氫能與燃料電池展獲悉，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)更好的發(fā)展，要健全完善基礎研發(fā)的體系;加速技術(shù)創(chuàng )新與商業(yè)化;在關(guān)鍵應用領(lǐng)域創(chuàng )造需求;推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)投資建設，制定有利于氫能發(fā)展的政策，構建配套的標準認證和監管體系。

——同濟大學(xué)王哲

2023年11月1日，同濟大學(xué)王哲教授作題為《氫能及燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)面臨的挑戰》的主題演講，

王哲教授指出了氫能及燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)目前面臨的挑戰。

第一，電解水制氫能力亟待加速。如果2050年達到凈零排放的話(huà)，需要的氫氣大概5.28億噸，電解水制氫要占60%以上，其余的是天然氣結合CCUS占40%。2030年電解槽的技術(shù)能力要達到250GW，2050年達到3600GW。目前的情況是，2022年全球電解槽的總裝機量，是0.7GW。預計今年可以超過(guò)2GW，差距是非常大的。

第二，氫能在新應用領(lǐng)域嚴重不足。比如汽車(chē)、氫冶金、煉鋼、航運等等，這些都屬于新應用。2021年超過(guò)99%的氫氣都是來(lái)自工業(yè)領(lǐng)域，目前新的應用只有4萬(wàn)噸?；诹闩欧胚@樣的背景，到2030年經(jīng)濟需求超過(guò)兩億噸，這兩億噸里邊，只有200萬(wàn)噸來(lái)自新應用。所以要重點(diǎn)關(guān)注像重工業(yè)，重型公路運輸和航運等。

第三，氫氣運輸成本偏高，這個(gè)成本偏高有兩個(gè)方面。一個(gè)本身制氫的成本比較高，第二個(gè)就是運輸成本。目前以高壓液氫運輸模式為主，這種運輸模式顯著(zhù)的就是高成本、近距離沒(méi)有達到經(jīng)濟性推廣的要求?，F在運價(jià)是35塊錢(qián)一公斤，并不是完全市場(chǎng)化的行為。

第四，壓縮機核心技術(shù)需要快速地迭代升級。目前氫氣壓縮機，加氫站用地，占建站總成本的40%以上。運行過(guò)程中非計劃經(jīng)濟次數和時(shí)間占總運維的25%和22%。

第五，燃料電池的成本需要進(jìn)一步降低。目前主要是因為國內的燃料電池的材料基本上是依賴(lài)進(jìn)口或，受制于國外先進(jìn)技術(shù)。

第六，氫能供應鏈不完備，氫氣運輸效率低。

第七，氫能的成本居高不下，主要是因為制氫一定要在化工園區，用氫的地方離化工園區很遠。還有其他的一些關(guān)鍵零部件也沒(méi)有很成熟的。

根據這些挑戰，王哲教授針對氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議，要健全完善基礎研發(fā)的體系;加速技術(shù)創(chuàng )新與商業(yè)化;在關(guān)鍵應用領(lǐng)域創(chuàng )造需求;推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)投資建設，制定有利于氫能發(fā)展的政策，構建配套的標準認證和監管體系。

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