國際氫能展獲悉，近日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)、中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高發(fā)表演講《汽車(chē)強國靠四化：電動(dòng)化、智能化、低碳化、全球化——回應關(guān)于新能源汽車(chē)的種種質(zhì)疑》演講?；貞恕半妱?dòng)化是西方的陷阱”、“電動(dòng)車(chē)不是新能源汽車(chē)”等發(fā)展戰略問(wèn)題，對于“電動(dòng)汽車(chē)火災風(fēng)險更高”“電池回收污染”“補能問(wèn)題”等質(zhì)疑，歐陽(yáng)明高也逐一進(jìn)行了釋疑。

回應“電動(dòng)化是西方的陷阱”

網(wǎng)上有很大一部分人說(shuō)電動(dòng)化是西方設下的陷阱，歐陽(yáng)明高回應到：“這不符合事實(shí)?！?/p>

十年前習主席發(fā)出指示，“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向新汽車(chē)強國的必由之路”，汽車(chē)強國戰略就是發(fā)展新能源汽車(chē)。

有一系列數據表明，中國引領(lǐng)了電動(dòng)化變革。2015年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)成為全球第一，這是中國首次在全球率先成功大規模導入高科技民用大宗消費品。

相比之下，國外是從2016年開(kāi)始轉型。中國新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率超過(guò)1%之后各個(gè)國家開(kāi)始轉型?？吹街袊履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)化率先發(fā)力，從產(chǎn)品導入期進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成長(cháng)期的時(shí)候國外開(kāi)始轉型，因為這個(gè)發(fā)展趨勢不可逆轉。

回應燃油汽車(chē)也可以自動(dòng)駕駛的質(zhì)疑

關(guān)于智能化，中國也是智能化領(lǐng)先的國家之一。有人說(shuō)燃油汽車(chē)也可以搞自動(dòng)駕駛，為什么非要用電動(dòng)汽車(chē)呢?

電動(dòng)汽車(chē)具有智能化的先天優(yōu)勢，燃油車(chē)自動(dòng)駕駛是無(wú)法跟電動(dòng)汽車(chē)相競爭的。歐陽(yáng)明高表示，發(fā)動(dòng)機控制的難度是很大的，發(fā)動(dòng)機控制的精確性是無(wú)法跟電機控制相提并論的，它響應的時(shí)間也是無(wú)法相提并論的。同時(shí)，市場(chǎng)表現目前也是，新能源汽車(chē)的自動(dòng)駕駛普及率大大高于燃油汽車(chē)。

回應電動(dòng)車(chē)不是新能源汽車(chē)的質(zhì)疑

歐陽(yáng)明高指出，中國新能源全球領(lǐng)先。按照目前的電力結構，電動(dòng)汽車(chē)相比燃油車(chē)全生命周期碳減排要超過(guò)40%。按照現在的發(fā)展速度，2030年中國的風(fēng)電光伏裝機將超過(guò)30億千瓦，非化石能源發(fā)電量將超過(guò)60%，電動(dòng)汽車(chē)將成為消費綠電為主體的新能源電動(dòng)汽車(chē)。

當前，部分歐洲汽車(chē)制造商試圖通過(guò)e-fuel電子合成燃料繞開(kāi)中國在新能源車(chē)上的優(yōu)勢。對此，歐陽(yáng)明高表示，e-fuel雖然在使用端無(wú)需新的基礎設施，但在生產(chǎn)端需要建設大型碳捕集和利用設施，如果使用煤化工生產(chǎn)的二氧化碳，則不是碳中和燃料，e-fuel就成了一個(gè)偽命題。

歐盟的報告對比發(fā)現，電動(dòng)汽車(chē)的全生命周期效率為77%-81%;氫燃料電池汽車(chē)的效率是33%-42%;柴油機汽車(chē)是20%-22%;汽油機汽車(chē)是16%-18%?；诳稍偕茉吹某擞密?chē)能效比較，電動(dòng)汽車(chē)遙遙領(lǐng)先，性?xún)r(jià)比最高。

回應新能源汽車(chē)電子安全性質(zhì)疑

關(guān)于新能源汽車(chē)電池安全性的問(wèn)題，歐陽(yáng)明高給出了一組數據。國家消防救援局數據顯示，2023年第一季度，燃油車(chē)自燃18360輛，新能源車(chē)640輛。按照起火率計算，燃油車(chē)是18360/31771萬(wàn)=萬(wàn)分之0.58，而新能源車(chē)是640/1445.2萬(wàn)=萬(wàn)分之0.44。

隨著(zhù)大模型預警、電池生產(chǎn)線(xiàn)上的缺陷檢測、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)等技術(shù)的引入，按照規劃，2030年電動(dòng)汽車(chē)自燃率要降到萬(wàn)分之0.1。此外，歐陽(yáng)明高相信，2030年全固態(tài)電池將出現，新能源車(chē)的安全性會(huì )再上一個(gè)檔次。

回應新能源汽車(chē)電池回收與污染的質(zhì)疑

對于鋰離子電池的回收與污染問(wèn)題，歐陽(yáng)明高指出，鋰電池的利用價(jià)值高、回收技術(shù)豐富，而且創(chuàng )新活躍?，F在主要有火法回收、濕法回收、直接回收三條技術(shù)路徑，中間都有能耗。前兩者要把整個(gè)電池材料分解為元素，更先進(jìn)的直接回收保留了材料晶體結構。

鋰離子電池如果不回收，則制造過(guò)程的能耗和碳排放是比較高的，主要包括正極材料、組裝和其他三部分。如果我們火法回收還做這個(gè)電池會(huì )減少能耗排放，但是不多。如果我們用濕法回收，碳排放減少32%，如果直接回收碳排放減少一半以上，這是按照現在的電力結構。如果按照2050年的電力結構，那就減少接近75%，如果完全使用綠電，全生命周期近零排放。

回應續航與能量補給的質(zhì)疑

純電動(dòng)汽車(chē)最高續航里程可以達到1000公里，10分鐘充400公里的超充技術(shù)也開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化，但由于成本問(wèn)題，7萬(wàn)-10萬(wàn)元的家用主流緊湊型性?xún)r(jià)比轎車(chē)難以使用。

歐陽(yáng)明高指出，當前產(chǎn)品的擴散正處于市場(chǎng)占比31%-50%之間，此時(shí)主要的消費者是性?xún)r(jià)比客戶(hù)，A級車(chē)是這個(gè)階段最重要的車(chē)型品類(lèi)?！艾F在企業(yè)基本上采用了純電動(dòng)和插電雙輪驅動(dòng)的產(chǎn)品戰略，我認為這是非常正確的，尤其是插電。在突破燃油車(chē)主流地位、搶占家用主流A級市場(chǎng)將發(fā)揮決定性作用，它的性能全面超越燃油車(chē)?！?/p>

第一，電動(dòng)性。純電里程越來(lái)越長(cháng)，插電現在可以到100多公里，也就覆蓋了我們平時(shí)上下班的里程，而長(cháng)途可以變成油電混合。

第二，經(jīng)濟性。插電式可以用專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機，比一般的內燃機效率要高很多，現在國內廠(chǎng)家普遍都超過(guò)40%，接近45%了，以前是不可想象的。另外，發(fā)動(dòng)機的工況點(diǎn)，插電的集中在高效區，燃油車(chē)分布很廣。大家看百公里的油耗，插電優(yōu)勢明顯，可以達到3.8升/百公里。

第三，動(dòng)力性。插電總功率，基本就是200多kW以上，燃油車(chē)一般都在100多kW。0—100公里的加速，插電平均7.3秒，燃油車(chē)9點(diǎn)幾秒，插電優(yōu)勢明顯。

第四，可靠性。國內目前普遍采用的雙電機串并聯(lián)構型，串并聯(lián)是目前插電混動(dòng)的主流構型，這個(gè)構型最開(kāi)始是由日本公司在2015、2016年推出的。剛開(kāi)始我們國內各種各樣的構型百花齊放，現在都已經(jīng)歸為一體了。這種構型的好處，既可以串聯(lián)、又可以并聯(lián)，其實(shí)它要串聯(lián)狀態(tài)就是增程，包含了增程，但是因為增程在高速公路油耗偏高，所以它在高速公路是并聯(lián)混合，所以它既可以并、又可以串，而且變速機構極其簡(jiǎn)單，比燃油車(chē)要簡(jiǎn)單很多，所以它的故障率大幅降低。

第五，售價(jià)對比。最終是售價(jià)問(wèn)題。剛開(kāi)始是電比油貴，后來(lái)是油電同價(jià)，現在廠(chǎng)家都喊的是電比油低。

對于一些燃油車(chē)喊出的“油比電強”，歐陽(yáng)明高表示不理解，因為數據顯示，插電車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟性、可靠性都更強，價(jià)格還低。

基于此，他認為在今后幾年插電的市占率在A(yíng)級緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)會(huì )大規模滲透。他預測插電的市場(chǎng)會(huì )持續增長(cháng)，在今后幾年甚至都有可能插電、純電各占一半，當然5-10年后純電還會(huì )回來(lái)的。最終還會(huì )是純電為主體。

歐陽(yáng)明高認為，電動(dòng)化分為“上中下”三場(chǎng)，電動(dòng)化是上半場(chǎng)、智能化是中場(chǎng)、低碳化是下半場(chǎng)。對于最終愿景“低碳化”，歐陽(yáng)明高給出了2020年、2024年、2030年三個(gè)時(shí)間節點(diǎn)?！?020年”是國家提出雙碳目標的時(shí)間，“2024年”國家提出以更大力度推動(dòng)新能源高質(zhì)量發(fā)展;“2030年”中國非化石能源發(fā)電量將達到60%，新能源革命爆發(fā)真正到來(lái)。

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