國際氫能展獲悉，產(chǎn)氫耗能，儲氫和運輸氫也都需要特殊的設備和材料，也是高耗能過(guò)程，把這些全算上，氫能的總效率實(shí)際上比汽油還低，是偽新能源

中國少量研發(fā)用于公共交通和廠(chǎng)區物流可以，因為氫是很多工業(yè)的副產(chǎn)品，加以回收和利用，符合低碳標準，但是沒(méi)有必要跟風(fēng)投大量人力物力去搞偽新能源。

馬斯克批評氫燃料電池是“最糟糕的新能源技術(shù)”說(shuō)的一點(diǎn)沒(méi)錯。

1、氫燃料電池需要貴金屬鉑催化劑，所以氫燃料電池發(fā)動(dòng)機和購車(chē)成本根本降不下來(lái)(決定了一輛氫燃料的普通A級家用小汽車(chē)至少60-70萬(wàn)人民幣)，與同級別的鋰電池家用汽車(chē)相比毫無(wú)性?xún)r(jià)比競爭力;

2、氫氣在密閉空間泄露很容易爆炸，從安全性角度氫燃料電池根本不適合做經(jīng)常需要進(jìn)地庫的家用小汽車(chē);

3、無(wú)論是用化工技術(shù)生產(chǎn)的氫，還是用光伏風(fēng)能+電解技術(shù)生產(chǎn)的氫，百公里能源成本都比鋰電汽車(chē)高太多(目前是10倍差距，理論上未來(lái)最多降到5倍)，全壽命周期能源成本比鋰電汽車(chē)高10-5倍完全沒(méi)有性?xún)r(jià)比。

4、固態(tài)鋰電池將在3-5年大規模量產(chǎn)已經(jīng)非常確定，能很好解決續航里程、充電速度、安全性的最后短板。

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