國際氫能展訊，氫能汽車(chē)是以氫為燃料的汽車(chē)，它與純電動(dòng)汽車(chē)都屬于新能源汽車(chē)，當前主要為氫燃料電池車(chē)。最近，山東省率先對氫能源車(chē)出臺了新政策，從今年3月1日起對安裝了ETC套裝設備的氫能車(chē)輛免收高速公路通行費。

山東為何率先開(kāi)啟氫能源車(chē)高速免費?這一政策能給氫能汽車(chē)的使用方帶來(lái)多少優(yōu)惠?又釋放出怎樣的信號?

為什么率先給氫能源車(chē)“開(kāi)小灶”的是山東?,中央廣電總臺中國之聲,6分鐘

氫能車(chē)輛免收高速費的試點(diǎn)

為何會(huì )首先出現在山東?

山東臨沂一家運輸公司在山東省內進(jìn)行貨物運輸，這家公司以氫能源汽車(chē)為主。公司的車(chē)輛運營(yíng)經(jīng)理廖鵬程給記者算了一筆賬，在運營(yíng)成本方面實(shí)行氫能車(chē)輛高速免費后，每年每輛氫能車(chē)可以節省十幾萬(wàn)元高速公路通行費。公司有200多輛氫能源車(chē)，按每公里節省0.8元計算，公司一年能夠節省運輸成本2600余萬(wàn)元。

近年來(lái)，我國對新能源汽車(chē)發(fā)布了一系列優(yōu)惠政策，但對道路出行方面并沒(méi)有特殊補貼。這一次，山東省率先開(kāi)啟對新能源汽車(chē)中氫能車(chē)輛免收高速費的試點(diǎn)。

對于為何試點(diǎn)會(huì )首先出現在山東，中國氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)、同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授馬天才表示，這是因為山東省是氫能推廣的重要省份，并擁有廣泛的氫能發(fā)展基礎?！吧綎|省在氫能、燃料電車(chē)汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)基礎非常好，比如像濰柴、國電投都已經(jīng)在山東做了大量的產(chǎn)業(yè)化部署，他們前期也做了很多的示范應用?！?/p>

早在2021年，科技部就與山東省政府簽署“氫進(jìn)萬(wàn)家”科技示范工程框架協(xié)議，山東成為全國首個(gè)氫能大規模推廣的示范省份。目前山東省已建成濟青氫能高速公路，并于2023年底建成35座加氫站。同時(shí)，山東省擁有大量氫能產(chǎn)業(yè)鏈公司，2023年9月氫車(chē)保有量1200輛，規劃2025年氫車(chē)保有量達到1萬(wàn)輛。

馬天才介紹，目前，很多省市都在做氫能車(chē)輛免征高速費政策的相應規劃，山東是第一個(gè)推出來(lái)的，很快就能看到更多地市推出相應的政策。

為什么要出臺利好政策、花大力氣

助推氫能汽車(chē)發(fā)展?

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據，2023年我國新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量已接近千萬(wàn)輛(949.5萬(wàn)輛)，市場(chǎng)占有率達到31.6%。而氫燃料電池汽車(chē)全年銷(xiāo)量為5791輛，同比增長(cháng)72%。

但不難發(fā)現，盡管近些年氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量呈現波動(dòng)增長(cháng)趨勢，但其在新能源汽車(chē)中的占比仍舊較小。中國的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，為什么還要出臺利好政策、花大力氣去助推氫能汽車(chē)發(fā)展?

馬天才強調，氫能汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)并不是二選一的關(guān)系，而是相互補充共同構成新能源交通格局。電動(dòng)汽車(chē)在乘用車(chē)和輕型商用車(chē)領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，而氫能汽車(chē)由于其加氫速度快，低溫損耗小等突出特點(diǎn)，未來(lái)主要的發(fā)展方向為大型商用車(chē)領(lǐng)域，例如公交、長(cháng)途重型卡車(chē)等。

馬天才：氫能燃料電池的能量密度比磷酸鐵鋰電池要高很多，按照49頓重卡行駛500公里計算，氫燃料電池的能量密度至少高50%，越是能量需求大的應用場(chǎng)景就越適用于氫燃料電池的技術(shù)路線(xiàn)。鋰電池在低溫環(huán)境適應性方面有欠缺，比如低溫條件下里程衰減會(huì )非常嚴重，而氫能源解決這些問(wèn)題的效果非常好，加氫速度也比較快。目前一輛重卡大概需要20到30分鐘左右就加滿(mǎn)了，小型轎車(chē)只需要3到10分鐘，而且在零下40度的環(huán)境下，它的性能沒(méi)有明顯衰減。

專(zhuān)家：發(fā)展氫能對我國能源結構調整

具有相當重大的支撐意義

氫燃料電池汽車(chē)作為氫能產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)保持著(zhù)良好的發(fā)展趨勢。中汽協(xié)的數據顯示，2023年全國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(cháng)55.3%和72.0%，在技術(shù)方面，燃料電池系統成本下降到每千瓦3000元，比2020年降低了80%。

目前，我國已形成涵蓋制、儲、運、加、用等各環(huán)節完整的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，是全球燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新表示，我國突破了很多關(guān)鍵技術(shù)，包括關(guān)鍵的零部件，國產(chǎn)化程度達到了80%以上，從技術(shù)角度來(lái)講和國際水平非常接近。

氫能交通是氫能利用的重要領(lǐng)域。近年來(lái)，在碳達峰、碳中和目標的大背景下，氫能作為最具潛力的清潔能源，早已成為政策明確支持的發(fā)展對象。

馬天才強調，發(fā)展氫能對我國能源結構的調整具有相當重大的支撐意義，而未來(lái)要重點(diǎn)突破氫的運輸難題，降低綠氫使用成本?！皣逸敋涔艿澜ㄔO，將來(lái)能解決氫能現在面臨的一些運輸難問(wèn)題。大規模的能量存儲，包括交通運輸領(lǐng)域，氫的靈活性更好，對我們國家的能源結構、能源體系有更好的支撐作用?！?/p>

特別推薦：國際氫能與燃料電池展參觀(guān)報名  國際氫能與燃料電池展展位預定