國際氫燃燃料展訊，最近新聞傳出，歐洲與日本放棄電車(chē)發(fā)展，說(shuō)氫能源是發(fā)展方向。網(wǎng)絡(luò )上討論很激烈，我也表達我個(gè)人看法，有不正確的地方，希望留言探討

無(wú)論是燃油車(chē)，氫能源車(chē)，電車(chē)……想要有發(fā)展，就得具備：一有技術(shù)，二有制造能力，三有產(chǎn)業(yè)鏈。

而我們中國汽車(chē)之前的現況是，

1.燃油車(chē)沒(méi)技術(shù)，燃燒車(chē)一直在低端市場(chǎng)苦苦掙扎，

2.氫能源車(chē)有投入但沒(méi)有商量化成果，

3.汽車(chē)整車(chē)零部件，沒(méi)有多大技術(shù)含量的配件有一些，但高端技術(shù)的幾乎是進(jìn)口，

4.國內汽車(chē)零部件沒(méi)有辦法形成一個(gè)強有力的產(chǎn)業(yè)鏈，因為受制于人

以上就是我國當年的汽車(chē)現狀，燃燒車(chē)想發(fā)展，已經(jīng)摸索20幾年了，答案是明確的，競爭不過(guò)日，韓，歐，美。且技術(shù)，專(zhuān)利都受他們控制與擠壓，燃油車(chē)突破無(wú)門(mén).

氫能源車(chē)能發(fā)展嗎?答案是肯定的，當然能。氫能源當然好，這是不需要爭議的，但這些年氫能源一直沒(méi)辦法商業(yè)化，是有原因地，一來(lái)商業(yè)化技術(shù)一直沒(méi)有攻破，這是事實(shí)，二來(lái)，氫能源日本研究得最早，且獲得很多專(zhuān)利，當年氫能源歐美也想參與研究，但一直忌憚日本，因為，日本原本就是燃油車(chē)出口大國，有制造力，有產(chǎn)業(yè)鏈，如果與日本共享氫能源技術(shù)，如氫能源技術(shù)攻破，那將來(lái)氫能源又是日本的天下，歐美人就會(huì )失去話(huà)語(yǔ)權，歐美人不傻的，所以，氫能源不能讓日本獨占，怎么辦呢，那就是技術(shù)不分享，不參與，用孤立的方式，隔離你日本，一個(gè)新技術(shù)要商業(yè)化，前期是需要大量的市場(chǎng)進(jìn)行反哺才能有序的開(kāi)發(fā)與發(fā)展地，一個(gè)商品得不斷的有市場(chǎng)反饋以及給糾錯的機會(huì )，這個(gè)技術(shù)方可以市場(chǎng)打滾中逐步成熟起來(lái)，而日本一個(gè)小小的國內市場(chǎng)，根本無(wú)法滿(mǎn)足氫能源商業(yè)化的支撐，所以至今氫能源商業(yè)化進(jìn)展很緩慢，那是有原因地(看一下哦，中國電車(chē)發(fā)展起來(lái)了，歐日放棄研究電車(chē)，熟悉的味道是不是有點(diǎn)像氫能源的日本)。

氫能源好，國家執政團隊那些智囊可不是傻子，就連我們老百姓都知道氫能源好，難道他們不知道?國家不是放棄氫能源的，而是從來(lái)就沒(méi)放棄氫能源的探討與研究

但為什么今天出來(lái)的是電車(chē)，而不是氫能源車(chē)呢?只要在汽車(chē)行業(yè)打滾的人，就很清楚這是國家戰略。

中國為什么先發(fā)展電車(chē)呢，這是有戰略的考量地，不是日，韓，歐，美沒(méi)有的東西，中國就不能有，國家考量是，技術(shù)可以慢慢攻克，產(chǎn)業(yè)鏈可以先行

1.首先燃油車(chē)我們是不可能有出路，這已經(jīng)20幾年證明，行不通

2.其次氫能源不放棄研究。繼續投入研究

3.中國有充足的電力，既然燃燒車(chē)無(wú)望，氫能力暫時(shí)無(wú)法商業(yè)化，那換下賽道，電車(chē)可以先行發(fā)展，先帶動(dòng)汽車(chē)整體產(chǎn)業(yè)鏈的形成，先讓國內整體的產(chǎn)業(yè)鏈形成起來(lái)，構成一個(gè)強有力的產(chǎn)業(yè)鏈系統，我們國內原本就有制造能力，剩下就是攻克電的動(dòng)力系統，從而可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈。還好，不負眾望，電的動(dòng)力系統基本攻克，國內的整車(chē)的配套的產(chǎn)業(yè)鏈也基本形成了，以前燃燒車(chē)時(shí)代，沒(méi)有的東東，國內也基本上有了，以前一些技術(shù)不佳的零部件，因為市場(chǎng)加持與反哺，技術(shù)上也逐步攻破，如以前的車(chē)門(mén)做不了，現在可以了，以前的車(chē)殼不佳，現在也可以了，以前電子系統不行， 現在也可以了，……現在明白了吧，我們要的就是產(chǎn)業(yè)鏈。

有了整車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，將來(lái)如氫能源動(dòng)力商業(yè)化了，因為我們已經(jīng)有整車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈了，變更一下動(dòng)力系統就是有希望了，如果沒(méi)有產(chǎn)業(yè)鏈，從頭開(kāi)始，又如何與歐美日超競爭呢?電車(chē)已經(jīng)讓我們已經(jīng)有了整車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，與他們的距離縮小甚至沒(méi)有，現在明白不?

也許有人要問(wèn)，電車(chē)很多問(wèn)題，如續電問(wèn)題，電池環(huán)保問(wèn)題等，這是事實(shí)，新的事務(wù)肯定有這樣那樣的問(wèn)題，燃燒車(chē)當年不是也一樣有這樣那樣的問(wèn)題嗎，只是用時(shí)間上慢慢研究攻克罷了，也許有一天攻克這些難題，電車(chē)也許真成了主流的交通工具，或者退一萬(wàn)步說(shuō)，不管電車(chē)將來(lái)的路有多長(cháng)，哪怕只有10年壽命，但對中國來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是成功了，因為，我們要的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)有了，到時(shí)，面對將來(lái)的汽車(chē)的發(fā)展的新方向，大家都是在同一個(gè)起跑線(xiàn)上了。甚至，中國更有優(yōu)勢，那就是消費大國不是蓋地。

目前中國電車(chē)崛起，10000000個(gè)是正確的決策，電車(chē)崛起，你要說(shuō)戰術(shù)也好，要說(shuō)戰略也罷，總之，中國整車(chē)的備件已經(jīng)隨之崛起，將來(lái)汽車(chē)不管如何發(fā)展，有了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，有了制造能力，同一起跑線(xiàn)上，將來(lái)就是誰(shuí)主導技術(shù)的問(wèn)題了，大家已經(jīng)是同等機率了，

對于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，一個(gè)國家只有具備制造能力，擁有產(chǎn)業(yè)鏈，才有資格談技術(shù)，才有希望攻克技術(shù)，才有資格主導技術(shù)……

況且在歐美動(dòng)不動(dòng)制裁的背景下，我們更應該具備這種能力。

電車(chē)，啟動(dòng)了中國汽車(chē)的新希望

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