國際氫能展獲悉，3月18日，21世紀經(jīng)濟報道記者來(lái)到位于濱江區濱文路的杭州市首座氫能利用站、綠色交通綜合能源站，這座站點(diǎn)去年5月16日正式啟用，在杭州亞運會(huì )期間承擔氫能保障任務(wù)。

記者從站點(diǎn)周?chē)啼伖ぷ魅藛T處了解到，亞運會(huì )后，日常來(lái)加氫的車(chē)輛較少，更多是電車(chē)車(chē)主在中午谷時(shí)來(lái)充電，也有一些油氣雙燃料出租車(chē)前來(lái)加氣。

截至2022年底，杭州僅有3座加氫站，供需規模都非常小，這也是全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。今年的政府工作報告首次明確提及“氫能”，加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng )新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將氫能視作培育新興產(chǎn)業(yè)的重要方向。

多省份也出臺具體的氫能規劃，涉及氫能基礎設施建設、應用場(chǎng)景支持等。山東發(fā)布通知對氫能車(chē)輛免收高速過(guò)路費，試行兩年;廣東公布了行動(dòng)計劃，加快培育氫氣制儲、輸運、加注以及氫燃料電池裝備制造、低碳零碳工業(yè)應用的“制儲輸用”全產(chǎn)業(yè)鏈;浙江提出到2025年規劃建設加氫站近50座。

在受訪(fǎng)專(zhuān)家看來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的是解決經(jīng)濟性的問(wèn)題，降低成本才能逐步推廣到應用場(chǎng)景，而綠能消納的倒逼機制是打通供應鏈的重要方式，西北地區可以結合新能源產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行氫能轉化，在特定的本地應用場(chǎng)景推廣商用氫能車(chē)，實(shí)現產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，也有望帶動(dòng)市場(chǎng)化運營(yíng)。

支持氫能車(chē)拓展應用場(chǎng)景

今年以來(lái)，多項促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺。2月27~29日，國家已密集出臺四個(gè)氫能頂層政策，其中，《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導意見(jiàn)》由工信部等七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布，要求圍繞石化化工、鋼鐵、交通、儲能、發(fā)電等領(lǐng)域用氫需求，構建氫能制、儲、輸、用等全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備體系，提高氫能技術(shù)經(jīng)濟性和產(chǎn)業(yè)鏈完備性。

國家電投集團氫能公司創(chuàng )新總監剛直告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，這幾年對氫能發(fā)展的支持政策比較突出，以前釋放的信號主要在規劃，現在進(jìn)一步提出打造新興產(chǎn)業(yè)，會(huì )重點(diǎn)傾斜、投入資源進(jìn)行實(shí)質(zhì)性地培育，當前氫能產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景越來(lái)越明確。

“氫能產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展階段從探索示范拓展到產(chǎn)業(yè)規?；D折階段，我們預判2025年是產(chǎn)業(yè)轉折的拐點(diǎn)，可能也會(huì )是產(chǎn)業(yè)風(fēng)口?！眲傊闭f(shuō)。

日前，山東發(fā)布《關(guān)于對氫能車(chē)輛暫免收取高速公路通行費的通知》，自2024年3月1日起，對行駛山東高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車(chē)輛暫免收取高速公路通行費，政策試行期2年，到期后依據執行情況適時(shí)調整。

剛直認為，山東免除高速通行費是很有針對性的政策，對氫能利用不僅要有制氫源、加氫站，還需要用氫場(chǎng)景、市場(chǎng)吸引力。

“雖然之前各地對氫能發(fā)展有補貼，但算下來(lái)和油車(chē)綜合使用成本相當，對用戶(hù)吸引力不夠。高速是現階段推進(jìn)氫能交通應用的大場(chǎng)景，加上對氫能車(chē)補貼，氫能車(chē)高速費一年省下十幾萬(wàn)元，這一場(chǎng)景下市場(chǎng)容量比較大?！眲傊闭f(shuō)。

廈門(mén)大學(xué)中國能源政策研究院院長(cháng)林伯強在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)表示，山東此次對氫能汽車(chē)免除高速過(guò)路費屬于對某一個(gè)板塊的優(yōu)惠政策，對氫能汽車(chē)發(fā)展能起到促進(jìn)作用。

目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需要解決氫的來(lái)源、經(jīng)濟性和安全性這三個(gè)基本問(wèn)題。林伯強認為，其中，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的問(wèn)題是經(jīng)濟性問(wèn)題，由于應用規模太小，政府補貼較多，市場(chǎng)化運營(yíng)的經(jīng)濟性和安全性問(wèn)題很難完全暴露出來(lái)，也尚難提出解決基礎問(wèn)題。

中國(深圳)綜合開(kāi)發(fā)研究院財稅貿易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)表示，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要痛點(diǎn)是，氫作為一種能源，其能量密度很低，燃燒及爆炸范圍寬，目前在成本、技術(shù)、安全各方面都尚未達到規?；l(fā)展的階段。

“當前，交通領(lǐng)域對氫能汽車(chē)的補貼措施、應用場(chǎng)景支撐等對產(chǎn)業(yè)發(fā)展能起到很好的拉動(dòng)作用?！表f福雷表示。

例如，山東本身是工業(yè)副產(chǎn)氫比較多的省份，尤其是淄博等城市本身石化產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達，此次對氫能汽車(chē)免除高速過(guò)路費，實(shí)際上是一種補貼。

從全國氫能產(chǎn)業(yè)地圖看，京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個(gè)城市群在2021年先后啟動(dòng)了燃料電池汽車(chē)示范工作，由于燃料電池汽車(chē)的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈更長(cháng)、更加復雜，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)對區域經(jīng)濟發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)鏈基礎都有一定要求。

剛直認為，各地希望發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)培育新興產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉型，打造未來(lái)重要的區域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)業(yè)支柱。因此，各地對引進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)比較有積極性，重視相關(guān)的招商引資項目。

“廣東、山東、江蘇等省份對氫能認識比較早，具有前瞻性，也是因為這些省份經(jīng)濟活力比較足，經(jīng)濟技術(shù)人才產(chǎn)業(yè)基礎比較好，政府能夠給到的補貼也比較強，因此發(fā)展得較早，重點(diǎn)培養的企業(yè)也較多?！眲傊闭f(shuō)。

商用車(chē)領(lǐng)域有望率先發(fā)展

目前，氫能的示范應用還只是一些小場(chǎng)景，規模較小，交通領(lǐng)域算是其中重點(diǎn)應用場(chǎng)景之一。氫能汽車(chē)中，商用車(chē)尤其是重卡車(chē)輛有望打開(kāi)應用的一個(gè)突破口。

韋福雷表示，從目前來(lái)看，很難看到氫能汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域規?；陌l(fā)展，反而在商用車(chē)領(lǐng)域有較大的拓展空間?！拔覀冊趦让晒?、新疆等西北地區做過(guò)一些研究，目前著(zhù)力推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)，主要是為了解決綠能消納的問(wèn)題，氫能充當了能源、介質(zhì)、原材料這三個(gè)身份?！?/p>

“我們說(shuō)利用氫能，相當于把綠能綠電以氫的方式轉化出來(lái)，電解水制氫，用便于儲運的方式再利用?！表f福雷說(shuō)。

因此，未來(lái)在氫能應用場(chǎng)景培育方面，結合各地的新能源開(kāi)發(fā)利用是一個(gè)非常重要的領(lǐng)域，在應用端把綠能變綠氫，運用在商用氫能汽車(chē)尤其是重卡運輸車(chē)，這是一個(gè)非常重要的突破口。

氫能汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)在氫能。2022年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2021~2035年)》正式出臺，制定了中國氫能產(chǎn)業(yè)階段性的發(fā)展目標——到2025年，氫燃料車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10~20萬(wàn)噸/年。

在韋福雷看來(lái)，加氫站是氫能整個(gè)終端應用基礎設施中非常重要的一環(huán)，有了這類(lèi)補能體系，市場(chǎng)的接受程度會(huì )慢慢提高，因此，加氫站建設是推動(dòng)氫能市場(chǎng)應用的必要環(huán)節。

“從氫能‘制儲運加’整個(gè)環(huán)節看，只有加氫站的終端環(huán)節打通了，才能反向帶動(dòng)上面幾個(gè)環(huán)節，進(jìn)一步打通供應鏈，促進(jìn)技術(shù)的突破創(chuàng )新?！表f福雷說(shuō)。

此外，加氫站的規?；ㄔO運營(yíng)，也在一定程度上降低氫能的利用成本。對氫能汽車(chē)生態(tài)培育而言，加氫站的建設是非常關(guān)鍵的一環(huán)。

但當前與氫能儲運相關(guān)的設施發(fā)展相對滯后。中國氫能聯(lián)盟氫界大數據平臺顯示，截至2023年底，國內共建成加氫站428座，但是國內加氫站的數量和分布仍未能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的市場(chǎng)需求，尤其是在重載、長(cháng)續航物流方面，氫能的優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮。

林伯強認為，目前氫能發(fā)展的較大前景在于倒逼機制的建立，尤其在西北很多風(fēng)電、光伏等綠能消納較難，可以制成氫能進(jìn)行儲備和運輸，最終應用在終端上。上游倒逼機制可以降低氫能成本，下游更容易探索應用。

“例如，在新疆的礦山煤礦等應用場(chǎng)景，電動(dòng)重卡在寒冷天氣虧電嚴重，氫能車(chē)的比較優(yōu)勢就顯現出來(lái)了，把本地的綠電轉化為氫能加注給這些車(chē)，既能解決綠電的消納問(wèn)題，還能發(fā)展起當地的氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)?！表f福雷表示。

但是，目前氫能汽車(chē)發(fā)展比較早的省份主要還是在東南沿海的核心城市，發(fā)展的一個(gè)較大痛點(diǎn)是缺少綠氫或者氫能成本太貴，因此要結合新能源來(lái)進(jìn)行氫能轉化，進(jìn)行本地應用場(chǎng)景培育。隨著(zhù)標準、安全、產(chǎn)業(yè)鏈等整個(gè)體系逐漸成熟，成本也在下降，產(chǎn)業(yè)才會(huì )逐漸從商用車(chē)往乘用車(chē)領(lǐng)域延伸。

在剛直看來(lái)，后續家用乘用車(chē)領(lǐng)域，氫能會(huì )發(fā)揮更多作用，相關(guān)技術(shù)要做好準備，也需要做好加氫站、氫能成本降低等方面的準備，“預計2027年氫能家用車(chē)投入市場(chǎng)規?；褂?，未來(lái)會(huì )和新能源車(chē)形成互補，例如在北方寒冷天氣等特殊場(chǎng)景下，氫能乘用車(chē)更加適用?！?/p>

特別推薦：國際氫能與燃料電池展參觀(guān)報名  國際氫能與燃料電池展展位預定