國際氫能展訊，近日，波蘭大巴生產(chǎn)商Solaris和西班牙巴塞羅那簽署2340歐元訂單。

據悉，Solaris和巴塞羅那簽署的這一訂單，包括26輛12米大巴和2輛18米鉸接大巴，均為氫燃料電池大巴，而這意味著(zhù)Solaris成為了西班牙最大的氫能大巴運營(yíng)商。

目前，巴塞羅那已經(jīng)投入使用了8輛氫燃料大巴，新訂單的簽署將使該地氫燃料大巴數量增至46輛，這些大巴將于2024年正式交付。

隨著(zhù)氫能產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，氫燃料電池公交車(chē)市場(chǎng)也即將迎來(lái)起飛。一項研究數據顯示，燃料電池公交市場(chǎng)將在未來(lái)15年內產(chǎn)生累計收入73.4億美元。同時(shí)，隨著(zhù)未來(lái)幾年氫燃料公交車(chē)價(jià)格的持續下降，它們的部署將加速。在21世紀30年代，這些車(chē)輛將成為公交車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)最快的部分。

值得注意的是，到目前為止，中國是氫燃料電池公交車(chē)增長(cháng)最快的國家，中國將繼續成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導者。除中國外，迅速采用這種公交車(chē)的亞洲國家包括日本和韓國。幾個(gè)歐洲國家正在見(jiàn)證這些公交車(chē)銷(xiāo)量的顯著(zhù)增長(cháng)。美國和加拿大的一些州正處于進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的不同階段，許多拉丁美洲國家也是如此。

相比傳統公交，氫燃料電池公交的一個(gè)重要優(yōu)勢便是氫能本身零碳排放量，燃燒后產(chǎn)物只有水，非常契合“雙碳”目標的要求。另外，氫燃料電池公交相較于傳統公交，其乘坐體驗也有了明顯提升，其背后原因在于氫燃料電池輸出電能而非機械能，其運行更加平穩，幾乎無(wú)任何噪音。隨著(zhù)近幾年加氫站的數量增長(cháng)，氫燃料電池公交已經(jīng)逐漸融入到日常的公交體系中，成為人們出行通勤的一部分。不過(guò)，氫燃料電池公交的全面普及，依然任重道遠。

關(guān)于Solaris：

Solaris公司是西班牙Irisbus公司的一員。Solaris公司成立于1994年的波蘭客車(chē)企業(yè)最初只是依靠生產(chǎn)Neoplan N系列城市客車(chē)的一家小廠(chǎng)，在1998年和另外一家波蘭客車(chē)企業(yè)Urbino公司合并之后，現在已經(jīng)成為了波蘭最大的一家客車(chē)企業(yè)。其生產(chǎn)的客車(chē)除了供應本國運輸公司之外，主要的市場(chǎng)還包括捷克和斯洛伐克等東歐國家。

Solaris公司雖然歷史不長(cháng)，但是發(fā)展速度很快，1998年Solaris公司還被授予了波蘭的“年度企業(yè)”稱(chēng)號?，F在Solaris客車(chē)公司也是Irisbus集團中的一員。Solaris公司目前主要生產(chǎn)城市客車(chē)和長(cháng)途客車(chē)。其城市客車(chē)主要有Urbino系列，提供從9米、12米、15米和18米不同長(cháng)度車(chē)型。而長(cháng)途客車(chē)則專(zhuān)門(mén)成立了一家子公司Vacanza公司進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，其在2002年漢諾威商用車(chē)展上亮相的長(cháng)途客車(chē)憑借著(zhù)出人意料的非對稱(chēng)設計給人耳目一新的感覺(jué)。Solaris客車(chē)現在主要的出口國家是法國意大利和德國，也正在努力開(kāi)拓比利時(shí)和羅馬尼亞市場(chǎng)。

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