國際氫能展訊，1月27日，京東物流規?；褂脭凳v氫能源重卡物流車(chē)，成為行業(yè)首家規?；队脷淠茉纯ㄜ?chē)的物流企業(yè)。

更早之前的1月24日，國資委的新聞發(fā)布會(huì )上表示，要“圍繞儲能、氫能、核能、虛擬電廠(chǎng)等戰略性新興產(chǎn)業(yè)加大技術(shù)創(chuàng )新投入，不斷完善能源保供長(cháng)效機制”。

目前，全球已有超40個(gè)國家和地區公布了氫能戰略，全球氫能產(chǎn)業(yè)正處于規?；耙?。

對于氫能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，相比傳統汽車(chē)、鋰電池汽車(chē)的最大不同，無(wú)疑就是其中使用的氫燃料電池技術(shù)。

那么，氫燃料電池是怎么提供汽車(chē)動(dòng)力的呢?

燃料電池是一種把氫氣所蘊藏的化學(xué)能直接轉換成電能的新型電池裝置。由于燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應把氫氣的部分化學(xué)能轉換成電能，因此能量轉換效率非常高。

燃料電池用氫氣和氧氣作為原料，沒(méi)有內燃機的機械傳動(dòng)部件，因此排放出的有害氣體極少，使用壽命長(cháng)。從保護生態(tài)環(huán)境的角度來(lái)看，燃料電池是未來(lái)最有發(fā)展前途的發(fā)電技術(shù)之一，符合全球碳中和的發(fā)展趨勢。

相比現在的鋰電池與傳統汽柴油發(fā)動(dòng)機，燃料電池在續航里程、加注時(shí)間和低溫環(huán)境適應性上優(yōu)勢明顯。

燃料電池種類(lèi)眾多，從商業(yè)應用上來(lái)看，質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)和固體氧化物燃料電池(SOFC)是當前最主要的燃料電池技術(shù)路線(xiàn)。另外，還有堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)等類(lèi)型。

質(zhì)子交換膜燃料電池對氫氣的質(zhì)量要求高，所以成本也高，不過(guò)發(fā)電功率高、運行也更加穩定;而固體氧化物燃料電池使用粗氫及碳氫燃料即可，能量轉化率高，在大型集中供電、分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供乃至交通領(lǐng)域都有廣泛應用。

2020年全球燃料電池出貨中，PEMFC占比達到78.08%，SOFC占比11.19%。截至2023年9月，“氫界”收錄建成運營(yíng)燃料電池熱電聯(lián)產(chǎn)與發(fā)電項目81個(gè)，其中，項目所用燃料電池類(lèi)型以PEMFC為主，占比71.6%，是目前市場(chǎng)的主流技術(shù)。

電堆是燃料電池系統的電能輸出環(huán)節，是燃料電池系統的核心部件，因此在很大程度上決定了燃料電池的整體性能、壽命和成本等關(guān)鍵因素。

燃料電池或電堆的核心技術(shù)指標有：質(zhì)量功率密度、體積功率密度、電極功率密度、額定功率、系統低溫啟動(dòng)能力等。

那么，氫燃料電池市場(chǎng)發(fā)展的又如何呢?

中汽協(xié)公布燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據，2023年12月產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1274輛、1512輛，首次邁入千輛級銷(xiāo)售規模。

2023全年產(chǎn)銷(xiāo)量分別為5710輛、5843輛，同比增長(cháng)55.3%和72.0%。2015年至今銷(xiāo)量累計18193輛，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》目標到2025年保有量5萬(wàn)輛，目前完成度36%。

未來(lái)仍將堅持五大示范城市群引領(lǐng)，同時(shí)鼓勵積極性高的地區加入，加速兌現燃料電池車(chē)和加氫站推廣任務(wù)，城市群預計貢獻70-80%。距離國家級5萬(wàn)輛目標的實(shí)現，差距不會(huì )太大。

目前，燃料電池車(chē)推廣中重卡先行成為關(guān)鍵，替代傳統重卡深度優(yōu)化碳中和，比純電重卡擁有長(cháng)續航、燃料加注時(shí)間短、耐低溫等眾多優(yōu)勢。

那么，氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈都有哪些優(yōu)秀的公司呢?

由于目前最常見(jiàn)的燃料電池是質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)，因此我們重點(diǎn)它的產(chǎn)業(yè)鏈。

按照業(yè)內研究機構估算，燃料電池規?；募僭O下，電堆占燃料電池系統的成本為47%，其中催化劑、質(zhì)子交換膜、氣體擴散層占電堆的成本比重分別為51%、4%、5%。

燃料電池尚在商業(yè)化早期，核心部件與材料壁壘較高，建議關(guān)注燃料電池系統、電堆出貨量排名靠前、布局核心部件與材料的企業(yè)，這些公司有億華通、國鴻氫能(未上市)、捷氫科技(未上市)、濰柴動(dòng)力。

億華通，公司是國內燃料電池龍頭企業(yè)，專(zhuān)注于燃料電池系統研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。近幾年公司燃料電池銷(xiāo)量及裝機量的市占率均為業(yè)內第一，市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

公司2022年燃料電池系統銷(xiāo)售總功率為161520KW，同比增長(cháng)175.73%。2022年以前，公司營(yíng)業(yè)收入實(shí)現持續增長(cháng)，不過(guò)2023年業(yè)績(jì)表現不及預期，這也是行業(yè)量產(chǎn)前難以避免的事情。

目前已與北汽福田、宇通客車(chē)、吉利商用車(chē)等30余家國內主流商用車(chē)企建立長(cháng)期穩定的合作關(guān)系，在燃料電池汽車(chē)行業(yè)積累了大量客戶(hù)資源。宇通客車(chē)也是公司的第三大股東，上下游深度綁定。

現在搭載公司燃料電池的3600余輛汽車(chē)在全國20余個(gè)城市持續運營(yíng),安全運行里程2億公里。

2022年北京冬奧會(huì )期間，公司以北汽福田車(chē)型作為基礎，搭載公司燃料電池發(fā)動(dòng)機系統，并采用豐田汽車(chē)提供的燃料電池電堆及其輔助件，專(zhuān)門(mén)為冬奧會(huì )需求共同開(kāi)發(fā)兩款燃料電池大巴車(chē)型，圓滿(mǎn)完成任務(wù)。

公司為了進(jìn)一步增強在上游零部件的布局能力，還在2015年收購了神力科技，這是我國第一家從事質(zhì)子交換膜燃料電池自主研發(fā)和批量生產(chǎn)的企業(yè)，有力保障公司的正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

濰柴動(dòng)力，公司是中國綜合實(shí)力最強的汽車(chē)及裝備制造產(chǎn)業(yè)集團之一，在氫能源領(lǐng)域前瞻性布局氫燃料電池。

2023年上半年，公司發(fā)布全球首款大功率金屬支撐商業(yè)化固體氧化物燃料電池SOFC商業(yè)化產(chǎn)品，熱電聯(lián)產(chǎn)效率高達92.55%，打造全球最高紀錄，為分布式能源和微電網(wǎng)提供綠色低碳解決方案。

2022年6月15日，濰柴動(dòng)力、中國重汽聯(lián)合發(fā)布全國首臺商業(yè)化氫內燃機重卡，搭載濰柴動(dòng)力自主開(kāi)發(fā)的13L氫內燃機。目前，裝配公司氫燃料電池發(fā)動(dòng)機的公交車(chē)累計行駛里程超過(guò)3000萬(wàn)公里，產(chǎn)品壽命達3萬(wàn)小時(shí)。

雖然公司主業(yè)是傳統內燃機相關(guān)業(yè)務(wù)，但立志新能源技術(shù)研發(fā)，持續聚焦動(dòng)力電池、驅動(dòng)系統、燃料電池三大核心業(yè)務(wù)，在新能源重卡領(lǐng)域占有一席之地。

特別推薦：氫能與燃料電池展參觀(guān)報名http://chinaiut.mikecrm.com/JGxgLEl