國際氫能展獲悉，從德勝門(mén)到延慶的公交車(chē)、京城內部的冷鏈運輸、運送汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的重卡……這些交通運輸場(chǎng)景正在嘗試使用氫能車(chē)來(lái)代替燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)，背后關(guān)鍵零部件和整車(chē)企業(yè)都是北京的創(chuàng )新力量。

在近日舉辦的2023北京國際青年創(chuàng )新發(fā)展論壇新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平行論壇氫能分論壇上，北汽福田副總裁秦志東透露，已經(jīng)累計投放氫燃料商用車(chē)超過(guò)2100輛，累計運營(yíng)里程近1億公里，已在重大活動(dòng)、公交、冷鏈運輸 、中重型中遠途運輸場(chǎng)景中得到良好驗證。

氫氣具備來(lái)源廣泛、清潔高效和應用場(chǎng)景豐富等優(yōu)點(diǎn)，被認為是最清潔的能源。氫燃料電池汽車(chē)載著(zhù)儲氫瓶，奔跑時(shí)通過(guò)氫氧離子的化學(xué)反應“現場(chǎng)發(fā)電”。

在2008年的北京奧運會(huì )上，3輛國產(chǎn)氫燃料客車(chē)示范使用，均由北京研發(fā)生產(chǎn)。其實(shí)，北京布局氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)要更早，京津冀區域也具備研發(fā)實(shí)力突出、產(chǎn)業(yè)基礎完備、氫能供給多元、產(chǎn)業(yè)鏈完整、應用場(chǎng)景豐富等優(yōu)勢。

從2006年開(kāi)始，北汽福田已開(kāi)始氫燃料產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)?！氨本W運會(huì )后就進(jìn)入了市場(chǎng)小批量推廣與驗證階段，氫燃料客車(chē)開(kāi)始首次服務(wù)北京公交?！鼻刂緰|說(shuō)，2018年到2022年，該公司生產(chǎn)的氫燃料車(chē)則進(jìn)入全面布局與運營(yíng)階段，關(guān)鍵技術(shù)也陸續突破，相繼發(fā)布全球首輛32噸液氮重卡平板車(chē)、首輛240kW燃料電池重卡、首輛49噸液氮重卡等。

2022年，北汽福田與億華通、天海、清華大學(xué)等聯(lián)合開(kāi)發(fā)的515輛氫燃料電池客車(chē)服務(wù)保障北京冬奧會(huì )，創(chuàng )下有史以來(lái)氫燃料客車(chē)服務(wù)國際級運動(dòng)賽事規模最大、車(chē)型數量最多的紀錄。這批京產(chǎn)客車(chē)經(jīng)受住了嚴寒的考驗，適合低溫、高海拔、復雜道路、遠距離的場(chǎng)景，不僅能實(shí)現零下30攝氏度啟動(dòng)、零下30攝氏度到零下45攝氏度運行，能耗也較低，每百公里耗氫5公斤。由于環(huán)境適應性強、續航里程長(cháng)、加注時(shí)間相對較短等優(yōu)點(diǎn)，氫燃料電池汽車(chē)有別于純電動(dòng)汽車(chē)，更加適合中重型、中遠途運輸場(chǎng)景。除了客車(chē)，北京城越來(lái)越多地方已經(jīng)跑起來(lái)氫能車(chē)，甚至服務(wù)著(zhù)老百姓的餐桌。

“城市內的冷鏈運輸往往存在路線(xiàn)不固定、距離遠、送貨時(shí)效性強、載貨量大、貨箱制冷用電量大等特點(diǎn)，所以更適合氫燃料電池汽車(chē)?！?/p>

他介紹，福田與億華通、科泰克等開(kāi)發(fā)的4.5噸氫燃料電池冷藏車(chē)已經(jīng)在本市進(jìn)行批量化示范應用，車(chē)內搭載了國內首個(gè)使用兩側布局儲氫瓶，相對不影響貨箱容積。

目前，從大興區的物流冷庫到市內多家生鮮門(mén)店之間的冷鏈物流線(xiàn)路上，已經(jīng)推廣使用了380輛氫燃料電池冷藏車(chē)，運營(yíng)里程1570萬(wàn)公里，減碳4962.7噸，每百公里氫耗只有2.2公斤。目光再投向卡車(chē)運輸上。由于距離遠、載重大、運輸環(huán)境多變，純電動(dòng)卡車(chē)在中重型、中遠途的運輸場(chǎng)景不比氫燃料電池卡車(chē)有優(yōu)勢。北京多家企業(yè)攜手研發(fā)，攻克了氫燃料重卡的多項技術(shù)難題。福田、億華通等聯(lián)合開(kāi)發(fā)出國內首臺120千瓦的49噸燃料電池重卡，該車(chē)型實(shí)現整車(chē)集成、低溫冷啟、輕量化技術(shù)，可實(shí)現零下40攝氏度低溫存儲、零下30攝氏度低溫冷啟動(dòng)，整車(chē)降重600公斤到800公斤，百公里氫耗10公斤，實(shí)際續航里程450公里。

目前，北京到天津的轎運車(chē)運輸場(chǎng)景和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機運輸線(xiàn)上都已經(jīng)實(shí)現應用。通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，北京研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料車(chē)已經(jīng)覆蓋客車(chē)、物流、冷鏈、環(huán)衛、自卸、牽引等全場(chǎng)景系列車(chē)型。秦志東披露，福田已經(jīng)累計投放氫燃料商用車(chē)超過(guò)2100輛，累計運營(yíng)里程近1億公里。

按照《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021-2025年)》，到2025年前，氫燃料電池汽車(chē)累計推廣量突破1萬(wàn)輛，北京將具備氫能產(chǎn)業(yè)規?；茝V基礎，產(chǎn)業(yè)體系、配套基礎設施相對完善，培育10至15家具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵部件與裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，建成3至4家國際一流的產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng )新平臺。

“我們將與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)推動(dòng)氫源、儲運、加注環(huán)節不斷完善，推動(dòng)燃料電池系統向大功率、長(cháng)壽命、低成本方向發(fā)展，氫系統向輕量化、高儲氫密度、高安全方向發(fā)展?！鼻刂緰|說(shuō)，伴隨著(zhù)能源網(wǎng)絡(luò )逐步成熟，氫燃料應用場(chǎng)景將逐漸由城市、城市群向干線(xiàn)運輸發(fā)展，距離也逐漸由“近”到“遠”再到“更遠”。

記者獲悉，福田新一代液氫重卡將重點(diǎn)解決整車(chē)低風(fēng)阻、車(chē)身底盤(pán)輕量化、液氫儲供系統集成技術(shù)和加注技術(shù)等，實(shí)現一次加注續航里程超1000公里、氫耗小于8公斤/百公里、裝載量超過(guò)30噸。 

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