在氫能下游應用場(chǎng)景多樣化發(fā)展的風(fēng)口下，氫能兩輪車(chē)在市場(chǎng)上也越來(lái)越引人關(guān)注，氫能兩輪車(chē)及燃料電池代表企業(yè)也加快了發(fā)展步伐。

近日，攀業(yè)氫能三龍灣南海片區氫能兩輪車(chē)示范體驗項目正式宣布投產(chǎn)運營(yíng)；協(xié)氫新能源完成數千萬(wàn)元Pre-A輪融資；永安行擬1.67億元收購浙江凱博88%股權以強化氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局。這三家代表企業(yè)擴張姿態(tài)引人關(guān)注，讓市場(chǎng)對氫能兩輪車(chē)的發(fā)展更加看好。

眾企業(yè)加緊布局

由于氫能兩輪車(chē)在推廣上有貼近消費者生活、市場(chǎng)規模大、試錯成本較低等特點(diǎn)，在這一波燃料電池探索多元化應用浪潮中，氫能兩輪車(chē)行業(yè)正迎來(lái)向好的局面，攀業(yè)氫能、永安行、協(xié)氫新能源等代表企業(yè)開(kāi)起了加速擴張之路。

攀業(yè)氫能在今年3月份得到了上市公司濮耐股份3000萬(wàn)元的增資后，11月7日攀業(yè)氫能三龍灣南海片區氫能兩輪車(chē)示范體驗項目正式宣布投產(chǎn)運營(yíng)。該項目旨在滿(mǎn)足南海區氫能產(chǎn)業(yè)、城市發(fā)展要求及投放氫能兩輪車(chē)的迫切需求，為氫能兩輪車(chē)的技術(shù)標準制定提供依據支撐，助力氫能兩輪車(chē)示范項目的推廣。

永安行今年初推出了全球首輛折疊式氫能自行車(chē)(Y600）和用于氫能自行車(chē)充氫的全球首臺微型太陽(yáng)能制充氫一體機；7月、8月相繼在北京大興、云南麗江等地各投放500輛氫能共享單車(chē)；10月22日，永安行以自有資金1.67億元的價(jià)格收購浙江凱博88%的股權，以擴展公司氫能系列產(chǎn)品的應用空間，提升公司氫能產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力。

協(xié)氫新能源在今年1月份發(fā)布了新型高性能700W小型空冷氫燃料電池；8月初，協(xié)氫新能源與臺鈴集團聯(lián)合發(fā)布了一款350W風(fēng)冷氫能共享兩輪車(chē)；10月，協(xié)氫新能源完成數千萬(wàn)元Pre-A輪融資。據悉協(xié)氫新能源還將持續融資，以用于擴大研發(fā)、建立生產(chǎn)基地等。

除上述三家代表企業(yè)外，2023年以來(lái)，包括捷氫科技、溯馭技術(shù)、氫航科技、氫冉新能源、維納氫能、滿(mǎn)電未來(lái)等在內的10余家企業(yè)致力于推動(dòng)氫能兩輪車(chē)發(fā)展。氫能兩輪車(chē)似乎已到了突破市場(chǎng)化的重要關(guān)口。

發(fā)展“桎梏”逐漸被打破

在氫能兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)化初期，個(gè)體產(chǎn)品成本高昂以及行業(yè)標準滯后等問(wèn)題成為制約氫能兩輪車(chē)快速的發(fā)展的重要因素。因此，形成規模效應降本和加快相關(guān)標準制定成為破局的關(guān)鍵。

近年來(lái)，隨著(zhù)相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)規模的擴大和氫能兩輪車(chē)投放量的增加，燃料電池中的質(zhì)子膜、催化劑等原材料價(jià)格逐年下降，低壓儲氫技術(shù)進(jìn)一步更新迭代，氫能兩輪車(chē)整車(chē)成本也在逐年下降。

一位氫能人士透露，氫能兩輪車(chē)燃料電池多數采用風(fēng)冷設計，結構較為簡(jiǎn)單，長(cháng)期來(lái)看成本有望降到與純電動(dòng)兩輪車(chē)持平。

在氫能兩輪車(chē)技術(shù)標準方面，10月22日我國首個(gè)氫能助力自行車(chē)江蘇省地方標準——《氫能助力自行車(chē)通用技術(shù)要求》正式實(shí)施。

該標準規定了氫能助力自行車(chē)的總體要求，氫燃料電池系統、儲氫裝置等技術(shù)要求以及相應的試驗方法，規定了氫能助力自行車(chē)的使用說(shuō)明和標識內容，并界定了相應的術(shù)語(yǔ)和定義。將在氫能助力自行車(chē)的設計、制造、安全、檢驗和使用等方面建立統一的標準體系，規范產(chǎn)品質(zhì)量和性能，具有示范、引領(lǐng)、指導作用。

據永安行方面透露，標準的正式實(shí)施將會(huì )給與企業(yè)更多合規性和市場(chǎng)的競爭力，使其在氫能兩輪車(chē)領(lǐng)域獲得更多的發(fā)展機會(huì )和空間，也為該行業(yè)的成熟和可持續發(fā)展提供可依賴(lài)的技術(shù)規范。

有望不依靠補貼實(shí)現商業(yè)化

由于目前氫能兩輪車(chē)單車(chē)成本依舊昂貴，很難在普通消費市場(chǎng)取得突破。氫能兩輪車(chē)要實(shí)現商業(yè)化發(fā)展，這就需要氫能企業(yè)設計出一套可行的商業(yè)運營(yíng)模式，充分利用氫能兩輪車(chē)在續航、補能、綜合用能成本、安全性等方面的優(yōu)勢條件，來(lái)縮短氫能兩輪車(chē)與消費者之間的距離。

國內氫能兩輪車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)不斷探索認為，氫能兩輪車(chē)續航長(cháng)、補能快、綜合用能成本低等優(yōu)勢十分契合共享電單車(chē)和外賣(mài)車(chē)市場(chǎng)需求，而且這兩個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)空間還在逐年增大，能夠為新興的氫能兩輪車(chē)提供進(jìn)一步發(fā)展的機會(huì )。

目前我國共享單車(chē)已進(jìn)入成熟期，由于前期共享經(jīng)濟已經(jīng)打通商業(yè)模式，氫能兩輪車(chē)本質(zhì)是對鋰電車(chē)技術(shù)的替代和對部分應用場(chǎng)景的補充，避免了共享模式前期市場(chǎng)教育階段，氫能腳踏車(chē)有望借助共享模式實(shí)現快速增長(cháng)。

攀業(yè)氫能副總經(jīng)理吳曉汶表示，經(jīng)過(guò)公司實(shí)際投放運營(yíng)的商業(yè)化實(shí)踐證明，共享氫能兩輪車(chē)是一個(gè)可以完全脫離政府補貼，進(jìn)行商業(yè)化運營(yíng)的應用場(chǎng)景。

由于氫能兩輪車(chē)具有使用壽命長(cháng)、補能速度快、續航里程長(cháng)、安全性好等優(yōu)勢，更適合B端高頻次使用。因此，也有眾多氫能二輪車(chē)企業(yè)也瞄準了外賣(mài)配送地等場(chǎng)景。

陽(yáng)氫集團首席運營(yíng)官吳泳告訴高工氫電，普通電動(dòng)外賣(mài)車(chē)使用壽命約為2—3年，充電需要幾小時(shí)，普遍續航里程70-90km，而氫能外賣(mài)車(chē)壽命可達3年以上，換氫僅需數秒，續航里程可達100km，可有效幫助外賣(mài)車(chē)騎手提升送餐效率。陽(yáng)氫與臺鈴、捷氫合作推出的10000輛氫能兩輪車(chē)計劃首先應用于外賣(mài)車(chē)領(lǐng)域。

值得一提的是，隨著(zhù)歐美、日本等國e-bike市場(chǎng)快速增加，氫能兩輪車(chē)有望走出國門(mén)進(jìn)入海外市場(chǎng)。電動(dòng)自行車(chē)在歐洲管控較為寬松，不需要車(chē)輛審批，駕齡駕照無(wú)要求，不需要登記牌照，不用強制戴頭盔，也不用強制繳納三方險。在歐洲大力推行氫能社會(huì )的背景下，氫能兩輪車(chē)有望逐漸擁抱海外市場(chǎng)。

今年7月13日，攀業(yè)氫能和廣州海關(guān)技術(shù)中心雙方就共同推動(dòng)氫能兩輪車(chē)出口問(wèn)題進(jìn)行深度探討。廣州海關(guān)技術(shù)中心為攀業(yè)氫能頒發(fā)了我國第一張在氫能兩輪車(chē)領(lǐng)域的非危運輸認證，推動(dòng)攀業(yè)氫能深入開(kāi)拓國際市場(chǎng)；另外，永安行也針對歐洲C端市場(chǎng)推出Y400氫能兩輪車(chē)產(chǎn)品。

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