氫能展訊，被譽(yù)為“21世紀終極能源”的氫能產(chǎn)業(yè)，近來(lái)發(fā)展應用顯著(zhù)提速，熱度正快速攀升。

近期，《證券日報》記者在走訪(fǎng)北京大興國際氫能示范區時(shí)注意到，氫燃料客車(chē)和冷鏈車(chē)在附近的道路上通行，二期新建大型加氫站已經(jīng)建成并投入使用，不時(shí)有車(chē)輛進(jìn)入加氫……

在北京大興國際氫能示范區，楊師傅的氫能公交車(chē)正在加注氫氣。位于示范區西南角的海珀爾加氫站，占地7000余平方米，日加氫量可達4.8噸，能同時(shí)滿(mǎn)足500輛到600輛車(chē)的用氫需求。據楊師傅透露，18噸物流車(chē)，一次加注20多公斤氫氣就可以實(shí)現約400公里續航。

“2025年將迎來(lái)氫燃料電池汽車(chē)的第一個(gè)拐點(diǎn)?！闭劶皻淙剂想姵仄?chē)的中短期發(fā)展，未勢能源科技有限公司品牌總經(jīng)理宮明明對《證券日報》記者表示，在國家示范群政策推動(dòng)下，氫燃料電池汽車(chē)保有量和加氫站數量分別將達到5萬(wàn)輛和千座級規模，加之電堆、膜電極等核心零部件技術(shù)水平提高，將真正滿(mǎn)足終端場(chǎng)景需求。此外，當部分地區氫氣價(jià)格下降到25元/公斤時(shí)，疊加路權、減碳等外部因素，氫燃料電池商用車(chē)將逐漸具備經(jīng)濟性，去除補貼的商業(yè)模式也將加速形成。

市場(chǎng)需求進(jìn)一步增長(cháng) 氫能商用車(chē)成為先鋒

中國氫能聯(lián)盟預測，2020年至2025年，中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達1萬(wàn)億元，2026年至2035年產(chǎn)值將達到5萬(wàn)億元。而作為氫能產(chǎn)業(yè)的重要組成部分以及交通領(lǐng)域的主要應用形式，氫燃料電池汽車(chē)相比燃油、鋰電池車(chē)，具有更長(cháng)的續航里程、更快的充能速度、更強的低溫性能等優(yōu)勢，助推市場(chǎng)需求不斷釋放。

然而，隨著(zhù)氫燃料電池汽車(chē)的加速推廣，氫氣來(lái)源單一、運輸成本高、綠氫應用少等問(wèn)題愈發(fā)凸顯。首先，氫燃料電池車(chē)的成本占比中，最高占比的就是燃料電堆，達到30%。其中反應使用的催化劑鉑的開(kāi)采量極其少，一年約為90噸，是黃金開(kāi)采量的5%。而氫燃料車(chē)每臺平均要用掉50克鉑。

此外，電解水制氫和儲氫罐采用的碳纖維復合材料也是高成本的重要組成部分，綠氫制備和氫能儲運技術(shù)，也存在技術(shù)難度大、成本高的問(wèn)題。對此，德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆認為，氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有超長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈，即便是在利好政策托舉下，整體產(chǎn)業(yè)也無(wú)法快速啟動(dòng)。由于氫能汽車(chē)技術(shù)瓶頸、制造成本高、氫能配套設施少等原因，經(jīng)濟性短板尤其突出，很長(cháng)一段時(shí)間氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品稀少，更沒(méi)有形成規?；虡I(yè)運營(yíng)。

為此，近年來(lái)，政府、行業(yè)、企業(yè)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)機構積極努力，助推我國氫能產(chǎn)業(yè)和氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展駛上“快車(chē)道”。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，2023年，全國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量分別為5668輛和5805輛，同比增長(cháng)55.3%和72.0%。氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)呈現出快速增長(cháng)的態(tài)勢。

同時(shí)，依托氫燃料電池汽車(chē)示范城市群政策，我國還初步形成了京津冀、河北、河南、上海、廣東五大氫能產(chǎn)業(yè)示范城市群，這些地區氫燃料電池汽車(chē)加快示范運營(yíng)，不斷帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

以北京大興國際氫能示范區進(jìn)展為例，過(guò)去一年，南區一期、二期正式投用，國家質(zhì)量檢驗檢測中心掛牌建設，國電投生產(chǎn)基地、美錦氫能總部等重點(diǎn)項目順利開(kāi)工，首筆氫能領(lǐng)域碳減排交易重錘落地，氫燃料電池汽車(chē)累計推廣突破900輛，包括“中國氫能第一股”億華通、“氫能檢測第一股”科威爾等近百家上下游汽車(chē)企業(yè)進(jìn)區入駐……足見(jiàn)氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之速。

從價(jià)值鏈的角度，氫能尤其是綠氫目前主要具有戰略?xún)r(jià)值，還需要尋求商業(yè)價(jià)值，商用車(chē)領(lǐng)域是很好的突破口。對此，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車(chē)輛與運載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高表示：“我們希望以此作為突破口，在國家城市示范群和補貼政策的基礎下，在2025年實(shí)現規?；??！?/p>

據了解，在各類(lèi)氫燃料電池汽車(chē)中，重卡是最具競爭力和發(fā)展潛力的細分市場(chǎng)，也是我國落地最快的市場(chǎng)。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)的逐步完善，我國商用車(chē)氫能時(shí)代已經(jīng)拉開(kāi)序幕，并已取得了國際領(lǐng)先地位。車(chē)企方面，目前包括上汽紅巖、中國重汽、一汽解放、北汽福田，以及宇通客車(chē)等在內的企業(yè)，在氫能領(lǐng)域均有布局，相關(guān)車(chē)輛可商業(yè)化應用到港口、城市、電廠(chǎng)、鋼廠(chǎng)、工業(yè)園區等特殊運輸工作場(chǎng)景。

宮明明補充稱(chēng)，從續航里程上來(lái)看，800公里至1000公里以上的市場(chǎng)，氫能重卡比純電重卡補能速度快且不受季節環(huán)境影響，更適合長(cháng)距離、重載運輸，性能優(yōu)勢會(huì )更加明顯，市場(chǎng)空間也會(huì )更大。預計在未來(lái)5年左右，氫燃料電池重卡有望實(shí)現規?；\營(yíng)，商業(yè)化優(yōu)越性將顯著(zhù)爆發(fā)。

頂層設計逐步完善 乘用車(chē)商業(yè)化未來(lái)可期

在氫燃料電池汽車(chē)等眾多產(chǎn)業(yè)鏈公司快速發(fā)展之際，我國氫能相關(guān)政策頂層設計也逐步完善，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步優(yōu)化完善。在業(yè)內看來(lái)，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)受到了政策和現實(shí)的雙重推動(dòng)。

早在2020年11月份，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021—2035年)》中，就將氫燃料電池汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車(chē)列為三大方向。2022年3月份，國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2021—2035年)》，明確了氫能的能源屬性和戰略地位，并提出了2025年氫能車(chē)保有量達到5萬(wàn)輛的目標。

得益于產(chǎn)業(yè)和政策的逐步完善，商用氫燃料電池汽車(chē)頻頻“出圈”。2022年年初北京冬奧會(huì )期間，超1000輛燃料電池汽車(chē)示范運行;同年6月份，一汽解放300輛氫燃料電池汽車(chē)啟動(dòng)發(fā)車(chē);8月份，上汽410輛氫燃料電池dianchi汽車(chē)投入運營(yíng)。

與此同時(shí)，各地也制定了相應的推廣規劃和補貼政策，鼓勵氫能在交通領(lǐng)域的應用。例如，廣東省提出了2025年推廣1萬(wàn)輛以上氫能車(chē)的目標，并給予每輛氫能車(chē)最高30萬(wàn)元的補貼;山東省提出了2025年推廣2萬(wàn)輛以上氫能車(chē)的目標，并給予每輛氫能車(chē)最高20萬(wàn)元的補貼。

就在1月26日，保定市發(fā)改委發(fā)布《保定市支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十條措施》，明確支持燃料電池車(chē)輛示范應用，設立2億元的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項資金，并與未勢能源簽訂并啟動(dòng)了“全國首個(gè)百臺級氫能環(huán)服項目”，在全市區域推廣氫能環(huán)衛車(chē)輛，支持氫燃料電池汽車(chē)的推廣應用。

業(yè)內普遍認為，氫燃料電池汽車(chē)的頂層設計和技術(shù)鏈條已經(jīng)打通，然而跑通商業(yè)模式才是形成市場(chǎng)規模、產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展的基礎。從純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展軌跡可以看出，新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想獲得健康的、可持續的成長(cháng)，必須從政策引導轉型到市場(chǎng)驅動(dòng)，尤其需要獲得私人消費市場(chǎng)的認可。氫燃料電池汽車(chē)能否形成規?；年P(guān)鍵，應關(guān)乎私人消費市場(chǎng)，即乘用車(chē)市場(chǎng)。

“燃料電池作為一種儲能方式，在國家政策的大力推動(dòng)下，前景還是非常樂(lè )觀(guān)和可期的?！痹诒狈焦I(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心主任紀雪洪看來(lái)，參考鋰電車(chē)的發(fā)展軌跡，它從起步到滲透率達到5%的商業(yè)化階段，大概用了8年，氫燃料電池汽車(chē)比純電車(chē)推廣難度更大，要實(shí)現較大規模應用，可能要到2030年之后。

對于氫燃料電池汽車(chē)大規模應用的時(shí)間點(diǎn)，張帆更為樂(lè )觀(guān)：“汽車(chē)行業(yè)一般以2%的保有量作為商業(yè)化起點(diǎn)，以我國乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量2000萬(wàn)輛估計，預計氫燃料電池乘用車(chē)在2027年至2030年之間可以實(shí)現目標?！?/p>

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