域高速公路綜合示范線(xiàn)(是現有的車(chē)在高速公路上綜合示范)，以支撐氫能燃料電池汽車(chē)跨區域、規?；椭虚L(cháng)途的運營(yíng)，來(lái)提高總體示范的運營(yíng)效應;

二、沿氫能高速布局加氫設施，因地適宜開(kāi)展綠電制氫、副產(chǎn)氫利用，逐步形成“就地制備、就近輸運和西氫東用的多樣化氫能資源配置格局，逐步形成氫能走廊。

“當然這需要政策支持和監督管理，大規模的示范可以讓我們能夠解決在公路交通當中的碳排放的問(wèn)題?！比f(wàn)鋼最后強調，要深化低碳轉型，圍繞氫能與燃料電池在商用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，連通氫能高速公里等，構建氫能通道，通過(guò)規?；?、綜合性示范工程，打造氫能和燃料電池戰略性新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現氫能交通發(fā)展愿景。

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