國際氫能展獲悉，

①業(yè)內人士表示，氫能經(jīng)濟型受多重因素影響，過(guò)路費雖并非最核心的一項，但減免(過(guò)路費)是目前氫能補貼中最直接的方式之一;

②多家企業(yè)表示，氫能業(yè)務(wù)目前處于早期階段，具體情況還有待觀(guān)望;

③業(yè)內人士預計，未來(lái)綠氫制氫端率先實(shí)現降本，氫能行業(yè)還需在政策、技術(shù)、降本等方面持續推進(jìn)。

《科創(chuàng )板日報》3月3日訊(記者 余佳欣 曾樂(lè ))近期，氫能產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布加快，國內氫能政策體系建設日趨完善。其中，山東省交通運輸廳、山東省發(fā)改委、山東省科技廳三部門(mén)近日發(fā)布《關(guān)于對氫能車(chē)暫免收取高速公路通行費的通知》，自2024年3月1日起，對本省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車(chē)輛免收高速公路通行費，試行2年。

受近期多重利好政策影響，氫能板塊連續多日領(lǐng)漲。截至3月1日收盤(pán)，密封科技、和順電氣以接近20%的幅度漲停，美錦能源、康普頓、康盛股份等多股漲停。

二級市場(chǎng)氫能板塊熱度高漲的同時(shí)，氫能領(lǐng)域一級市場(chǎng)動(dòng)作亦頻出。其中，近期，北京明陽(yáng)氫能科技有限公司獲得超億元A輪融資，該輪融資由其創(chuàng )始股東高瓴創(chuàng )投持續領(lǐng)投。

那么，氫能行業(yè)目前發(fā)展現狀如何?其商業(yè)模式如何尋求最優(yōu)解?產(chǎn)業(yè)未來(lái)將如何更好發(fā)展?

▍氫能產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布加快

對于上述山東省3月起免征氫能車(chē)輛高速公路通行費政策，不少業(yè)內人士向《科創(chuàng )板日報》記者紛紛表示，這“將降低氫能車(chē)輛的運營(yíng)成本”。

其中，清華大學(xué)李駿院士工作站助理研究員毛斌向《科創(chuàng )板日報》記者表示，“目前氫能經(jīng)濟性受到多重因素影響，過(guò)路費雖并非最核心的一項，但是減免(過(guò)路費)是目前氫能補貼中最直接的方式之一?！逼涮岬?，當前氫燃料車(chē)的購置和燃料等補貼需要運營(yíng)一定里程才能發(fā)放，存在一定門(mén)檻和滯后性。

中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)、專(zhuān)精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)工程執行主任袁帥向《科創(chuàng )板日報》記者表示，“通過(guò)免征氫能車(chē)輛高速公路通行費，直接降低了氫能車(chē)輛的運營(yíng)成本，提高了其市場(chǎng)競爭力。這一政策有望推動(dòng)氫能車(chē)輛的普及和應用，進(jìn)而促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展?！?/p>

廣東佛山仙湖實(shí)驗室燃料電池結構組件研究室主任李光福告訴《科創(chuàng )板日報》記者：“氫能的應用突破口主要在商用車(chē)上，商用車(chē)免征高速公路通行費，其實(shí)就是減輕了氫燃料電池汽車(chē)的運輸成本，這對于氫能的經(jīng)濟性有所提升?！?/p>

《科創(chuàng )板日報》記者注意到，近期，除上述山東省3月起免征氫能車(chē)輛高速公路通行費政策外，2月26日，內蒙古自治區能源局、應急管理廳、工信廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的通知》，明確提出允許在化工園區外建設太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源電解水制氫項目和制氫加氫站，并且太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源電解水制氫項目不需取得危險化學(xué)品安全生產(chǎn)許可。該政策亦受到市場(chǎng)的高度關(guān)注。

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(cháng)柏文喜向《科創(chuàng )板日報》記者分析認為，“內蒙古允許化工園區外制氫項目，無(wú)需取得?；钒踩a(chǎn)許可。這一政策有助于促進(jìn)氫能的生產(chǎn)和應用，尤其是在利用可再生能源方面，有助于減少碳排放，同時(shí)簡(jiǎn)化制氫項目的審批流程，降低進(jìn)入門(mén)檻?！?/p>

“這對于制氫行業(yè)的幫助是非常大的。原先氫作為?；?，制氫的項目必須在化工區生產(chǎn)，制備氫也要取得?；返纳a(chǎn)許可，這些條條框框一定程度上抬高了制氫門(mén)檻。同時(shí)就地制氫也能減少氫的儲運，由此安全性和運輸成本都將大大降低?！睆V東佛山仙湖實(shí)驗室燃料電池結構組件研究室主任李光福向《科創(chuàng )板日報》記者表示。

就在2月29日，工業(yè)和信息化部等七部門(mén)關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導意見(jiàn)發(fā)布，前瞻布局綠色低碳領(lǐng)域未來(lái)產(chǎn)業(yè)。圍繞石化化工、鋼鐵、交通、儲能、發(fā)電等領(lǐng)域用氫需求，構建氫能制、儲、輸、用等全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備體系，提高氫能技術(shù)經(jīng)濟性和產(chǎn)業(yè)鏈完備性。

盤(pán)古智庫高級研究員江瀚向《科創(chuàng )板日報》記者分析表示，目前氫能行業(yè)正處于快速發(fā)展階段?！敖诘南嚓P(guān)氫能政策對產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節都產(chǎn)生了積極影響，包括降低制氫成本、提高氫能應用范圍、加速氫能基礎設施建設(如：加氫站)、促進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展等方面?！?/p>

▍熱度背后氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展幾何

為更好了解氫能產(chǎn)業(yè)最新發(fā)展情況，《科創(chuàng )板日報》記者近日以投資者身份致電多家上市公司證券部。多家企業(yè)人士紛紛表示，氫能業(yè)務(wù)目前處于早期階段，具體情況還有待觀(guān)望。

其中，科威爾相關(guān)人士向《科創(chuàng )板日報》記者表示，“今年氫能整體還是在前期階段，政策對下游廠(chǎng)商是一個(gè)利好的消息，這對公司也有一定的積極影響。不過(guò)公司電解槽目前還是在實(shí)驗室端，客戶(hù)出貨量也還比較小，今年可能較去年會(huì )有增長(cháng)趨勢，但具體訂單情況還是要看后期?！?/p>

華電重工方面表示，在氫能方面，其主要布局電解槽，政策目前市場(chǎng)反饋還不明顯，主要看后續該公司的規劃。

青達環(huán)保相關(guān)人士表示，“公司氫能設備研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)還處于一個(gè)儲備階段，涉及到新業(yè)務(wù)，暫時(shí)還不具備量產(chǎn)化的條件?！?/p>

雙良節能表示，目前該公司(氫能業(yè)務(wù))還處于市場(chǎng)開(kāi)拓期?！肮竞Ｍ馐袌?chǎng)推進(jìn)順利，今年1月已中標中東阿曼項目?！?/p>

多位業(yè)內人士向《科創(chuàng )板日報》記者表示，當前氫能行業(yè)尚處于早期階段，制-儲-輸-用多環(huán)節成本依舊高企。

以氫燃料電池重卡為例，當前，氫燃料電池重卡逐漸成為燃料電池汽車(chē)商業(yè)化落地的“排頭兵”。與此同時(shí)，如何尋求氫燃料電池重卡的可持續商業(yè)模式，亦成為業(yè)內一直以來(lái)所關(guān)注的重要話(huà)題。

從成本來(lái)看，清華大學(xué)李駿院士工作站助理研究員毛斌告訴《科創(chuàng )板日報》記者，氫燃料汽車(chē)成本主要集中在購置成本、燃料成本以及過(guò)路費三大方面?！氨M管當前氫氣行業(yè)存在購置補貼、氫氣價(jià)格補貼等，不過(guò)目前其經(jīng)濟性仍尚未實(shí)現?！?/p>

毛斌進(jìn)一步分析表示，目前氫能經(jīng)濟性主要取決于氫的價(jià)格，“氫的價(jià)格低于25元/公斤，基本上才可以跟柴油重卡去競爭?！?/p>

在燃料成本方面，國泰君安證券石巖團隊分析顯示，2023年，示范城市群中國氫價(jià)生產(chǎn)側指數有所下降，平均水平從2023年初的35.6元/公斤下降至34元/公斤。其中，河南城市群制氫成本最低為22.2元/公斤，河北城市群生產(chǎn)成本下降最多，從23年初的35.6元/kg下降至26.7元/kg。

盤(pán)古智庫高級研究員江瀚向《科創(chuàng )板日報》記者分析表示，氫燃料電池重卡的商業(yè)模式主要包括氫燃料電池系統的購置、氫氣的采購和加注、車(chē)輛的維護保養等。

“成本結構方面，氫燃料電池系統和氫氣的采購成本占據了較大比重，隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步和規?；a(chǎn)，制氫和燃料電池成本有望逐漸降低。氫能的經(jīng)濟性體現取決于多種因素，包括氫氣價(jià)格、車(chē)輛運行效率、維修成本等，預計隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和政策支持的加強，經(jīng)濟性將在未來(lái)幾年內逐漸顯現?！苯缡钦f(shuō)。

▍綠氫制氫端或將率先降本

“從產(chǎn)業(yè)鏈降本角度來(lái)看，未來(lái)預計綠氫制氫端成本有望率先下降?！鼻迦A大學(xué)李駿院士工作站助理研究員毛斌告訴《科創(chuàng )板日報》記者。

根據氫能的制取方式，可將其劃分為灰氫、藍氫和綠氫。其中，可再生能源電解水制取的氫氣，幾乎沒(méi)有碳排放，被稱(chēng)為“綠氫”。但由于綠氫成本相對較高，目前占比較小。在這其中，電力成本、設備成本為綠氫制取成本的兩大環(huán)節。

隨著(zhù)綠電消納問(wèn)題突出等，綠氫占比在快速提升中。清華大學(xué)化工系教授王保國向《科創(chuàng )板日報》記者表示，目前，國家在大力發(fā)展風(fēng)光發(fā)電，但其利用率還遠遠不夠，經(jīng)濟效益未體現，而把“棄風(fēng)棄光”變成綠色氫不僅契合國家“雙碳”政策路線(xiàn)，亦能降低綠氫成本，有助于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

《科創(chuàng )板日報》記者注意到，在過(guò)去一年時(shí)間里，國內大量綠氫項目設立。據國金證券統計，2023年內，國內立項的項目綠氫產(chǎn)能已超400萬(wàn)噸。

另?yè)I(yè)內人士預計，“在技術(shù)成熟、成本下降和政策支持等因素驅動(dòng)下，2024年國內綠氫項目的審批和建設將保持較快增長(cháng)?！?/p>

近日，中石化烏蘭察布10萬(wàn)噸/年風(fēng)光制氫一體化項目獲批，據測算，招標項目配備電解槽規模合計約1GW。單個(gè)項目的審批規模超過(guò)了2023年招標規模的50%。

隨著(zhù)綠氫項目逐步開(kāi)工建設，作為關(guān)鍵設備的電解槽招標需求將隨之迎來(lái)大幅增長(cháng)。中信證券預計，2024年國內綠氫電解槽裝機規模有望超4GW，同比增長(cháng)有望翻倍。

清華大學(xué)李駿院士工作站助理研究員毛斌分析認為，“在各政策牽引下，需求端拉動(dòng)電解槽量上來(lái)之后，電極材料成本也將快速下降，加上技術(shù)迭代，預計隨著(zhù)行業(yè)競爭加劇，各環(huán)節成本有望進(jìn)一步下降?！?/p>

整體來(lái)看，多位業(yè)內人士向《科創(chuàng )板日報》記者分析表示，當前，氫能行業(yè)還需在政策、技術(shù)、降本等方面持續推進(jìn)。

廣東佛山仙湖實(shí)驗室燃料電池結構組件研究室主任李光福告訴《科創(chuàng )板日報》記者，目前氫能行業(yè)國家整體政策向好，但行業(yè)合力效果有待提升?！耙詺滠?chē)補貼為例，目前僅部分城市的部分路段有補貼?！?/p>

清華大學(xué)李駿院士工作站助理研究員毛斌亦認為，“目前行業(yè)想要突破增長(cháng)拐點(diǎn)，需要政府的牽引，包括示范城市群之間的協(xié)同配合，盤(pán)活整合資源，從而結合各地的資源稟賦來(lái)探索新的商業(yè)模式?！?/p>

從技術(shù)層面來(lái)看，清華大學(xué)化工系教授王保國向《科創(chuàng )板日報》記者表示，材料是制約氫能發(fā)展的一大瓶頸，包括質(zhì)子交換膜、電催化材料等。但同時(shí)，“從材料到裝備再到規?；圃?，這是一個(gè)持續發(fā)展的過(guò)程，不能指望在一兩年內會(huì )出現翻天覆地的變化?！?/p>

需要注意的是，王保國亦提到，目前來(lái)看，中國的氫能技術(shù)和生產(chǎn)發(fā)展處于加速期，企業(yè)仍需結合自己原有產(chǎn)業(yè)的定位和需求，理性進(jìn)入氫能行業(yè)。

中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)、專(zhuān)精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)工程執行主任袁帥向《科創(chuàng )板日報》記者表示，氫能行業(yè)的發(fā)展也面臨一些挑戰和風(fēng)險，如：氫氣制取和儲運技術(shù)的安全性問(wèn)題、氫氣成本的波動(dòng)性問(wèn)題、市場(chǎng)接受度的問(wèn)題等。

“在推動(dòng)氫能行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也需要關(guān)注這些挑戰和風(fēng)險，并采取相應的措施加以應對和解決。整體來(lái)看，未來(lái)氫能行業(yè)有望繼續保持快速發(fā)展的態(tài)勢，并在全球清潔能源轉型中發(fā)揮重要作用。同時(shí)，也需要各方共同努力，克服挑戰和風(fēng)險，推動(dòng)氫能行業(yè)的可持續發(fā)展?！痹瑤浫缡钦f(shuō)。

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