國際氫能展獲悉，自2019年以來(lái)，法國波城在其Fébus線(xiàn)路上運營(yíng)了8輛氫動(dòng)力公交車(chē)，這是世界上第一批使用18米燃料電池汽車(chē)的公交車(chē)，另外還有4輛正在訂購中。

波城交通運營(yíng)經(jīng)理熱雷米-內羅(Jérémie Neillo)向外媒透露，在經(jīng)歷了四年頻繁的故障和近乎翻倍的氫燃料賬單后，波城很可能會(huì )選擇購買(mǎi)電動(dòng)巴士，以便在未來(lái)十年內綠化其車(chē)隊的“剩余部分”。

內羅表示，“我們將在未來(lái)十年內每年購買(mǎi)八輛公交車(chē)，但是氫氣很難管理?！?/p>

內羅指出，氫能大巴雖然99%的時(shí)間都能正常運行，但是讓大巴繼續上路 "每天都是一場(chǎng)冒險"。

為了控制運營(yíng)成本，波城與項目合作伙伴--加氫站運營(yíng)商 GNVert(Engie 的子公司)和巴士制造商 Van Hool 簽訂了兩份統一價(jià)格的維護合同，每年價(jià)值約60萬(wàn)歐元(64.1萬(wàn)美元)。

通常情況下，燃料電池巴士每年的運營(yíng)成本約為90萬(wàn)歐元。

但是，由于電解、壓縮和加注過(guò)程中的效率損失，氫動(dòng)力汽車(chē)的 "從油井到車(chē)輪 "效率僅為30%，而電動(dòng)汽車(chē)的效率約為 75%。

波城每年需要花費20萬(wàn)至30萬(wàn)歐元購買(mǎi)公交車(chē)燃料--其中80%是綠色燃料，盡管這些燃料來(lái)自有原產(chǎn)地保證的可再生電力，20%是購買(mǎi)的灰氫，但今年的費用預計將達到40萬(wàn)歐元。

盡管每年的運行成本接近100萬(wàn)歐元，但內羅還是為波城當初購買(mǎi)燃料電池公交車(chē)的決定進(jìn)行了辯護(盡管其價(jià)格比電動(dòng)公交車(chē)高出30%)，他指出，當時(shí)政府對氫能交通給予了大力支持。

在1500萬(wàn)歐元的預付款中，有900多萬(wàn)歐元來(lái)自歐盟、聯(lián)邦和地區補貼。

此外，當時(shí)電池公交車(chē)的續航里程為200公里，而燃料電池公交車(chē)的續航里程為250公里，而且還存在因需要充電而導致“服務(wù)減速”的風(fēng)險。

同時(shí)，波城也不愿意投資充電基礎設施，因為這會(huì )阻礙線(xiàn)路的改造或延伸。

"回顧過(guò)去，這是一個(gè)正確的選擇。如果我們今天做這個(gè)項目，會(huì )有更多的問(wèn)題，"內羅表示。

"一方面，對這類(lèi)項目的補貼正在減少。另一方面，電動(dòng)公交車(chē)的自主性逐年提高，"內羅補充道。

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