國際氫能展獲悉，馬斯克又雙叒叕批氫能源車(chē)了。

日前，特斯拉CEO馬斯克“炮轟”氫能源車(chē)為“一種非常糟糕且愚蠢的技術(shù)”，成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。實(shí)際上自2013年以來(lái)，馬斯克已多次公開(kāi)聲稱(chēng)：氫能源汽車(chē)“沒(méi)什么未來(lái)”，是“笨蛋才買(mǎi)”的玩意。

但幾乎同時(shí)，我國正式吹響“氫能高速”的號角。

今年政府工作報告中明確提出，“加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng )新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。這是氫能作為新興能源被首次提及。

“當下，氫能源車(chē)是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為重要、產(chǎn)業(yè)應用相對最為成熟的領(lǐng)域之一?！罢憬“l(fā)展規劃研究院能源與環(huán)境研究所博士、高級工程師馬煒晨介紹，業(yè)內普遍認為，我國氫燃料電池汽車(chē)已進(jìn)入發(fā)展提速的關(guān)鍵期。

馬斯克“痛批”的這項技術(shù)，我們?yōu)楹慰春?

“農村包圍城市”

初春，陽(yáng)光明媚。嘉興市嘉興港區，重卡穿梭的馬路上，時(shí)不時(shí)安靜地駛過(guò)幾輛藍色公交車(chē)，車(chē)身上顯眼的一行白色字體向路人展示著(zhù)它的不同：氫燃料電池公交車(chē)。

和普通燃油公交車(chē)或純電公交車(chē)不同，氫能公交車(chē)不燒油，也不用充電，而是靠氫氣供能。車(chē)內存儲的氫氣與空氣中的氧氣相結合，發(fā)生反應后產(chǎn)生電力驅動(dòng)汽車(chē)，整個(gè)過(guò)程的排放物只有水。

在嘉興港區，這樣的氫能公交車(chē)共有10輛，4輛開(kāi)往平湖市，6輛開(kāi)往嘉興市區。

每天總有一次，路過(guò)加氫站時(shí)，公交司機任春健會(huì )在附近短暫下客，“空車(chē)去加個(gè)氫，全程10分鐘就夠了?！倍訚M(mǎn)一次后，能跑大約250公里?！熬退愣?，里程也幾乎不會(huì )打折扣?！比未航≌f(shuō)。

清潔環(huán)保、零碳排放、加氫速度快，且性能在低溫下不會(huì )明顯衰減，是氫能汽車(chē)不可被比擬的優(yōu)勢，也是在雙碳目標(力爭2030年前實(shí)現碳達峰，2060年前實(shí)現碳中和)的推進(jìn)之下，交通和能源兩個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域的綠色新解法。

“這不是他第一次批判氫能源了，更多是商業(yè)站隊?！瘪R煒晨認為，馬斯克作為純電動(dòng)汽車(chē)特斯拉的掌門(mén)人，痛批氫能源乘用車(chē)毫不意外，“但是對于綠氫助力工業(yè)領(lǐng)域脫碳，他也給予了肯定?！?/p>

實(shí)際上，不止是中國，近年來(lái)各國紛紛布局氫能戰略。

早在2017年，日本發(fā)布了全球首個(gè)氫能?chē)覒鹇浴稓淠芑緫鹇浴?，提出要建設氫能社會(huì );美國近年來(lái)也先后發(fā)布了《氫能源計劃》和《美國國家清潔氫能戰略和路線(xiàn)圖》等;《德國氫行動(dòng)計劃2021-2025》則分析了到2030年全國氫經(jīng)濟增長(cháng)預期，如交通領(lǐng)域需求總量將達到80萬(wàn)噸等。

《國際氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告2023》預計，未來(lái)10年將是全球氫能產(chǎn)業(yè)“黃金發(fā)展期”，到2030年全球氫能需求將超過(guò)1.5億噸。

這其中，氫燃料電池汽車(chē)成為全球多國打造“氫能社會(huì )”的重要抓手，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要解決方案之一，眾多企業(yè)加速布局這一賽道。

早在2013年，韓國現代就推出氫能汽車(chē)。一年后，日本豐田推出全球首款實(shí)現量產(chǎn)的氫能汽車(chē)氫燃料電池車(chē)Mirai。

彼時(shí)，氫能源車(chē)Mirai無(wú)論是續航里程還是售價(jià)，都優(yōu)于當時(shí)的電動(dòng)車(chē)Model S，是個(gè)極具競爭力的方案。

但十年后的今天，作為新能源汽車(chē)的兩大主力，氫能源車(chē)的市場(chǎng)占用率顯然遠不如純電動(dòng)車(chē)。

這條看似走不通的氫能源車(chē)應用及推廣之路，中國有什么不同的走法?

“我們選擇了和日本不同的發(fā)展路徑?！币晃粯I(yè)內專(zhuān)家形象地用“農村包圍城市”來(lái)總結中國的氫能源車(chē)發(fā)展之路：乘用車(chē)的大市場(chǎng)是“城市”，貨運車(chē)輛、公交車(chē)等公共領(lǐng)域用車(chē)則被看作“農村”。

據其介紹，氫能燃料電池的能量密度比鋰電池要高很多，相對來(lái)說(shuō)，越是能量需求大的應用場(chǎng)景就越適用于氫燃料電池的技術(shù)路線(xiàn)。

“目前來(lái)看，一般條件下，氫能重卡的經(jīng)濟性與燃油車(chē)持平，而如果在特定場(chǎng)景，如碼頭、環(huán)島等短途區域，則將比燃油車(chē)成本節省15-20%?！鄙罡麣淠墚a(chǎn)業(yè)多年的羚牛新能源科技(上海)有限公司負責人陳高偉告訴記者。

因此，不同于日本優(yōu)先發(fā)展乘用車(chē)，我國選擇由貨運車(chē)輛、公交車(chē)等打頭陣，并積極推動(dòng)在港口、物流干線(xiàn)、工業(yè)園區、機場(chǎng)等應用場(chǎng)景內使用，“相對來(lái)說(shuō)，公共交通領(lǐng)域更便于管理和推廣?！瘪R煒晨認為。

近年來(lái)，我國先后布局京津冀、上海、廣東、河北、河南等五大五大氫燃料電池汽車(chē)示范應用城市群。其中，嘉興加入上海城市群，成為浙江省內唯一一個(gè)“入群”的城市。

中午時(shí)分，記者來(lái)到中國石化浙江石油嘉興港區濱海大道加氫站時(shí)，站長(cháng)陸平正在為一輛氫能重卡車(chē)加氫。待加氫完畢目送車(chē)輛離開(kāi)后，他才得空招呼我們，“也就中午稍微空一些?！?/p>

陸平告訴記者，該加氫站平均每天可以為約70輛車(chē)加氫?！爸饕际菤淠苤乜?，一般20到30分鐘也就加滿(mǎn)了?！蹦壳肮饧闻d港區就有116輛氫能源重卡，“最忙的時(shí)候得排隊3至4個(gè)小時(shí)?！标懫秸f(shuō)。

“雞生蛋還是蛋生雞”?

回到馬斯克抨擊氫能汽車(chē)的原因，他認為燃料電池是“智商稅”。因為用電制氫，再用氫發(fā)電驅動(dòng)車(chē)輛，能源轉換效率低，繞這么個(gè)彎子實(shí)在沒(méi)有必要，遠不如用蓄電池驅動(dòng)的車(chē)由電到電來(lái)得直接。

“但制氫并不只有電解水一種?！瘪R煒晨表示，目前工業(yè)副產(chǎn)氫是氫能應用的重要來(lái)源，擁有較好的經(jīng)濟性。

馬斯克還提出，“氫氣的生產(chǎn)、運輸、儲存過(guò)程中，存在著(zhù)巨大的安全風(fēng)險?！边@也是氫能汽車(chē)發(fā)展初期被很多人擔憂(yōu)的一點(diǎn)。

這一點(diǎn)，在應用上確實(shí)有嚴格的遵循?！安煌＿M(jìn)地下停車(chē)場(chǎng)，不在密閉場(chǎng)合使用?！标惛邆ソ榻B，當場(chǎng)景從室內換成室外，“氫氣很輕，逃逸速度飛快，在室外使用起來(lái)甚至比傳統燃油汽車(chē)更安全?！?/p>

另一方面，技術(shù)也在創(chuàng )新與積累中不斷突破。

目前，我國已形成涵蓋制、儲、運、加、用等各環(huán)節完整的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，是全球燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一。

當下，加氫站等基礎設施的建設，一直被認為是整個(gè)氫能應用走向規?；年P(guān)鍵前提條件。

最令業(yè)內人士頭疼的是，這存在先有雞還是先有蛋的問(wèn)題——

我國加氫站網(wǎng)絡(luò )密度不夠，無(wú)法帶動(dòng)氫能源車(chē)的大規模生產(chǎn)和銷(xiāo)售;與此同時(shí)，沒(méi)有產(chǎn)量和銷(xiāo)量，加氫站運營(yíng)商沒(méi)有擴張的動(dòng)力，規?；y以顯現，成本也下不來(lái)。

從目前各地區公布的氫能產(chǎn)業(yè)規劃來(lái)看，預計到2025年，我國將部署建設加氫站共1000余座。目前僅完成40%不到。

陸平給記者算了一筆賬：因該站的氫氣主要來(lái)源為工業(yè)副產(chǎn)氫，其監管標準幾乎是為大型化工廠(chǎng)量身打造——周邊必須有足夠的空曠地帶，帶來(lái)了額外的土地成本。站點(diǎn)工作人員還必須有“證”，有處理氫氣或其他高壓氣體的工作經(jīng)驗，離自助式的加油站差得很遠。

據悉，目前我國建設一個(gè)加氫站成本大概1000-1500萬(wàn)元左右。

“這還不包括后續的運營(yíng)及維護成本?！标懫秸f(shuō)，無(wú)論氫能源車(chē)本身有多么環(huán)保，以?xún)Υ婧瓦\輸構成的氫能供應鏈都非常脆弱?！叭绻揽寇?chē)輛運輸，每公里每車(chē)約需20元，運100公里就得多花1000元?！?/p>

近年來(lái)，一些新型的氫氣儲存材料和技術(shù)被開(kāi)發(fā)出來(lái)，如在更低的溫度和壓力下儲存更多的氫氣。同時(shí)，一些新的氫氣運輸方式，如液態(tài)氫運輸和管道運輸等，也正在得到研究和開(kāi)發(fā)。

“目前來(lái)看，建在具有工業(yè)副產(chǎn)氫的大型工廠(chǎng)周邊且通過(guò)管道運輸的加氫站，運營(yíng)成本相對較低?！焙佳鯕洚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中心副主任王佳偉告訴記者。

多年來(lái)專(zhuān)注于氣體產(chǎn)業(yè)的杭氧集團，投資建設了山西臨汾市第一座加氫站，于2022年8月正式投用?！斑@個(gè)加氫站依靠管道運輸，氫價(jià)可以做到30元/千克以?xún)??！蓖跫褌ソ榻B。

嘉興港區濱海大道加氫站同樣依靠管道運輸，受工業(yè)副產(chǎn)氫資源量的影響，其氫價(jià)在35元/千克。

“業(yè)內普遍認為，氫價(jià)在30元/千克，其經(jīng)濟性可與柴油進(jìn)行市場(chǎng)競爭?！瘪R煒晨說(shuō)，目前來(lái)看，這一價(jià)格水平通過(guò)技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)支持可以實(shí)現。

下一個(gè)光伏產(chǎn)業(yè)?

幾乎所有的從業(yè)者，都與記者強調，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府補貼是培育市場(chǎng)的重要手段。

2022年，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2021-2035年)》?！斑@是國內首次在氫氣的?；穼傩灾?，確定了它的能源屬性?！瘪R煒晨說(shuō)，“而此次寫(xiě)入政府工作報告，表明發(fā)展氫能的信號更為強烈?！?/p>

目前，五大氫燃料電池汽車(chē)示范應用城市群里，有國家和地方的支持政策。

比如對新建加氫站，嘉興提供20%、最高不超過(guò)500萬(wàn)元的投資建設補貼;對購買(mǎi)氫能源汽車(chē)的企業(yè)，近三年也以國家和地方1:1配套，共給予80-90萬(wàn)元的補貼;對售價(jià)不高于35元/kg的加氫站運營(yíng)企業(yè)，從2021年開(kāi)始按15元/kg給予補貼，逐年降低3元/kg。

在城市群之外，廣東、上海、山東、內蒙古等省份也對氫能產(chǎn)業(yè)做了規劃布局。

2019年，浙江畫(huà)出了環(huán)杭州灣、義甬舟兩條“氫走廊”。在2021年又將嘉興、寧波、紹興、金華、舟山等城市定為省級示范區，去年還出臺了全省加氫站規劃。

“這些示范區紛紛發(fā)布了區域氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，并為加氫站建設、氫能車(chē)輛推廣配套了補助政策，為我省氫能產(chǎn)業(yè)布局和高質(zhì)量發(fā)展打下了堅實(shí)基礎?！瘪R煒晨說(shuō)。

更多優(yōu)惠政策正在鋪開(kāi)，今年3月起，山東在全國首個(gè)對安裝ETC套裝設備的氫能源汽車(chē)免收高速公路通行費，率先從道路出行方面進(jìn)行補貼激勵。

當前，浙江布局氫能產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢在于成本較低的工業(yè)副產(chǎn)氫，但未來(lái)開(kāi)發(fā)深遠海風(fēng)電，綠氫或將大有發(fā)展。根據全省加氫站規劃，目標到2025年建成50座加氫站，推廣5000輛氫能源汽車(chē)。

“隨著(zhù)加氫站和氫能源汽車(chē)的推開(kāi)，規模效應帶動(dòng)成本下降、技術(shù)迭代，氫能會(huì )像光伏一樣如火如荼地發(fā)展起來(lái)?！彪m然我國氫能汽車(chē)發(fā)展還在非常初期的階段，但業(yè)內人士普遍看好其發(fā)展前景。

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