國際氫能展獲悉，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼發(fā)表演講，他表示：“經(jīng)過(guò)20多年的努力，我們國家新能源汽車(chē)領(lǐng)域以持續的科技創(chuàng )新為引領(lǐng)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉型升級，培育了一大批高素質(zhì)人才成長(cháng)，催生了高水平開(kāi)放市場(chǎng)，形成了具有全球影響力的新質(zhì)生產(chǎn)力?！睔淠芊矫?，萬(wàn)鋼認為需“示范先行，引領(lǐng)氫能低碳轉型新方向”。萬(wàn)鋼建議，下一步在考慮當前遍布各地城市群示范的基礎上，可以連通構建一個(gè)“氫能走廊”，形成綜合化、規?；痉豆こ?，打造氫能和燃料電池戰略性新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現氫能交通愿景。

以下內容為現場(chǎng)演講實(shí)錄。

尊敬的清泰理事長(cháng)、尊敬的鄭柵潔主任、各位嘉賓、各位領(lǐng)導、各位朋友們大家下午好!很榮幸能夠再次來(lái)到百人會(huì )和大家共同交流。以新能源汽車(chē)的創(chuàng )新引領(lǐng)和加強汽車(chē)強國建設的步伐，也符合這次大會(huì )的主題“鞏固和擴大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢”。

我想先和大家講一講2023年的發(fā)展趨勢。2023年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng )新高，全世界共銷(xiāo)售1465萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(cháng)35.4%，全球主要國家的市場(chǎng)滲透率平均達到16%，其中歐洲地區的新能源汽車(chē)保持繼續增長(cháng)，銷(xiāo)量達到316萬(wàn)輛，同比增長(cháng)17.6%。美國新能源汽車(chē)同樣發(fā)展很快，同比增長(cháng)47%，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到949.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)37.9%，市場(chǎng)滲透率達到31.6%?？傮w來(lái)看，全球的新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量已經(jīng)突破4200萬(wàn)輛，中國的銷(xiāo)量超過(guò)2500萬(wàn)輛。我從四個(gè)方面談?wù)剬π履茉雌?chē)未來(lái)發(fā)展的看法。

一、創(chuàng )新驅動(dòng)，持續擴大產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢應該說(shuō)，創(chuàng )新政策的舉措是引領(lǐng)我們國家新能源汽車(chē)高質(zhì)量持續快速發(fā)展的一個(gè)重要的元素。2023年以來(lái)，黨中央、國務(wù)院圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，研究出臺了相關(guān)政策，有關(guān)部門(mén)一起統籌推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新、新興市場(chǎng)開(kāi)拓、基礎設施建設、發(fā)展環(huán)境優(yōu)化，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著(zhù)成效。2023年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模連續九年位居世界前列，新能源汽車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)量的總占比達到31.6%。從產(chǎn)業(yè)集中度看，排名前十的整車(chē)企業(yè)占到全國銷(xiāo)量81%;從動(dòng)力電池銷(xiāo)量看，全球排名前十的企業(yè)中中國動(dòng)力電池企業(yè)穩據6席，市場(chǎng)份額達63.5%。經(jīng)過(guò)20多年的努力，我們國家新能源汽車(chē)領(lǐng)域以持續的科技創(chuàng )新為引領(lǐng)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉型升級，培育了一大批高素質(zhì)人才成長(cháng)，催生了高水平開(kāi)放市場(chǎng)，形成了具有全球影響力的新質(zhì)生產(chǎn)力。我們從2001年啟動(dòng)國家重大科技專(zhuān)項開(kāi)始，同時(shí)還與苗部長(cháng)一起，共同推動(dòng)“十城千輛”和市場(chǎng)化進(jìn)程，這條路走來(lái)不容易。這個(gè)中間有三個(gè)重要的節點(diǎn)，差不多用了15年時(shí)間。起步市場(chǎng)化的時(shí)候，2015年銷(xiāo)量超過(guò)了1%。到了2020年，也就是我們第一個(gè)產(chǎn)業(yè)規劃完成的時(shí)候，銷(xiāo)量超過(guò)5.4%。之后產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，一直到去年達到了很重要的一個(gè)標志，就是30%。這說(shuō)明了一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要長(cháng)期培育和穩定政策的不斷投入、支持才能走到今天。剛才董揚同志說(shuō)2014年5月，習近平總書(shū)記視察上汽時(shí)提出，“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路”。2020年，總書(shū)記在視察一汽紅旗新能源汽車(chē)時(shí)就特別提出，我們一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己的手里，把民族汽車(chē)的品牌搞上去。去年總書(shū)記又來(lái)到廣汽研究院，他提出，中國是個(gè)大國，要重視實(shí)體經(jīng)濟，走自力更生之路。關(guān)鍵核心技術(shù)要立足自主研發(fā)，也歡迎國際合作。

二、面向未來(lái)，下一步如何構建基礎前沿研發(fā)新布局從現在的情況來(lái)看，新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)首先還是要研發(fā)高效、安全的新型車(chē)用動(dòng)力電池體系，要加強全固態(tài)動(dòng)力電池和新體系動(dòng)力電池的基礎研究、技術(shù)創(chuàng )新和市場(chǎng)推廣，推動(dòng)動(dòng)力電池的高比能、高安全、全氣候、智能化的高效集成技術(shù)，加快動(dòng)力電池梯次利用和資源再生利用循環(huán)體系的形成。我想特別談一下高比能、高安全、寬溫域和低成本驅動(dòng)電池材料體系的持續進(jìn)步?；仡欁?015年進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，動(dòng)力電池一直沿著(zhù)兩條線(xiàn)路在發(fā)展，

第一是高比能的路線(xiàn)，三元電池在當年進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)是180瓦時(shí)/公斤，之后隨著(zhù)材料體系的不斷進(jìn)步，基礎研究不斷深入，逐步走到300瓦時(shí)/公斤。這些年又推動(dòng)了固液混合電池，最高可以達到400瓦時(shí)/公斤。同時(shí)像磷酸鐵鋰這種高性?xún)r(jià)比性能的路線(xiàn)也得到了快速的發(fā)展。與此同時(shí)鈉離子電池也在發(fā)展過(guò)程當中，當前全固態(tài)電池在能量密度、安全性、寬領(lǐng)域和高環(huán)境適應方面較傳統的業(yè)態(tài)電池是具有明顯優(yōu)勢的，能夠更好支撐新能源汽車(chē)在全氣候、全場(chǎng)景、高安全使用的需求，它是當前新一代新能源汽車(chē)發(fā)展的重要方向。全固態(tài)電池還需要進(jìn)一步深入研究才能走上產(chǎn)業(yè)化。我們國家從2018年開(kāi)始在自然科學(xué)基金的自由探索當中尋找新的體系和新的形態(tài)，在“十三五”和“十四五”重點(diǎn)研發(fā)計劃就有所探索、有所研究，到目前已經(jīng)在正極材料、負極材料方面形成了基本的共識，作為離子傳輸體系從電解液邁向固態(tài)電解質(zhì)還需要進(jìn)一步努力，這個(gè)方向我們國家也正在深入，最近相關(guān)部門(mén)也部署了這方面研發(fā)，我們希望它能夠盡快迎來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這是下一步我們在電子商所要做的工作，具體的歐陽(yáng)明高院士在待會(huì )兒的報告當中還會(huì )比較深入介紹，我就不贅述了。

第二關(guān)鍵技術(shù)就是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的底盤(pán)和電力電子架構?，F在新能源汽車(chē)的結構正在發(fā)生變化，過(guò)去全承載式的車(chē)身正在向底盤(pán)和車(chē)身共同承載的形式發(fā)展。所以作為汽車(chē)研究的特點(diǎn)，首先要研究開(kāi)發(fā)集成動(dòng)力電池、驅動(dòng)系統、行駛系統等一體化的新型底盤(pán)和相關(guān)的電力電子架構，作為關(guān)鍵技術(shù)我們還要推動(dòng)車(chē)用芯片、自動(dòng)線(xiàn)控轉向、主動(dòng)懸架等一系列適應于智能汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新。我們要加快智能網(wǎng)聯(lián)化操作系統的研發(fā)，打牢智能汽車(chē)車(chē)控系統的根基。同時(shí)輕量化也是未來(lái)發(fā)展的方向，特別是在鋁合金一體化制造的車(chē)身以及底盤(pán)架構方面都需要我們進(jìn)一步研究開(kāi)發(fā)，它要達到高強度、輕量化和低碳化的底盤(pán)制造技術(shù)。

第三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，就是我們所說(shuō)的車(chē)、能、路、云融合的智能駕駛系統。車(chē)能互動(dòng)，首先要鼓勵私人充電樁使用綠電和波谷用電;第二，要支持公共充電站、換電站建設成為與電網(wǎng)互聯(lián)的儲能系統。2500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際上也是一個(gè)巨大的儲能站，能夠為我們電網(wǎng)平衡做出貢獻;

第三，需要通過(guò)V2G，也就是車(chē)輛和電網(wǎng)的融合來(lái)發(fā)揮充電平衡的作用。最近我們看到各地利用高速公路周邊的邊坡包括休息站安裝太陽(yáng)能、光伏發(fā)電，這些對于今后的充電裝置包括制氫都會(huì )有很好的作用。在這樣的基礎上，基礎設施加快建設，運營(yíng)的生態(tài)日益完成。目前我國已經(jīng)培養了最為完整的新能源汽車(chē)運營(yíng)體系，建設了規模最大的充電、換電、加氫等基礎設施，智能化道路的基礎設施建設也在加快，正在加強構建上下游貫通、產(chǎn)學(xué)研結合的綜合發(fā)展新態(tài)勢。到2023年底充電樁和車(chē)輛比例已經(jīng)達到1：2.4，也就是說(shuō)有2.4輛車(chē)可以用一個(gè)充電樁。在智能基礎設施建設方面，現在已經(jīng)有17個(gè)國家級測試示范區，7個(gè)國家級車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區，智能互聯(lián)的汽車(chē)正在快速發(fā)展。車(chē)、能、路、云還有一個(gè)關(guān)鍵是車(chē)路協(xié)同，建設智能道路的基礎設施，比如5G通訊、智能道路、交通干制、高精地圖等一系列基礎設施。我們在北京如果使用手機導航就可以看到，車(chē)在很多道路進(jìn)入交通路口的時(shí)候已經(jīng)能夠事先得到交通信號的信息。智能路口為自動(dòng)駕駛提供了超越視野的認知能力，可以加速汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)落地。包括路邊設施也可以及時(shí)感知崎嶇的山路車(chē)輛的通行情況。另外就是車(chē)云互聯(lián)，我們加強了交通場(chǎng)景的測試實(shí)驗，建立了仿真測試模型，封閉式的交通場(chǎng)景以及開(kāi)放式的試驗區域，目的就是形成一個(gè)由路側感知、車(chē)輛感知和區域云共同形成的智能化交通體系，使智能交通、自動(dòng)駕駛能夠盡快上路。隨著(zhù)人工智能的快速發(fā)展，我們也在探索基于生成式人工智能的解決方案，來(lái)破解自動(dòng)駕駛當中的一些瓶頸制約。我們現在逐步形成了這樣的方案，一方面通過(guò)車(chē)路云協(xié)同的數據實(shí)現從云到端的自動(dòng)駕駛方案，它可以在基于大數據訓練下，通過(guò)OTA使現有的智能駕駛汽車(chē)不斷掌握新的智能駕駛技術(shù)。另外，是通過(guò)深度學(xué)習的模型做到端到端的自動(dòng)駕駛方案。所以要基于典型的工況來(lái)提高智能汽車(chē)交通博弈的問(wèn)題。交通的形勢是萬(wàn)變的，既要符合交通規則的駕駛，同時(shí)又要根據情況判斷交通情況以達到安全自動(dòng)駕駛的方式。也就是說(shuō)生成式人工智能同樣要深入自動(dòng)駕駛的行駛過(guò)程當中。在當前電動(dòng)化、智能化、低碳化發(fā)展態(tài)勢下，我們的研發(fā)布局也在發(fā)生變化，從純電動(dòng)汽車(chē)、插電/增程式混合動(dòng)力、燃料電池汽車(chē)方面看關(guān)鍵技術(shù)包括：

1、高效、安全的新型車(chē)用動(dòng)力電池體系;

2、新能源汽車(chē)底盤(pán)和電力電子架構以及操作系統;

3、推動(dòng)具有我國特色的車(chē)、能、路、云相融合的智能駕駛體系。

三、示范先行，引領(lǐng)氫能低碳轉型新方向我們國家商用車(chē)的碳排放占道路、交通總量52%以上，電動(dòng)汽車(chē)是降低長(cháng)途重載和商用車(chē)排放的一個(gè)重要的方式。2022年我們通過(guò)科技冬奧驗證了燃料電池汽車(chē)的寒冬季規?；\行以及用“綠電”，也就是光伏、風(fēng)力電來(lái)制氫和它的技術(shù)應用的經(jīng)濟性。四部門(mén)在2020年啟動(dòng)了氫能和燃料電池汽車(chē)城市群以及“氫進(jìn)萬(wàn)家”等科技示范工程，這些都取得了積極的進(jìn)展。目前我國燃料電池的累計推廣量已經(jīng)達到2.1萬(wàn)輛，示范運行覆蓋了城市、物流、運輸、工程、港口、園區等多元化場(chǎng)景?，F在燃料電池示范運行已經(jīng)跨越了十幾個(gè)省，在城市群示范上起到了很好的效應。正是在這種規?；痉断?，氫能燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)加速突破、成本下降十分顯著(zhù)。燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，使燃料電池系統八大零部件基本實(shí)現了自主突破。經(jīng)過(guò)多年運行，2023年燃料電池系統的成本相對于2020年之前的成本已經(jīng)從15000元/千瓦降低到3000元/千瓦，降幅達到80%，電堆功率密度也提高一倍以上，從過(guò)去50千瓦/公斤提高到現在100千瓦。因此，我們建議，下一步在考慮當前遍布各地的城市群示范的基礎上，可以連通構建一個(gè)氫能走廊，形成綜合化、規?；氖痉豆こ?。我們現在在示范的過(guò)程當中也發(fā)現了一些利用高速公路、加油站周邊的太陽(yáng)能設施制氫的可能性，以及副產(chǎn)氫氣管道運輸的可能性，這些都給我們提供了分兩步走(的思路)：

1、連通以長(cháng)途客車(chē)、重載貨車(chē)、廂式物流等商用汽車(chē)為重點(diǎn)的跨區域高速公路綜合示范線(xiàn)(是現有的車(chē)在高速公路上綜合示范)，以支撐氫能燃料電池汽車(chē)跨區域、規?；椭虚L(cháng)途的運營(yíng)，來(lái)提高總體示范的運營(yíng)效應;

2、沿氫能高速布局加氫設施，因地適宜開(kāi)展綠電制氫、副產(chǎn)氫利用，逐步形成“就地制備、就近輸運和西氫東用的多樣化氫能資源配置格局，逐步形成氫能走廊。當然這需要政策支持和監督管理，大規模的示范可以讓我們能夠解決在公路交通當中的碳排放的問(wèn)題。

四、開(kāi)放合作，加快構建產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。應該說(shuō)我們的高水平開(kāi)放合作和海外發(fā)展成效顯著(zhù)。從開(kāi)放合作方面，像大眾、寶馬、特斯拉等企業(yè)已經(jīng)深度融入國家的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系，相繼擴大了中國產(chǎn)能基地，開(kāi)展研發(fā)合作，加大了對華投資。產(chǎn)業(yè)鏈內外資合作持續走深走實(shí)，成為國內國際雙循環(huán)連接點(diǎn)。海外發(fā)展方面，2023年新能源汽車(chē)出口量達到120.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)77.6%，出口量居世界第一，比亞迪、上汽、奇瑞等企業(yè)都持續拓展海外的本地化布局，實(shí)現海外的本地化生產(chǎn)。寧德時(shí)代等電池產(chǎn)業(yè)也成為眾多國際知名企業(yè)的主要供應商，在布置海外電池的生產(chǎn)。同樣，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型升級也為深化新能源汽車(chē)國際合作帶來(lái)了很多機遇。面向碳中和的愿景，美國、歐洲、日本等國家近年來(lái)紛紛提出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型發(fā)展目標，帶動(dòng)本土企業(yè)爭相發(fā)布了持續完善新能源汽車(chē)發(fā)展戰略，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續增長(cháng)。據了解，美、歐、日本的發(fā)展戰略正在持續推進(jìn)，發(fā)展戰略目標沒(méi)有變。2023年德國慕尼黑車(chē)展期間，中德兩國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)召開(kāi)了發(fā)展新能源汽車(chē)的專(zhuān)場(chǎng)論壇活動(dòng)，各大著(zhù)名企業(yè)、產(chǎn)業(yè)界代表都紛紛表達了他們推進(jìn)中外合作的強烈愿景。所以我在這里提出一些展望和建議。首先，我們要持續保持產(chǎn)業(yè)政策的穩定性和市場(chǎng)發(fā)展的可持續性，統籌推動(dòng)電動(dòng)化、智能化、低碳化基礎研究和前沿探索，鞏固和加強我國新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場(chǎng)運營(yíng)的創(chuàng )新引領(lǐng)作用。

一、加強創(chuàng )新引領(lǐng)。我們有必要研究部署新能源汽車(chē)新的重大專(zhuān)項，面向未來(lái)的五年到十年，前瞻布局新體系的動(dòng)力系統、新結構的燃料電池和動(dòng)力電池、智能駕駛操作系統和芯片等基礎前沿的研究領(lǐng)域。與此同時(shí)，我們還要實(shí)行一批產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新工程，重點(diǎn)推動(dòng)全固態(tài)電池新型底盤(pán)結構和自動(dòng)駕駛的系統核心技術(shù)發(fā)展。

二、推動(dòng)融合發(fā)展。加強車(chē)能互動(dòng)、車(chē)路協(xié)同、車(chē)云互聯(lián)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)攻關(guān)和共享出行示范運營(yíng)，完善法規標準建設，率先實(shí)現具有車(chē)能路云融合特色的自動(dòng)駕駛上路運行。三、深化低碳轉型。圍繞氫能與燃料電池在商用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，連通氫能、高速路等，構建氫能通道，通過(guò)規?；?、綜合性示范工程，打造氫能和燃料電池戰略性新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現氫能交通發(fā)展的愿景。四、加快開(kāi)展合作。推進(jìn)國內國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界的緊密結合、相互促進(jìn)，推動(dòng)跨國產(chǎn)業(yè)的投資和商品貿易的結合，共同維護全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈循的環(huán)暢通和安全穩定。我就談這些，謝謝大家!

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