國際氫能展獲悉，李建秋表示，純電動(dòng)在商用車(chē)里面，比如說(shuō)像公交輕型的滲透率已經(jīng)比較高了。里程越長(cháng)、噸位越重的，目前電動(dòng)化的程度就越低。

李建秋稱(chēng)，目前我們也統計燃料電池汽車(chē)在客車(chē)、貨車(chē)領(lǐng)域，它的重量和續駛里程的關(guān)系基本在300-500公里的范圍是比較多的，超過(guò)500公里還是相對不能少。除了福田現在用70兆帕的之外，整個(gè)車(chē)的成本也還是比較高的，不論35兆帕還是70兆帕，儲氫成本仍然是燃料電池商用車(chē)一個(gè)主要的瓶頸。

李建秋強調，過(guò)去這些年，燃料電池商用車(chē)方面還是取得了一些重要的進(jìn)展。比如2018年投放的車(chē)現在還在運行，已經(jīng)差不多二十八九萬(wàn)公里了，證明針對公交這樣的一天12-17個(gè)小時(shí)運行的燃料電池的情況還是比較好的?？梢钥吹?，2018年時(shí)候發(fā)動(dòng)機只有30千瓦。實(shí)際的發(fā)動(dòng)機在真實(shí)的道路上已經(jīng)有一批超過(guò)一萬(wàn)小時(shí)耐久性的壽命，其中最長(cháng)已經(jīng)到了18000小時(shí)?，F在的技術(shù)應該說(shuō)比以前又進(jìn)步了很多，但是現在的技術(shù)投放到市場(chǎng)累積的壽命要再過(guò)幾年才能體現出來(lái)。

“所以我們的判斷到2027年前后燃料電池發(fā)動(dòng)機的壽命慢慢可以做到和整車(chē)同壽命，大概25000-30000以上的耐久性?！彼f(shuō)。

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